.d-md-none .d-lg-blok bibimot

MAZ-2000 "Perestrojka", předběhl svou dobu

MAZ-2000 "Perestrojka", předběhl svou dobu
Na počátku osmdesátých let si lidé nové století velmi dobře uvědomovali. Všem se zdálo, že to bude nějak zvláštní, zvláště když sovětský vůdce v polovině dekády slíbil každé sovětské rodině do začátku nového tisíciletí samostatný byt. Tato obecná nálada, stejně jako trendy svobody a změny v sovětské společnosti, se dobře odrážely v jednom modelu nákladního automobilu Minského automobilového závodu. K označení pokročilých designových nápadů dostal odporný název MAZ-80. A trendy doby přispěly k odpovídajícímu dodatku - „Perestrojce“.


Auto se začalo sériově vyrábět v roce 1988 a to byl vrchol demokratických reforem v zemi a nové slovo „perestrojka“ se stalo světoznámou sovětskou značkou. Běloruští výrobci jej navíc přidali k názvu nového návěsu v latinské podobě: „Perestroyka“.

МАЗ-2000 «Перестройка», обогнавший свое времяPrvní prototyp v původním zbarvení. Foto: youtube.com


Tím byly jasně naznačeny ambice obyvatel Minsku, kteří plánovali vstoupit na mezinárodní trh. Navíc ve stejném roce se MAZ-2000 zúčastnil výstavy na autosalonu v Paříži, kde získal velmi dobré známky. Pokročilá technická řešení přinesla vozu nejvyšší ocenění. Kvalita zařízení byla uznána jako splňující požadavky mezinárodních norem platných v té době na dálkové silniční vlaky.

Zahájení vývoje nákladního vozu pro dálkovou přepravu


Myšlenka vytvořit nákladní automobil pro nové století se objevila v roce 1985. Jeho realizací byla pověřena skupina mladých a nadějných specialistů pod vedením M. S. Vysockého. O jejich bezvýhradném talentu a úspěšnosti projektu svědčí fakt, že během realizace projektu jeho interpreti získali více než 30 patentů na nové vynálezy. A přesto byl prototyp připraven o rok později.


Nový dálkový vůz samozřejmě potřeboval nějaké úpravy, a tak se jeho vzhled změnil třikrát. Nejprve byly potřeba změny vzhledu pro přípravu na zahraniční výstavu. Například již zmíněný nápis na markýze latinkou. Také okolní ozdobný pás byl pečlivě přemalován z červené na modrou. Pro vylepšení vzhledu dostala kola ozdobné kryty. Po úspěchu v Paříži došlo pouze k drobným vylepšením:

✅ přesouvání světlometů do spodní části kabiny
✅ montáž větracích mřížek
✅ zajištění znaku Sovtransavto

Vnější nátěr také několikrát prošel barevnými změnami. Poslední možností byla karoserie kabiny v jasně červené barvě. Ten mimochodem poskytoval řidiči jízdní komfort řádově vyšší než u jiných sovětských traktorů té doby. Zaprvé měl dostatečnou výšku, eliminoval pocit, že vás střecha během cesty „tlačí“. Za druhé, široké čelní sklo poskytuje řidiči panoramatický výhled. A konečně za třetí, rovná podlaha kabiny, v té době vzácná, je vlastnost, kterou oceňují všichni moderní řidiči nákladních vozidel.

Nezvyklé chování vozu při odbočování všechny překvapilo. Foto: youtube.com


Vynikající parametry nového silničního vlaku


Všichni jsou již dávno zvyklí na klasické uspořádání silničního vlaku. Součástí je návěs, který lze vyměnit v závislosti na charakteru přepravovaného nákladu. Nezměněnou částí zůstává samotný tahač. Snad jen zřídka se s nimi setkáváme v běžném životě. Ale v rallye Paříž-Dakar můžete jejich sílu obdivovat do sytosti. Inženýři z Minsku se rozhodli prolomit stereotyp a vyrobit něco neobvyklého - silniční vlak modulární konstrukce. V něm se jeho dvě součásti staly jedním celkem a byla zde i možnost vytvořit z modulů víceprvkovou konstrukci s nosností až 80 tun.

Toto dal jeden belgický novinář vozu po pařížském autosalonu:
„Silniční vlak Perestrojky se stal nespornou hvězdou showroomu. Sovětští konstruktéři z Minsku představili velmi zajímavý prototyp kamionu s neobvyklým uspořádáním, které dokonale odráží jeho jméno. Zdá se, že do odvětví nákladních vozidel dorazil duch změny. Všiml jsem si, že modulární návrhy přenesli sovětští specialisté z kosmického průmyslu do jiných technických oborů. Jedná se o bezprecedentní případ ve světové praxi výroby nákladních vozidel, kdy byl silniční vlak opatřen velkým množstvím konstrukčních variant díky zaměnitelnosti modulů. MAZ-2000 zde každého ohromil jak svým designem, tak novostí svých řešení.“

V této podobě MAZ-2000 vyrazil dobýt Paříž. Foto: youtube.com


Měla hlavní silniční vlak a další nestandardní technická řešení. To platilo i pro nezvyklý design kabiny kamionu. Jeho spojení a nákladového prostoru do jednoho bloku umožnilo výrazně zvětšit velikost nákladového prostoru. Pevný tvar kabiny také výrazně zlepšil aerodynamiku kamionu.

Jeho koeficient aerodynamického odporu byl podle odborníků nejnižší ze všech značek té doby. Díky tomu se MAZ-2000 stal nejefektivnějším dálkovým silničním vlakem v Evropě. Odráží se také ve zlepšené jízdní dynamice a nižší spotřebě paliva. Jeho další ukazatele byly následující:

✅průměrná pohotovostní hmotnost – 12 tun
✅ celková hmotnost – 33 tun (+8 tun v případě použití tříosého modulu)
✅ nakládací plošina – 83 metrů krychlových. m
✅ 12stupňová manuální převodovka

Návrhové prvky


Hnací trakční modul měl všechny potřebné řídicí části: pohonnou jednotku, převodovku, hnací nápravu a řízení. Výkonné hydraulické válce pomáhaly při provádění bočních manévrů vzhledem ke stojící kabině a nástavbě.

Pod kapotou náklaďáku byl řadový MAN D290 o výkonu 2866 koní a s řazením pomáhal nový elektronický joystick. Kola R22.5 měla nezávislé zavěšení, brzdy byly pneumatické. Vynikající aerodynamické vlastnosti umožnily dosáhnout maximální rychlosti 120 km/h. Byly provedeny dvě modifikace s kolovými formulemi 6x2 a 8x2.

V případě potřeby by silniční vlak mohl vypadat takto. Foto: youtube.com


Konstrukce silničního vlaku umožnila simulovat mnoho variant zatížení. Například při pohybu do kopce bylo možné nahradit konvenční kolový vozík motorovým. Po projetí horským terénem byla možnost zpětné výměny. Také změnou počtu modulů bylo možné upravit maximální nosnost vozidla a v případě potřeby z něj udělat velmi dlouhý a silně zatížený silniční vlak. Se všemi vyjmenovanými přednostmi měl tento model i své slabiny. Patří mezi ně:

✅ obtížné otáčení v hustém provozu kvůli pevné konstrukci kabiny
✅složitý přístup k motoru v případě opravy
✅ nepohodlí servisních jednotek umístěných v trakčním modulu

Důvody, které bránily masové výrobě


Po úspěšném předvedení prototypu se zdálo, že cesta k sériové výrobě je otevřená. Bohužel se hlavní překážkou jeho realizace stal začátek procesu rozpadu Sovětského svazu. Vytvořené dva prototypy zůstaly nesplněným snem běloruských specialistů.

Jeden z nich existoval až do roku 2004, kdy byl sešrotován, šťastnější osud měla verze 8x2. O dva roky dříve byl restaurován a vystaven v minském parku pojmenovaném po něm. Gorkij. O osm let později, v roce 2010, se proměnil v pomník u hlavního vchodu do závodu, jehož konstruktéři vytvořili tak pokročilou technologii.

Nadějný projekt, který se stal historickou památkou. Foto: youtube.com


Již v postsovětských dobách byla licence na modulární produkty prodána podnikatelům z USA a Japonska. Ale tento design silničních vlaků se ve světě nikdy nerozšířil. Proč? Myslím, že odpověď na tuto otázku dal sám jejich tvůrce – hlavní designér projektu Vysockij.

Když popsal perspektivu modulárních silničních vlaků, řekl, že to bude možné pouze tehdy, pokud bude v Eurasii vytvořen společný dopravní koridor. Vzhledem k tomu, že dnes jsme od realizace takového projektu dále než kdy jindy, neměli bychom se divit, že modulární vozidla zůstala jen zajímavou myšlenkou sovětských inženýrů.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Myslíte, že by se MAZ-2000 úspěšně vyvezl?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
MAZ-500 - první kabina SSSRGenesis GV70 – znervózňuje prémiové „Němce“.