.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Hyundai Santa Fe III - vyplatí se koupit ojetý korejský crossover za 1,5 milionu

Hyundai Santa Fe III - vyplatí se koupit ojetý korejský crossover za 1,5 milionu
Korejské vozy jsou již dlouho zavedeny v ruských hodnoceních popularity, a to nejen v rozpočtovém segmentu. Crossovery od Hyundai, zejména Creta, jsou velmi žádané.


Na ruském trhu existuje podceňovaný model - třetí generace Santa Fe. Jedná se o plnohodnotný crossover střední velikosti. Takových aut je v prodeji 10x méně než Hyundai Creta, ale cenovky na trhu ojetin se snižováním nespěchají.

Minimální náklady na Santa Fe III začínají od 1,3 milionu rublů pro automobily vyrobené v letech 2012-2013. Za restylované verze žádají v průměru 2,5 mil. Co je dobrého na podceňovaném korejském crossoveru?

Historie a vlastnosti modelu


Prodej Hyundai Santa Fe III začal v roce 2012. Rozměry vozu zůstaly téměř stejné jako u modelů předchozí generace, ale externě byl vyroben moderněji.

Hyundai Santa Fe III – стоит ли покупать подержанный корейский кроссовер за 1,5 миллионаInteriér nelze nazvat luxusním, ale plasty jsou měkké a sedadla pohodlná. Foto: Youtube.com


V Rusku se model stal populárním od začátku prodeje, ale jihokorejská značka pro naši zemi přidělila malé kvóty - několik tisíc ročně. Situace se zlepšila po restylingu v roce 2015 a poté se crossover začal montovat v Kaliningradu.

Náš vůz byl prodán pouze se dvěma motory:

  • ? Benzín 2,4 na 175 litrů. S.
  • ? 2,2 diesel o výkonu 197 koní. S.


Pohonná jednotka s těžkým palivem se i přes menší zdvihový objem ukázala být produktivnější.

Vozy byly zpočátku nabízeny s manuální i automatickou převodovkou. Ale blíže k restylingu se ukázalo, že manuální převodovku volí asi 13% ruských řidičů, navzdory jejich konzervatismu. Od roku 2015 jsou proto nabízeny pouze verze s automatickou převodovkou.

Když se podíváte pozorně, můžete vidět, že platforma je osobní automobil. Foto: Youtube.com


Zpočátku byl crossover levný - od 1,3 milionu, ale na konci výroby se minimální cena zvýšila na 2 miliony. Obecně platí, že vše na sekundárním trhu zůstává na stejné úrovni, jen auta nejsou zdaleka nová.

Tělo a jeho stav


Nejstarší třetí generaci Hyundai Santa Fe je letos již 10 let, i když poslední exempláře jsou ještě čerstvé. Každopádně auta i za 1,3 milionu jsou příliš cenná na to, aby si jejich majitelé nechali zrezivět karoserie.

A věk crossoverů není stále zdaleka stejný - nejvíce, co zde lze nalézt, jsou povrchní „chyby“, ovšem za předpokladu, že konkrétní exemplář nebyl nehodou. Hlavním problémem těla jsou čipy. Většina z nich se shromažďuje na přední hraně kapoty. Pokud poškození okamžitě neopravíte, rychle se pokryje červeným povlakem.

Objevují se stížnosti na okraj střechy v oblasti styku čelního skla. Tento prvek karoserie není pozinkovaný, takže někdy lak začal bublat i v záruční době.


Rezi najdete pod:

  • ? Plastové oblouky
  • ? Ozdobné lišty
  • ? Svarové oblasti


Podvozek je zkorodovaný v oblasti příčníků a v místech uchycení prvků zadního zavěšení. No, výklenek pro rezervní kolo trpí - to je tradiční problém korejských crossoverů.

Vzadu je dost místa pro tři dospělé. Foto: Youtube.com


Důkladná prohlídka karoserie vám může na několik příštích let rozhodně ušetřit investice do lakování a lakování. A pokud si hned po koupi uděláte kompletní antikorozní ošetření, můžete na problém na pět let zapomenout.

Díly karoserie pro korejské vozy však nikdy neohromily fantazii vysokými cenovkami – to plně platí pro Hyundai Santa Fe III. Můžete si koupit originál, ale můžete také najít analogy, které jsou 2-3krát levnější.
A nezapomeňte na showdown. Konkrétní ceny nyní za podmínek ekonomických sankcí nemá smysl psát, ale stejné přední křídlo bylo možné dříve pořídit za 12 tisíc v originále a za 000 tisíce za analog.

Hodovka a její problémy


Zdá se, že podvozek Hyundai Santa Fe III by měl být typickým crossoverem, ale není tomu tak. Platforma Y6 se používá i u modelů i40 a Sonata. Možná je to dobré - levnější na opravu a údržbu, zvláště když korejský výrobce tento přístup praktikuje již více než deset let.

Vznětový motor nebude dělat problémy do 150 000 km, pak vše závisí na údržbě. Foto: Youtube.com


Přestože jsou odpružení konstrukčně stejné, nejsou totožné s osobními vozy – byly zesíleny speciálně pro crossover. Vpředu je typická vzpěra MacPherson, vzadu víceprvková. Navzdory novému modelovému roku Hyundai pokračuje v politice stanovené Japonci v 1970. letech – auto musí být spolehlivé. V souladu s tím jsou závěsy opravitelné a snadno se udržují.

Kulové čepy se zde mění samostatně, stejně jako silentbloky páček. Asi jediná poznámka je, že ložiska se vyměňují jako komplet s nábojem. Vzadu jsou klasické tlumiče, ale občas dochází k úpravám s pumpováním - jsou drahé, takže se často vyměňují za běžné.

Brzdy jsou na crossover průměrné – poradí si ale s benzinovým 2,4 a naftovým 2,2. Vpředu jsou ventilované kotouče s dvoupístkovým mechanismem. Zadní jsou jednoduché, s bubnovou ruční brzdou, nejdražší stupně výbavy mají elektromechanickou parkovací brzdu.

Řízení, ač elektricky poháněné, je spolehlivé a udržovatelné, což je důležité. V průběhu let provozu nebyla v tomto systému identifikována žádná „chronická onemocnění“.

Většina Hyundai Santa Fe III prezentovaná na ojetém ​​trhu v Rusku má pohon všech kol. Někdy existují příklady s přední hnací nápravou, ale zřídka - nebyly populární.

Pod ním je prostorný kufr plus výklenek. Foto: Youtube.com


Mimochodem, systém pohonu všech kol pro crossover je vážný. Sice je zde spojka, ale je to elektrohydraulická od Magny s elektrickým čerpadlem. Systém lze snadno udržovat po dobu 200 00 km, ale pouze při pravidelné výměně oleje každých 50 000 km. Pokud tak neučiníte, čerpadlo může selhat.

Převodovky


Hyundai Santa Fe III má manuální a automatickou převodovku, ale ta druhá se nachází ve většině případů. Pokud se podíváte na příklady prezentované na trhu ojetin, pouze 5 % vozů má manuální převodovku. Mechanika je spolehlivá, ale řídit klacík ve městě je pro moderního člověka těžké.

Rozmanitostí nezáří ani automatické převodovky - po celou dobu výroby se montovaly do řady A6LF s čísly 1/2/3 za písmenným označením. Na rozdíl od osobních jednotek byly pro crossover zesíleny.

Při včasné údržbě je životnost automatické převodovky cca 300 000 km před většími opravami. Pokud jezdíte v režimu „závodníka“ a nevěnujete pozornost intervalům výměny oleje, lze tento kilometrový výkon bezpečně rozdělit na dva.


Automatická převodovka na Hyundai Santa Fe III má jednu vlastnost - funguje, dokud se opotřebení elektromagnetů, tělesa ventilu a blokovacích obložení měniče točivého momentu nestane kritickým. Proto jsou při prohlídce vozu nepřijatelné i slabé kopance a ojedinělé uklouznutí. Automatické převodovky jsou mimochodem drahé na opravu, což je atypické pro korejský automobilový průmysl obecně a pro Hyundai Santa Fe konkrétně.

Motory


Crossoverové motory v Rusku se nacházejí ve dvou exemplářích – 2,4 benzín a 2,2 diesel. Obě možnosti jsou docela spolehlivé, ale ne bez svých vlastních „proprietárních“ problémů. Benzinová jednotka s litinovými vložkami v hliníkovém bloku ale občas trpí zvýšenou spotřebou oleje, klepáním a dokonce i oděrem. Proto se při nákupu doporučuje provést endoskopii.

Průjezdnost auta je na crossover docela dobrá. Foto: Youtube.com


Vznětový motor pro Rusko byl dodán bez filtru pevných částic, ale typické problémy pro motory na těžká paliva jsou zde přítomny, zejména s dlouhým nájezdem kilometrů. Při nákupu je vhodné provést diagnostiku motoru a zkontrolovat čísla na tachometru.

Pokud je reálný nájezd naftového agregátu do 150 000 km, tak si to vezmete. Ale je nepravděpodobné, že byste mohli najít taková auta v nižší cenové kategorii.

Hyundai Santa Fe III je poměrně spolehlivý korejský crossover. Při nákupu kopie před restylingem je lepší zaměřit se na benzín. Pokud vám finance dovolí uvažovat o modelu z posledních let výroby, pak se můžete poohlédnout po naftové verzi s nízkým, ale ne dlouhým kilometrovým nájezdem.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Koupili byste si Hyundai Santa Fe III?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Nákup auta v USA za 1 000 $ – kolik stojí v Rusku?LADA Vesta SW vs LADA Largus – které kombi je praktičtější?

TV7-117 bude opět modernizován

TV7-117 bude opět modernizován

Motor TV7-117 a jeho modifikace jsou instalovány na vrtulnících a letadlech. Načasování sériové výroby letadel závisí na stupni připravenosti motoru...
  • 14 336