.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Poslední Moskvič AZLK-2142

Poslední Moskvič AZLK-2142
"Byly doby, kdy byl Moskvič považován za stroj." Toto ironické rčení dokonale popisuje bohatou, ale vybledlou historii rostliny pojmenované po Leninském Komsomolu. Po několik poválečných desetiletí byly vozy této značky konečným snem vznikající sovětské střední třídy. A samotný výběr byl tehdy malý - buď Pobeda (Volha), nebo auto vyrobené v automobilovém závodě hlavního města.


V takové situaci bylo možné v klidu „usnout na vavřínech“, ale nástup konkurence ve výrobě osobních vozidel pozici AZLK značně otřásl. „Záporožec“ byl mnohem dostupnější a zároveň nebyl zřetelně horší ani z hlediska vnitřní kapacity, ani z hlediska jízdních vlastností. Zahájení výroby vozů Zhiguli zcela podkopalo prestiž Moskvanů. Ukázalo se, že za stejné peníze se dá koupit auto stejné třídy, ale s vyšší úrovní komfortu a dalšími parametry.

Последний «Москвич» АЗЛК-2142Dashboard "Ivan Kalita". Foto: youtube.com


Pokus o záchranu situace díky zahájení výroby prvního vozu závodu s pohonem předních kol, Moskvič-2141, selhal. To vedlo vedení k myšlence, že je potřeba model, který by mohl rovnocenně konkurovat vlajkové lodi sovětského automobilového průmyslu – nové řadě VAZů s pohonem předních kol. Jednalo se o projekty pod indexem „2143“ a „2144“. Nešly do výroby, zůstaly na úrovni prototypů a maket. Ale AZLK-2142 měl několik úprav, které dosáhly sériové výroby v malých sériích. Dnes vám o nich povíme.

Kde mohu získat důstojného nástupce pro AZLK-2141?


80. léta minulého století dala návrhářům hlavního města jasně najevo, že konkurenční boj s jejich kolegy z Togliatti je téměř prohraný. Ale opravdu jsem se nechtěl vzdát. Zoufalé pokusy vedly k projektu vytvořit vylepšenou verzi „čtyřicátého“ modelu. Zároveň se rozhodli ustoupit od typu karoserie hatchback a vrátit se k obvyklému sedanu. Běžnou praxí je, když jsou modely stejné řady vytvořeny s různými typy karoserie. Úkol Moskvanů komplikoval fakt, že jejich vývoj neprobíhal současně a vůz s jiným typem karoserie musel vzniknout poté, co jeho „starší soudruh“ již sjížděl z výrobní linky.

"Čtyřicátý druhý" byl kompletně připraven v roce 1990 a sériová výroba byla plánována o dva roky později. Pro odložení zahájení výroby byl vážný důvod. Generální ředitel si vzpomněl na nedávnou chybu svého týmu, kdy byl do nového Moskviče-2141 instalován zastaralý motor. To byl jeden z důvodů krachu obecně dobrého projektu. Nyní jsme se rozhodli počkat na sériovou výrobu motorů řady 414, které měly být vybaveny řadou „dvaačtyřicet“. Motor měl zvýšený objem - 1800 ccm. viz. Oproti předchozímu modelu došlo k dalším změnám a vylepšením:

✅ moderní silueta těla
✅ změněný tvar nárazníků
✅ nové, stylovější obložení chladiče
✅ „torpédo“ jiného designu
✅ ventilované přední brzdy

V té době nebylo žádné domácí auto schopné konkurovat 42. modelu.

Nová modifikace, která se stala základním modelem


Úspěšná realizace myšlenky a již uvedené novinky a výhody Moskvich-2142 inspirovaly jeho tvůrce a vedení hlavního závodu.

To, co bylo plánováno jako modifikace stávajícího modelu, bylo z továrny přepracováno na nový základní model. Ve skutečnosti se tento vůz stal slámou, které se automobilky chopily.


Jak již bylo zmíněno dříve, odložili zahájení sériové výroby o dva roky, aby umožnili spuštění a provedení nezbytných testů na nové motorové dílně na území podniku, která měla poskytnout novému produktu slušná pohonná jednotka. Zdá se, že neúspěch byl prostě historicky předurčen. Pokud by výroba „čtyřicátého druhého“ modelu začala v roce 1990, „bylo by našlápnuto na stejné hrábě“.

Honosná zadní světla. Foto: youtube.com


A o dva roky později zmizela země, která poskytovala stabilní poptávku po automobilech v ní vyráběných. Spolu se SSSR zmizely ekonomické vazby, nastala dlouhá krize a z ojetých zahraničních aut proudících do Ruska se objevila silná konkurence.

Z projektu zbyly pouze experimentální a předprodukční vzorky


Stávající problémy se staly překážkou, kterou moskevský závod nedokázal překonat - sériová výroba „čtyřicátého druhého“ byla odložena na lepší časy. Bohužel nikdy nepřišly a vydání novinky se omezilo na prototypy různých modifikací a omezenou předprodukci.

Krize se dotkla nejen výroby aut, ale i jejich motorů. Práce v motorárně byly zastaveny a stávající zařízení bylo demontováno. To připravilo novinku o hlavní trumf - moderní pohonnou jednotku. Výsledkem bylo, že těch několik šarží, které byly přesto smontovány v závodě přejmenovaném na Moskvič, byly vybaveny různými motory, včetně francouzských motorů Renault různých modifikací.

Neúspěšná "Yauza". Foto: youtube.com


Celkem bylo vyrobeno asi 1,5 tisíce vozů (průměrný roční oběh - necelých 300 kusů). Poté byla jejich výroba považována za ekonomicky nerentabilní. Nejoblíbenější byl „Princ Vladimír“. Ale elitní „Ivan Kalita“ a jeho odrůda „Duet“ se nemohla pochlubit ani víceprodukcí. "Moskvich - 2143" ("Yauza") byl považován za zcela neperspektivní.

"princ Vladimír"


Nedostatek sériové výroby základního modelu nás donutil hledat cesty, jak najít nestandardní východisko ze současné situace. Bylo rozhodnuto vyrobit sedan, který dostal odporné jméno „Prince Vladimir“ a lišil se od neúspěšného hlavního modelu delším rozvorem. Ve střední části karoserie byla zvýšena o 200 mm. To umožnilo získat více pohodlí pro řidiče a spolujezdce na předním sedadle.

Tam byly také vnější rozdíly od prototypu. Například upravený tvar světlometů a jiné lemování chladiče. Vozy vyráběné v malých sériích mohly být kromě francouzských motorů vybaveny jednotkami ze „šestky“ nebo vyráběnými UZAM, které byly známé z předchozího modelu.

Pod kapotou Yauzy. Foto: youtube.com


Vrchol výroby „Prince Vladimira“ byl v roce 2000, kdy bylo vyrobeno více než 400 vozů. Ale již příští rok byla tato úprava odstraněna z montážní linky. A tam zůstal, hlavně díky podpoře kanceláře moskevského starosty. Lužkovská administrativa se ze všech sil snažila udržet automobilový podnik hlavního města nad vodou a tento vůz hromadně nakupovala pro vládní agentury v samotném městě a okolním regionu.

„Princ Vladimir“ nedokázal zachránit AZLK. Foto: youtube.com


Nepomohlo ani postupné zlevňování modelu, dosažené instalací levnějších UZAMů a minimálním obložením interiéru. Několik „Prince Vladimir“ bylo vyrobeno také pro invalidy s ručním ovládáním. Ke konečnému uživateli byly distribuovány prostřednictvím městských sociálních služeb. V roce 2002 byla výroba tohoto modelu zcela ukončena.

„Ivan Kalita“, „Duet“ a konec historie AZLK


"Ivan Kalita" se stal elitním autem pro potřeby moskevské vlády. Stále populárnější touha po luxusu a individualismu přiměla tovární dělníky k výrobě dvoumístné verze tohoto modelu – „Duet-2142“. Interiér typu kupé si ale oblibu nezískal. Ve skutečnosti se „Ivan Kalita“ stal posledním modelem vyráběným moskevským závodem. Koncept individuální výroby automobilů v závodě s kapacitou schopnou vyrobit několik set tisíc nových vozů byl jasnou utopií. Malovýroba luxusních karoserií přivedla podnik do ekonomického kolapsu a přispěla k jeho úplnému zastavení.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Která z těchto úprav se vám nejvíce líbila?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Moskvič 2141 – proč projekt Aleko selhal?"Moskvich-412" - hanba nebo pýcha sovětského automobilového průmyslu?