Porsche Cayenne I - nyní lze toto SUV koupit za 500 tisíc rublů

Auta Značky Porsche byly od počátku 1990. let snem 99 % ruských řidičů. Tato sportovní auta jsou vzácná, drahá a nepraktická – koneckonců kupé a kabriolety.


Jednoho dne se ale objevil – skvělé a hrozné Porsche Cayenne první generace. Vůz byl mnohými fanoušky značky přijat nevraživě, ale zachránil společnost před bankrotem a léta překonával prodejní rekordy. A nezáleží na tom, že nejde o skutečné Porsche, ale spíše o Volkswagen - klient je připraven zaplatit za štítky a zvláštní design.

Historie modelu

V polovině 1990. let se sportovní vozy Porsche začaly kupovat hůře – konkurentů bylo mnoho. Bylo jasné, že na jednom Porsche 911 není možné vybudovat byznys – bylo to příliš riskantní. Vzhled rozpočtového modelu Boxter pro Porsche v roce 1996 situaci nezachránil, i když se ukázalo, jakým směrem se ubírat.



Na vrcholu obliby třídy SUV ve světě se spolu s Volkswagenem rodí platforma PL71, na které byly postaveny modely VW Touareg a Porsche Cayenne. Jestliže pro Volkswagen vypadal crossover důstojně a luxusně, pak pro Porsche to bylo přinejmenším zvláštní.

Porsche Cayenne bylo téměř okamžitě nazýváno nejošklivějším SUV desetiletí. To mu ale nezabránilo prodávat v obrovských počtech. Pro Porsche to byl úspěch – před prvním restylingem výrobce vyráběl 100 000 vozů ročně.

Vlastnosti modelu

Navzdory jednotné platformě a karoserii dostaly motory Porsche Cayenne zpočátku své vlastní - jedná se o atmosférický a přeplňovaný V8 o zdvihovém objemu 4,5 litru. Výkon základní verze byl 340 koní. s., a nejvyšší verze vyvinula 450 litrů. S.



Převodovky téměř ve všech Cayennech jsou automatické – šestistupňové od Aisinu. Vyráběly se i verze s manuální převodovkou od ZF, které ale nebyly oblíbené. V Rusku se takové exempláře vůbec nenacházejí, s výjimkou ojedinělých případů.



Porsche Cayenne nelze nazvat skutečným SUV – má nosnou karoserii, jedná se tedy o typický crossover. Ale auto má pohon všech čtyř kol a mechanické se zámky a redukčním převodem.

Hledat nuance

První generace Porsche Cayenne je navzdory letům stále stavovým vozem, ale můžete si jej koupit za poměrně skromnou částku - od 300 000 rublů. Samozřejmě je to vysoce pravděpodobně problematická instance, ale už za 500 tisíc je šance najít dobré auto.

Než se tak ale stane, bude muset projít nejméně tucet kopií. Díky statusu crossoveru a sportovnosti značky se Porsche Cayenne stalo skvělou volbou pro domácí závodníky, kterým často chyběly finance a chuť na servis vozu.
Bez ohledu na to, jak moc chcete získat tu nejvýkonnější variantu s přeplňovaným V8 o výkonu 450 k. s., je lepší to odmítnout. Motory vyvinuté Porsche jsou problematické a často trpí odřením v bloku válců.

Tento problém podle výrobce není „léčen“, ale ruští specialisté se naučili vypořádat se s touto poruchou obložením motoru. Ale stejně je potřeba najít odborníka - soudě podle recenzí je jich málo. Většina mindráků to dělá špatně, i když si za to pravidelně účtují spoustu peněz.



Navíc zdroj turbíny, která se možná blíží ke konci. Pokud tedy chcete V8, je lepší se poohlédnout po atmosférické variantě. A nezáleží na tom, jaký druh motoru to bude - 4,5 nebo 4,8 litru po restylingu. Všichni jsou náchylní k šikaně.

Karoserie a interiér

Porsche Cayenne dobře odolává korozi – „štěnice“ a „pavouci“ se vyskytují jen v ojedinělých případech. Rez obvykle naznačuje nehodovou minulost modelu a nekvalitní opravy karoserie.



Interiér se ale povedl opravdu v duchu Porsche – navzdory letům je luxusní. Kvalita dokončovacích materiálů na úrovni. Oproti VW Touareg je rozdíl enormní.

Uvnitř je prostorná a pohodlná jak v přední, tak i v zadní řadě. Můžete vyrazit na dlouhé výlety a ujet 500 km nonstop bez pocitu únavy. Porsche Cayenne se ukázalo jako skutečný rodinný crossover.

Náklady na údržbu

Někteří potenciální kupci se domnívají, že relativně levné auto za 300 nebo 500 tisíc rublů nebude vyžadovat spoustu peněz na údržbu a údržbu. Málokdo z nich si ale myslí, že právě vysoké náklady jsou jedním z důvodů nízké ceny Porsche Cayenne.



Pokud zahodíme náklady na benzín, pak i Porsche Cayenne v perfektním stavu bude vyžadovat asi 150 000 rublů ročně, za předpokladu, že se nebude muset měnit nic jiného než spotřební materiál. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že zhruba polovina této částky půjde na daň z dopravy.

Náhradní díly pro Porsche Cayenne nejsou vůbec tak drahé, jak se běžně věří – nezapomeňte, že jde o jedinou platformu s VW Touareg a většina detailů je podobná. Ale pokud je to opraveno na čerpací stanici, pak je to tam upřímně drahé, především pro značku.

Kdysi majitelům Porsche Cayenne spotřeba paliva nevadila, ale od té doby se mnohé změnilo. Bohatí fanoušci modelu již přešli na třetí generaci a první, která vystřídala několik majitelů, je vykořisťována střední třídou, která je zvyklá počítat peníze.
Nejúspornějším motorem je 3,2 od Volkswagenu. Ve městě se jeho spotřeba pohybuje běžně do 15 litrů, pokud nespěcháte a šlápnete plyn k selhání. Jinak „sežere“ dvacet.



Atmosférické V8 v klidném městském cyklu spotřebují asi 20 litrů, a pokud spěchají, pak všech 25.
Turbomotory dokážou nepřipraveného člověka ohromit svým apetitem. V průměru 25 a maximálně - asi 33 litrů. Na dálnici se vejdete do šestnáctky při rychlosti 16 km/h.

Motory Porsche Cayenne také rády konzumují olej – povolen je až litr na 1 000 km. A musíte doplňovat pouze prémiové technické kapaliny, respektive drahé.

Problémy

Hlavní nemocí SUV jsou špatné motory V8. Pokud jsou naplněny palivem s oktanovým číslem nižším než 98, hliníkové bloky válců se ztenčují. Při nákupu těchto motorů se doporučuje provést diagnostiku pomocí endoskopu.



Někteří majitelé si stěžují na selhání zapalovacích cívek a další elektroniky, ale musíte pochopit, že auto je staré a cokoli se může rozbít. Pokud porovnáme Porsche Cayenne s jinými prémiovými modely, pak je crossover na jejich pozadí spolehlivý, nepočítáme-li problematické motory.



Automatická převodovka, která byla instalována na Porsche Cayenne, se vyznačuje výdrží, ale nesmíte zapomenout na výměnu oleje každých 50 000 km. Přestože výrobce jednotku „nazval“ bezobslužně, v domnění, že po 200 000 km bude vůz zřejmě poslán k recyklaci.

Nemá rád automatickou převodovku a ostrou agresivní jízdu - auto je příliš těžké. Obvykle nejprve v krabici trpí těleso ventilu.
Při nákupu Porsche Cayenne první generace si musíte být vědomi toho, že s ním nebudete moci řídit a neutratit spoustu peněz. I když crossover využijete jako víkendové auto, před daní za vozidlo není úniku.

Pokud jste snili o Porsche, můžete si dokonce vzít verzi s přeplňováním. Hlavní je provést kompletní diagnostiku včetně endoskopu.