L-410 - "věčný" letecký raketoplán

Na konci letošního roku to bude půl století od zahájení provozu letadlo L-410. Tento malý víceúčelový letoun se stal populárním v desítkách zemí světa včetně SSSR a Ruska. Na vyřazení letadla je však ještě příliš brzy: vyrábí se dodnes; je možné, že ho ještě čeká budoucnost. Jak to dokázalo letadlo, které vzlétlo před téměř 50 lety?

RVHP a soutěž o nejlepší projekt

V polovině 60. let byl v rozsáhlém Sovětském svazu a socialistickém táboře akutní nedostatek malého a levného letadla schopného obsluhovat místní letecké společnosti. Hlavní požadavky: počet cestujících - 15-20, maximální vzdálenost - až 600 km. Vytváření zadání projektu provedl sovětský státní výzkumný ústav civilního letectví. Vývoj letounu provádělo současně několik organizací: různé konstrukční kanceláře ze SSSR a továrna Let z Československa se sídlem ve městě Kunovice. Právě ona představila nejúspěšnější projekt Turboletu (jiný název je L-410), který se rozhodli realizovat v rámci RVHP. O několik let později byl prototyp již hotový a 16.04.1969 vzlétl do nebes.



Zkoušky byly považovány za úspěšné a letoun byl uveden do výroby. Předpokládalo se, že podnik vyrobí až 50 vozů ročně, což by mělo stačit pro potřeby zemí, které jsou členy RVHP.

Série a modifikace L-410

„Pilotní“ pět vložek bylo postaveno v roce 1969. Po zkušebních letech se okamžitě objevily inovace, které zlepšily vlastnosti vložky. Bylo jich tolik, že bylo rozhodnuto přidělit index „A“ další sérii letounů. V roce 1971 se začaly zákazníkům předávat hotové vozy, mezi nimiž první exempláře obdržela firma z Československa Slov-Air.



V podstatě postavili letoun modifikace „A“, určený pro 17 cestujících. Kromě toho byly vyrobeny další varianty vložky:

✅ L-410AS - vybavený komfortnější kabinou, něco jako dnešní business class
✅ L-410AB s vrtulemi od Hartzell HC-B4TN-3, který měl 4 listy
✅ L-410AG - používá se pro letecké snímkování
✅ L-410T - transport nebo sanitka, stejně jako výsadková verze plavidla se širšími dveřmi, pojme 12 výsadkářů

Později se objevily další verze „letecké trasy“ (nebo „cheburashka“), jak se L-410 začalo po nějaké době nazývat. Letoun byl neustále vylepšován a v roce 1973 se objevil model vybavený novými motory vyvinutými v Československu. Motory se nazývaly M-601A, respektive jimi vybavený letoun měl přidělen index „M“.



Celkem bylo vyrobeno několik stovek těchto letadel a na konci 70. let tato série ustoupila dalšímu - L-410UVP. Je zvláštní, že zkratka stojící vzadu je dešifrována v ruštině: „krátký vzlet a přistání“. Aby model odpovídal názvu, upgradovali jsme:

✅ zvětšil křídlo a nasadil na něj aktualizovanou mechanizaci
✅ dokončené motory M-601V
✅ vylepšené opeření
✅ dodal pokročilejší avioniku, na jejímž vzniku se podíleli sovětští specialisté

Ale ani tato možnost se nestala „statickou“. Od 80. let se „mikrobus“ neustále zdokonaluje, vylepšuje se interiér, motory, vzniká dopravní model. Například aktualizovaný letecký motor M-601E měl minimální životnost 17 let (2 tisíce hodin). Výsledkem bylo, že „zrekonstruovaný“ letoun získal komplexní index a stal se známým jako L-410UVP-E20. Zde jsou jeho charakteristiky:

? výkon motorů GE H80-200 TVD - každý 800 "koní".
? rozpětí křídel - 19,98 m
? délka a výška - 14,42 a 5,83 m
? hmotnost prázdného letadla (maximální vzletová hmotnost) - 4050 (6600) kg
? užitečné zatížení - 19 osob nebo 1,8 tuny zařízení, zboží
? rychlost - 335 km/h
? dojezd - 1500 km
? strop - 4200 m
? spotřeba paliva - 245 kg / h
? posádka - 2 piloti

To se zdálo málo a byly na něj instalovány letecké motory General Electric H80-200 za účelem provádění exportních dodávek. A povedlo se! Model letadla "UVP" se stal nejoblíbenějším.

Банкротство

V 90. letech se politická situace v Evropě radikálně změnila: SSSR se začal rozpadat, podobně jako RVHP, socialistický tábor byl „prázdný“. Letadla L-410 se právě přestala kupovat. Česká společnost však neseděla a čekala na lepší časy: podařilo se jí najít nové zákazníky z Latinské Ameriky, Afriky a Asie. Nízká cena a vysoký výkon - tyto vlastnosti pomohly letounu konkurovat na zahraničním trhu analogům.



Ale potřeby chudých zemí „třetího světa“ byly nesrovnatelné s počtem lanerů, které kdysi vyžadoval SSSR a země RVHP. Za rok se místo předchozích 50 vyrobily 3-4 vozy. Dodávka náhradních dílů, údržba dříve prodávaných zařízení nějak pomohla přežít.



Závod přesto zkrachoval, ale našli se tací, kteří ho chtěli získat, a podnik se stal známým jako Aircraft Industries, protože Nové Rusko na „svůj“ závod nezapomnělo a v roce 2008 získala Uralská těžební a metalurgická společnost 51 % akcie. Postupně se výroba začala zlepšovat: v období 2009-2013 bylo vyrobeno přibližně 60 kusů zařízení. To umožnilo vlastníkovi kontrolního podílu vykoupit zbytek. UMMC se tak stalo plným vlastníkem letecké továrny.

Vpřed do budoucnosti

Letadlo vyžadovalo vážnou modernizaci a on ji dostal! V roce 2015 se k obloze vznesla aktualizovaná verze minibusu L-410 NG. Model dostal zcela přepracované hlavní komponenty, avioniku, což výrazně zlepšilo letové vlastnosti vložky. V roce 2018 byla zahájena sériová výroba L-410NG.



Mimochodem, první letoun této řady obdržel zákazník z Ruska. Celkem bylo do zahájení sériové výroby 16 objednávek z Ruské federace, Polska a Kazachstánu.

L-410 v Rusku

V roce 2016 se rozhodli zahájit výrobu „leteckých tras“ v závodě civilního letectví na Uralu. Do konce roku 2018 již bylo vyrobeno a úspěšně otestováno prvních 5 vozidel. Výroba se zlepšovala, objevovaly se objednávky a docela dost.



V létě 2020 oznámilo vedení závodu stavbu padesátého letadla. Minibusy si v podstatě objednávají malé soukromé firmy.

S tím výsledkem, že

Výrobu letounů L-410, která začala před půl stoletím, se Čechům podařilo udržet a dnes dále rozvíjet, nikoli však bez pomoci ruského podniku. Výroba letadel pokračuje dodnes, a to jak na Urale, tak ve městě Kunovice: poptávka je sice malá, ale stabilní. Celkem bylo od konce 60. let vyrobeno více než 1100 letadel. Dnes je lze nalézt v Austrálii a dokonce i v Grónsku. V Rusku je poptávka po linkových lodích v regionech, kde je špatná silniční infrastruktura. Společnosti L-410 mají PANH (Buryatia), "Orenburg", "KrasAero". Společnost Khabarovsk Airlines používá šest minibusů.



V Archangelské druhé eskadře je mnoho letadel. Jak její lídr uvedl 24. dubna letošního roku, kvůli situaci na Ukrajině odmítli Češi L-410 opravit. Zaměstnanci podniku si však zatím poradí sami: letadla jsou nová, koupená na leasing. Letadlo je samozřejmě zastaralé. Nicméně použití nových motorů, neustálé modernizace, vedoucí ke zlepšení výkonu, umožňují stroji stále sebevědomě „držet nad vodou“. A vzhledem k již existující flotile letadel můžeme s jistotou říci, že po půl století bude L-410 stále stoupat k obloze.