.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Genesis GV70 – znervózňuje prémiové „Němce“.

Genesis GV70 – znervózňuje prémiové „Němce“.
Dokážete si představit vozy LADA soutěžit v prémiovém segmentu? Od srdce jsme se zasmáli, že? Před dvaceti lety tedy sotva kdo mohl vážně předpokládat, že vozy Hyundai budou bojovat za rovnocenných podmínek s BMW, Mercedesem, Audi. A nyní je „luxusní“ divize korejského koncernu, založená v roce 2015 a nesoucí jméno Genesis, jedna novinka za druhou.


Dojmy po představení sedanu Genesis G80 a crossoveru GV80 ještě nevychladly, protože nám Korejci představili další dvojici - G70 a GV70. Pokud první je restyling sedanu, který se vyrábí od roku 2017, pak je GV70 zcela nový model. Je pravda, že je to nové pouze pro nás, protože v Jižní Koreji se auto prodává od loňského roku a evropský prodej začal v první polovině roku 2021. A na náš trh se crossover dostal až nyní. To nijak nesnižuje náš zájem o tento vůz. Protože je o co projevit zájem!

Genesis GV70 - заставляет нервничать премиальных "немцев"Genesis GV70 nemá žádné předchůdce – jde o zcela nový model. Foto: youtube.com


Může Genesis GV70 konkurovat na trhu BMW X3, Audi Q5 nebo Mercedes GLC? Nebo je ještě brzy o tom mluvit? Bude to zajímavé!

Exteriér


Celkově vzato existuje jediná výtka k designérům Genesis - v touze nakreslit něco nepopiratelně prestižního a zároveň na rozdíl od BMW, Audi, Mercedesu, Volva atd. se příliš často dívali na obrázky od Bentley . Pokud nemůžete zkopírovat prémiové konkurenty, můžete zkopírovat něco ze super prémie. Ostatně nikoho by ani nenapadlo vážně srovnávat Genesis s Bentley. I když, opakujeme, před pár desítkami let o srovnání s BMW nemohla být ani řeč. Takže kdo ví, s kým se budeme za deset let srovnávat.

Na pozadí bohaté krajiny korejský crossover nepůsobí cize. Foto: youtube.com


Kromě toho, pokud se bavíme o narážkách na Bentley, platí to z velké části o modelech G80 a GV80. Náš dnešní hrdina vypadá mnohem originálněji. Že zadní část evokuje vzpomínky na crossovery Porsche. Ale celkově je to hnidopich.

V této perspektivě je něco z Porsche Macan, že? Foto: youtube.com


GV70 je krásná. Bezpodmínečně. Obzvláště působivé je efektní stínění, vycházející ze spojení křídla a kapoty a procházející celou bočnicí, spadající vzadu až téměř k podběhu. Bez něj by se jídlo mohlo zdát těžké.
A jaká designová kapuce! Vypadá to, jako by se z rohů mřížky chladiče a konců křídel loga Genesis kroutil vítr!

Co vzhled rozhodně kazí, je SPZ uprostřed mřížky chladiče. Vypadá mimozemsky. Foto: youtube.com


Mimochodem, o logu. Kdo zase řekl Bentley? A proč si nikdo nepamatuje, že Aston Martin má velmi podobná „křídla“? A proč nikdo neobviňuje některé Angličany, že ukradli nápad jiným Angličanům? Všichni jsou prostě zvyklí. No, zvykejte si také na křídla Genesis.

U dieselových verzí je výfuk vyveden pod nárazník, u benzínových "čtyřek" - dva obdélníkové otvory v rozích. Nejvýkonnější verze se chlubí obrovskými kulatými tryskami, do kterých se snadno vejde pěst! Foto: youtube.com


Ti, kteří jsou zvyklí vybírat auto očima, rozhodně nebudou „sedmdesátkami“ zklamáni.

interiér


Rozhodně se při kreslení GV70 designéři inspirovali! Pokud interiér staršího bratra, GV80, inspiruje k myšlence na profesionální a dobře odvedenou práci, pak uvnitř „sedmdesátek“ cítíte nádech fantazie! Zdá se, že stále nezvětrala a skrývá se někde v ideálních spárách panelů.
„Základní“ dvouramenný volant je stejný jako u GV80 (no, ano, a téměř stejný jako u Bentley), ale v horních úrovních výbavy je tříramenný volant velmi krásný a nezpůsobuje žádné vnější asociace.

Základní volant „od Bentley“ vypadá hůř než tříramenný volant ostatních verzí. Foto: youtube.com


Design předních ventilačních deflektorů je prostě designový mistrovský kousek! Ano, něco podobného je k vidění u čerstvého Audi, ale na plagiátorství není ani pomyšlení - stříbrná linka tak ladně protéká tryskami deflektorů, obchází přístrojovou desku a zachází do lišty dveří! Chladný!

Samostatné ventilační deflektory jsou vizuálně sjednoceny. Některé panely jsou zakončeny skutečnými uhlíkovými vlákny. Foto: youtube.com


Vše, kam oko dosáhne, je potaženo kůží, není tam skoro žádný holý plast, jen někde kolem nohou. Pravda, kůže se ve skutečnosti ukazuje jako umělá. Jako ten semiš na stropě. Uměle vyrobenému semišu se však dlouho říkalo „bohaté“ slovo „alcantara“. Není to jasné, krásné a drahé.

Palubní deska je zcela virtuální, s 3D efektem. Když zapnete blinkr, na obrazovce se zobrazí obrázek z příslušné boční kamery. Foto: youtube.com


Kvalita vybraných dokončovacích materiálů je jediná věc, ve které je GV70, i když mírně, horší než evropská konkurence. Toho si ale všimne jen ten, kdo jel delší dobu třeba na „Němcích“. Ti, kteří jsou méně obeznámeni se standardy kontinentální "prémie", nebudou mít žádné stížnosti na kvalitu provedení GV70.

Kufr


Deklarovaný objem zavazadlového prostoru je 542 litrů. Pravda, je to s přihlédnutím k podzemí. Ukazatel není špatný, na úrovni německých konkurentů.

Pod hlavním patrem se skrývá poměrně velký výklenek pro potřebné drobnosti. Velikost ani kvalita zpracování kufru „sedmdesátek“ nebije do očí. Foto: youtube.com


Hlavním nárokem na kufr je kvalita povrchové úpravy. Pokud se podíváte z pohledu masového vozu, tak není co vytknout. "Premium" tu ale nevoní! Plast je křehký a je ho hodně. Závěs je příliš "olejový". Neexistují žádné pohodlné systémy pro umístění nákladu. Zkrátka, pokud se ke GV70 přiblížíte ze strany otevřených pátých dveří, pak nespadne do prémiového segmentu. Proto umožníme elektrickému pohonu, aby bránu co nejdříve zavřel.

Zařízení


Netřeba dodávat, že GV70 je „nacpaný“ pod samotnou střechou (mimochodem panoramatickou). Navíc to platí jak pro „komfortní“ možnosti, tak pro systémy aktivní bezpečnosti.
Ze zajímavých „čipů“, které lze nalézt v GV70 (i když ne ve všech verzích), poznamenáváme:

  • ★ 14,5palcová multimediální obrazovka se skvělou grafikou a rychlou odezvou. Systém můžete ovládat jak z obrazovky, tak pomocí „ostřikovače“ na středovém tunelu, téměř podobně jako iDrive od BMW.
  • ★ Vestavěný videorekordér, záznam obrazu z přední a zadní videokamery, navíc s dobrým rozlišením. Je dokonce zvláštní, proč se tak jednoduchá možnost dosud nedostala do masové distribuce na jiných autech.
  • ★ Telematický systém podobný tomu, který nabízí „chytrý“ Hyundai Creta. Tato možnost je neuvěřitelně pohodlná a velmi užitečná.
  • ★ Premium akustika Lexicon s 15 reproduktory.
  • ★ Masáž na sedadle řidiče. Kvalifikace "maséra" však ponechává mnoho přání. Ale pro „hnětení rohlíků“ na dlouhé cestě to bude stačit. Toto navíc většina konkurentů nemá.
  • ★ Dvojitá boční okna a vrstvené čelní sklo poskytují slušnou úroveň akustického komfortu ve všech rozsazích pohybu.
  • ★ Autopilot Highway Driving Assist II (HDA II) s jistotou udržuje crossover v jízdním pruhu. A pokud zapnete blinkr, je schopen sám změnit jízdní pruh. Manévr přitom provede až poté, co předem vyhodnotí situaci a považuje ji za bezpečnou. GV70 je také schopen uhnout, pokud se ořízne.
  • ★ Advanced Rear Occupant Alert - systém, který monitoruje přítomnost cestujících ve druhé řadě. Používá vestavěný radar a "vidí" nejen pohyby, ale je schopna detekovat i dýchání!


A GV70, stejně jako jeho „velký bratr“, je schopen samostatně opustit parkoviště. Řízením z klíčenky můžete na dálku přimět „sedmdesátky“ jet pár metrů dopředu nebo dozadu. Zároveň jsou všechny "filce" vozu aktivní a v případě překážky se zastaví. Dobré pro těsné parkování.

Střední "kruglyash" - volič převodovky. Daleko - ovladač multimediálního systému. Foto: youtube.com


Za pasivní bezpečnost je zodpovědných osm airbagů, přičemž jeden airbag chrání kolena řidiče a druhý se aktivuje mezi předními sedadly, což nejenže brání „kontaktu“ řidiče a spolujezdce, ale také vylučuje pravděpodobnost, že zezadu odletí něco těžkého. Třeba nějaký nepřipoutaný cestující.

Technika


Genesis GV70 je postaven na stejné platformě jako starší GV80. Rozvor náprav je však snížen o 7 cm.Vpředu je dvoupákové odpružení a vzadu „multi-link“.
Korejci nabízejí výběr ze tří motorů:

  • ★ 2,2litrový turbodiesel s výkonem 199 k
  • ★ 2,5litrový benzínový turbomotor, může nabídnout 249 hp.
  • ★ Benzínový V6, také přeplňovaný a stádo 379 "koní"


V převodovce - pohon všech kol se spojkou, která spojuje přední nápravu. "Automatická" ve všech případech, tradiční, osmistupňová. Částečně za to může poněkud neskromný apetit. Pokud dieselový motor v městském režimu spotřebuje podle pasu 10,3 litru nafty na 100 km, pak benzín 2,5 - již více než 15! A reálná čísla mohou být ještě vyšší. Takže ti, kteří se "topí" pro úspory - prosím, nebojte se.

Zadní sedadla by mohla být prostornější. Pohodlí při přistání však není o nic horší než u konkurentů. Foto: youtube.com


Brzdy GV70 jsou "elektronické" - neexistuje žádné přímé spojení mezi pedálem a brzdovými mechanismy. Komunikace probíhá po drátech. Inženýři říkají, že to umožňuje zbavit pedál vibrací, když je aktivován ABS. Můžete také zvolit nastavení citlivosti brzdového pedálu. Třmeny na všech kolech jsou čtyřpístkové, průměr kotouče je 360 ​​mm (GV80 má o 20 mm více). Ani za obtížných jízdních podmínek se brzdy nepřehřívají a poskytují spolehlivé zpomalení.

V pohybu


Buďme upřímní – najde se mnoho kupců GV70, kterým opravdu záleží na ovladatelnosti v extrémních podmínkách? Ach sotva!
A v běžných režimech jede „sedmdesátka“ víc než důstojně a sebevědomě. O něco více, než bychom si přáli, se do salonu přenáší informace o kvalitě povrchu vozovky. V tomto je Genesis opět horší než prémioví „Evropané“. A opět - mírně, na hranici nuancí.

Základní optika LED. V drahých úrovních výbavy jsou světlomety maticové s dynamickým ovládáním světelného paprsku. Foto: youtube.com


Pokud jedete opravdu aktivně, GV70 se „netrhá“. Není v tom žádné vzrušení, zadní náprava občas „plave“ v zatáčkách, řízení je syntetické a není bez chyb ve zpětné vazbě. Všechny komentáře však leží v rovině požitku z jízdy. Bezpečnost manévrů při jakékoli rychlosti může GV70 poskytnout. Samozřejmě v rámci fyzikálních zákonů. Není tedy třeba spěchat.

Co je v konečném výsledku?


Genesis GV70 není vynikající auto, ale velmi zajímavé. A je schopen konkurovat crossoverům německé „Velké trojky“. Je nepravděpodobné, že položí X3 nebo Q5 na lopatky, ale GV70 určitě nějakou tu klientelu (zejména mezi svou ženskou částí) přitáhne. Zvlášť když vezmeme v úvahu, že Genesis je v podobných úrovních výbavy vždy levnější.

Bojovat o místo v prémiovém segmentu? Snadno! Foto: youtube.com


Doporučené ceny začínají na 4,15 milionu rublů za dieselovou verzi. Za nejsilnější vůz V6 už budou žádat o dva miliony více. Ukažte mi, kde se nyní prodávají auta za doporučené ceny? Proto bude skutečné sladění záviset na poptávce a chamtivosti prodejců. A to, jak se zdá, je to jediné, co může bránit tržnímu úspěchu „sedmdesátek“.

Má GV70 šanci proti Audi, BMW a Mercedesu?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
BMW iX - ahoj nová éra!Předchůdce projektu "Cortege" - GAZ-31029 NAMI

T500 – sovětský traktor z Čeboksary

T500 – sovětský traktor z Čeboksary

Přestože byl T500 vyvinut specialisty z Čeljabinsku, byl uveden na montážní linku v novém traktorovém závodě Čeboksary. Výsledkem bylo, že zařízení nejen že zůstalo nečinné...
  • 488
Airbus A380 - jak byl sestaven megaliner

Airbus A380 - jak byl sestaven megaliner

Pokud jste to nevěděli, pak vás informujeme: toto je největší sériové civilní letadlo na světě. S rozpětím křídel 79 metrů a délkou 73 metrů je Airbus A380...
  • 356