.d-md-none .d-lg-blok bibimot

GAZelle Next - vlastnosti provozu ruského kamionu

GAZelle Next - vlastnosti provozu ruského kamionu
Lehké nákladní vozy značky GAZ, souhrnně známé jako Gazela, se již dlouho staly symbolem ruského drobného podnikání. Navzdory pravidelným stížnostem, které jim byly adresovány, se tato auta na našich silnicích nacházejí v obrovském množství.


To vše napovídá jedné věci – Gazela je vyhledávaným nákladním automobilem. Vzhled nové generace modelu Next proměnil nevzhledné auto v téměř ideální, pokud jde o jeho technické vlastnosti, není horší než zahraniční analogy.

Nový ruský nákladní automobil se zbavil hlavních nevýhod Gazel minulých generací - stal se ekonomickým a schopným přepravovat objemné zboží. Majitelé chválí svá auta, ale populární pověst často vidí GAZelle Next jako stejně staré auto, pouze s novou kabinou a typem karoserie a dokonce s nepochopitelným čínským dieselovým motorem. Zkusme se dnes vypořádat s vlastnostmi provozu lehkého ruského nákladního automobilu.

Krátký rozchod do historie


První lehké nákladní automobily se začaly montovat v závodě Nižnij Novgorod v roce 1932. Jedná se o nákladní automobil GAZ-AA, který byl později přejmenován na GAZ-MM. Auto prošlo válkou a pomohlo obnovit zničenou zemi.

ГАЗель Next – особенности эксплуатации российского грузовикаLegendární nákladní automobil GAZ-MM. Foto: Youtube.com


V roce 1949 se výroba jednoho a půl zastavila. Sovětský svaz neměl problémy s benzínem, respektive země také neměla nouzi o lehké nákladní automobily. Automobilový závod Gorky se pokusil vyrobit GAZ-56, ale tento model se nikdy nedostal do sériové výroby.

Přemýšleli jsme o nadměrné spotřebě benzínu v SSSR v 1980. letech. Země potřebovala lehký nákladní automobil, protože Rafikov a YerAZ nestačili. Nejprve automobilka Uljanovsk společně s USA vyrobila prototyp UAZ-NAMI a poté práci převzal GAZ.


Práce na lehkém nákladním automobilu začaly v roce 1988. O pár let později konstruktéři vytvořili budoucí bestseller, ale po rozpadu Sovětského svazu se zdálo, že se od projektu upustí. Ekonomická situace závodu Gorky Automobile Plant byla žalostná, ale v roce 1994 bylo možné spustit palubní GAZ-3302.

Nákladní vůz, který lze řídit s lehkou kategorií práv, se stal šíleně populární. Nízká cena spojená s nenáročností a udržovatelností hrála svou klíčovou roli.


V roce 2013 se objevil lehký nákladní automobil nové generace - GAZelle Next. Toto auto v té době navždy změnilo myšlenku zastaralé Gazelle. Navzdory skeptickým proroctvím nové auto zajímalo kupující od začátku prodeje. V posledních letech model dokázal, že není horší než zahraniční auta.

Vlastnosti dieselového motoru


Benzínové motory se také nacházejí pod kapotami GAZelle Next, ale nejoblíbenější mezi kupujícími je dieselová pohonná jednotka Cummins ISF 2,8. Je milován především pro svou výkonnost a spolehlivost.

GAZelle NEXT NN 2021. Foto: Youtube.com


Úplně první stížnost na tento motor je, že je americký, a dokonce se montuje v Číně. Skeptici se domnívají, že takový motor je nespolehlivý a bude pro něj obtížné sehnat náhradní díly.

Cummins ISF 2,8 za téměř 9 let provozu na GAZelle Next se osvědčil. S detaily nejsou žádné problémy a většina problémů u tohoto motoru souvisí s nedodržováním servisních intervalů a úsporou spotřebního materiálu.

To je bohužel hlavní problém každého užitkového vozu – najatých řidičů, kteří nesledují stav vozu.


Prvním charakteristickým problémem pro Cummins ISF 2,8 je předčasné opotřebení skupiny válec-píst v důsledku vnikání prachu. Nejedná se o konstrukční přepočet, ale o výsledek koupě neoriginálního vzduchového filtru, který velikostně neodpovídá pouzdru. Ne všechen prach se zadrží, zrnka písku se dostanou do motoru. Motor začíná ztrácet kompresi, což je pro užitková vozidla nepřijatelné.

Motor Cummins ISF 2,8. Foto: Youtube.com


Není zcela jasné, proč šetřit na vzduchovém filtru, který původně stál asi 1 000 rublů. Ale někteří majitelé to dělají, což je plné předčasného selhání motoru.

Najít zkušené najaté řidiče pro lehká nákladní vozidla je obtížné, často musíte najmout mladé, nově licencované řidiče. Neznají zvláštnosti provozu dieselových vozidel, například to, že neradi jezdí ve vysokých otáčkách při minimálních otáčkách motoru. To má za následek nízký tlak oleje při zatížení ložisek klikového hřídele.

Úředníci používají k údržbě Lukoil - dobrý olej, navzdory rozpočtovým nákladům. Hlavní je měnit každých 10 000 km a ne dvakrát tak často.

Problém je, že podle předpisů je servisní interval 20 000 km, ale v pracovních podmínkách ve městě je lepší snížit na polovinu. Takové přejištění pomůže prodloužit životnost motoru na 500 000 km.

Pohon rozvodu pro řetěz Cummins ISF 2,8. Až do repase motoru, který se při správné údržbě postará o půl milionu kilometrů, nedělá problémy vůbec.

Motor je dobře prozkoumán opraváři. Foto: Youtube.com


Problémy nejsou ani s uchycením motoru, kromě startéru. Jeho průměrný zdroj je asi 6 let provozu, ale to se nevztahuje konkrétně na motor, stejně jako na zdroj generátoru.

Jedinou "podpisovou bolestí" motoru Cummins ISF 2,8 je EGR. Po 50 000 km se někdy tento systém ucpe. Tomu se lze vyhnout, pokud si přečtete návod k použití GAZelle Next a budete postupovat podle pokynů na přístrojové desce. Pokud tento bod přehlédnete, problém EGR se vyřeší vyčištěním systému a ventilu. Okamžik, který mnozí jednoduše položili, nebudeme uvažovat.

Za žádných okolností neplňte Cummins ISF 2,8 motorovou naftou neznámého původu! Jedná se o moderní pohonnou jednotku, která toto neakceptuje! Ale tato doporučení platí pro všechny turbodieselové motory od různých výrobců. Někdy stačí jedno natankování motorové nafty, vypuštěné z dieselové lokomotivy a nakoupené levně, k „dosažení“ na opravu palivového zařízení.

Převodovka a hodovka


Poté, co se dozvěděli, že nová GAZelle Next je vybavena jednoduchou pětistupňovou mechanikou, která byla nainstalována i na starších modelech, někteří okamžitě odmítají nákup. Ale tato manuální převodovka, jak se ukázalo, byla vážně vylepšena. Nyní nezpůsobuje problémy s ložisky a ozubením. Možná je tajemstvím, že staré Gazely byly často naloženy nad rámec normy, každá 3 tuny, a snaží se zachránit nová auta.

Salon neustoupí zahraničním vozům této třídy. Foto: Youtube.com


Zadní náprava a hnací ústrojí jsou spolehlivé, jako na starých Gazellech. Ale to podléhá práci bez neustálého přetěžování. Hodovka vozu je plně určena pro naše silnice a při správné údržbě o ní není pochyb. Dokonce i přední nezávislé zavěšení, které dříve nebylo u Gorkého lehkých nákladních vozidel, se ukázalo jako spolehlivé a levné na údržbu a opravy. Auto se ale pro řidiče stalo mnohem pohodlnějším.

Jak jste na tom s odolností proti korozi?
Vidět Gazelu nedotčenou rzí je jako zázrak nebo indikátor toho, že se řidič o karoserii svého auta stará ve dne i v noci. Při vytváření modelu nové generace se designéři Gorky rozhodli tento problém zcela zbavit.

Karoserie GAZelle Next se nehodí ke korozi z několika důvodů:

  • ? Oboustranné pozinkované panely karoserie
  • ? Plastové blatníky a přední část "hubičky"


Ani po nehodě a ztrátě laku „holé“ oblasti karoserie nerezaví. S rámem auta nejsou žádné problémy - není náchylný k praskání a také nepodléhá korozi.

Palubní úprava vozu. Foto: Youtube.com


V důsledku toho se ukazuje, že Gorky Automobile Plant dokázal vyrobit téměř dokonalý pracovní vůz. Samozřejmě, když se podíváte, najdete nedostatky v GAZelle Next, ale ani Mercedesy nejsou bez nich.

Náklady na servis a opravu automobilu jsou při každé návštěvě čerpací stanice dražší než u staré Gazely, ale toto auto se porouchá mnohokrát méně často. Jedinou nevýhodou modelu je vysoká cena i na trhu ojetin. Ale to jen vypovídá o poptávce po autě.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Jak byste ohodnotili GAZelle Next?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
UAZ Profi nebo GAZelle farmář - které auto je praktičtější?Gaz-52/53 - nepostradatelný "dříč" národního hospodářství