.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Motocykl M1NSK D4 125 - důstojný nástupce malokapacitního motocyklu ze SSSR

Motocykl M1NSK D4 125 - důstojný nástupce malokapacitního motocyklu ze SSSR
Motocykly vyráběné závodem Minsk Motovelo byly známé po celém Sovětském svazu. Toto lehké dvoukolové vozidlo si vysloužilo legendární slávu díky své spolehlivosti, jednoduchosti designu a účinnosti.


Samozřejmě ve srovnání s moderními, dokonce i čínskými motocykly je Minskach lepší jen v jedné věci - byl vyroben z dobré oceli. Jinak jsou všechny „legendární“ vlastnosti sovětského dvoudobého kola vzpomínkami na mládí.

Zdá se, že dny Motovela jsou dávno sečteny, ale závod funguje a žije z nájmu. Ale není to on, kdo montuje motocykly, ale jiná společnost, která se nazývá nástupcem legendární sovětské značky.

Мотоцикл M1NSK D4 125 – достойный преемник малокубатурного байка из СССРTo je Minsk C4 - nejnovější dvoutaktní kolo z Minsk Motorcycle Plant. Foto: Youtube.com


O vlastní výrobě samozřejmě v tomto případě nemůže být řeč. Stejně jako závod Degtyarev i Motovelo montuje čínská kola z hotových stavebnic. I když by se neměly zlehčovat přednosti ZiD - sami vaří snímky.

Nejdostupnějším motocyklem v řadě běloruského výrobce je M1NSK D4 125. Model se vyrábí od roku 2014, dodává se do Ruska, takže se nashromáždilo mnoho informací. Zbývá pochopit, zda toto kolo stojí za to vzít.

vzhled


Když se objevil M1NSK D4 125, výrobce tvrdil, že jde o jeho vlastní design, ale vyrobený v Číně. Ve skutečnosti to není tak úplně pravda, ale žádné další čínské klony lehkého motocyklu Minsk se nenašly. Lhali designéři? Prostě neřekli, že motorka je kopií Hondy CG 125/150 a tak kompletní, že se japonské díly stanou bez úprav.

Ale pro motorkáře, zejména pro toho, kdo si pamatuje a používal sovětské modely, je vzhled M1NSK D4 125 bolestně známý. Toto je přímý odkaz na „Minskach“, Java a IZH, zejména v červené barvě!


Když se ale na motorku podíváte blíže, jsou v ní patrné i moderní motivy. Přední kotoučová brzda, čtyřtaktní motor a elektrický startér.

Nové kolo má přední kotoučovou brzdu. Foto: Youtube.com


Nostalgie přetéká - vedle M1NSK D4 125 se vybaví vesnice, diskotéka a další radovánky mládí.

K čemu je to dobré?


Při vzpomínce na staré dvoutaktní „Minchiki“ se zdá, že moderní nástupce má stejný účel – jednoduché kolo na venkov, schopné jezdit na sklenici paliva celou noc, tahat řidiče se spolujezdcem a pytlem brambor. , obvykle vykopané na cizím poli.

Jakmile si ale na D4 125 sedne muž vážící pod 100 kg, je jasné, že design kola je na sezení příliš chatrný. Motorka je vhodná spíše do města.

Vlastnosti modelu:


✅ Tenký rám
✅ Malé zadní tlumiče, které se pod nadváhou řidiče a spolujezdce silně prohýbají
✅ Držáky vidlice s malým průměrem


Kolo je vhodné do města, ale je vhodné jezdit samostatně. Nový Minsk není vhodný na trať, jako většina malokapacitních vozů ve třídě. I když, chcete-li, můžete se na něj „zvracet“ cestovní rychlostí 80 km/h, občas zrychlit na maximální „stovku“ a bojovat s poryvy větru z projíždějících kamionů.

Trochu zklamáním je absence otáčkoměru na palubní desce. Foto: Youtube.com


Pokud porovnáme nový čtyřtaktní Minskach se starým dvoudobým, sovětské zařízení zrychluje efektivněji - došlo k úpravám, které vyvinuly každý 12 hp. S.

Технические характеристики


M1NSK D4 125 nemá nic zvláštního. Jedná se o jednoduché silniční kolo se čtyřtaktním motorem o objemu 125 cm3 o výkonu 10,5 hp. S. Motor není tak „žravý“ jako jeho dvoutaktní kolega – tam byla spotřeba udávána cca 3,5 litru, ale tady je to podle technické dokumentace 2,5.

Ale během skutečného provozu se parametry výrazně liší směrem nahoru. Zvlášť pokud jedete maximální rychlostí a se spolujezdcem. V horku +30 při plném naložení dokáže čínský motor „shltat“ 5 litrů benzínu.


Kvalita konstrukce je na stejné úrovni jako u jiných „značkových“ motocyklů od konkurentů, jako jsou Stels a Racer. Kov je „rýže“, matice je třeba po zakoupení dotáhnout sami, řetízek a hvězdičky jsou „plastelíny“. K motoru a převodovce ale nikdo z majitelů nemá vážnější výtky.

Čím jednodušší, tím spolehlivější! Foto: Youtube.com


Nejdůležitější výhodou modelu je jeho nízká cena. Nový motocykl je nyní nabízen za asi 110 000 rublů.

Konstruktivní selhání


Stejně jako mnoho čínských kol, i M1NSK D4 125 musí být „dokončen pilníkem“. Motorka samozřejmě svého majitele i tak řádně uveze. Ale je lepší odstranit konstrukční nedostatky - naštěstí to nebude trvat dlouho.

Někteří si stěžují, že úplně nová motorka nechce běžet na volnoběh a nestartuje napoprvé. Jedná se o jednoduchý motor bez vstřikovače, problém je vyřešen seřízením karburátoru. Stačí zvednout jehlu - kolo začne běžet hladší a dojde ke znatelnému zvýšení trakce. Spotřeba paliva se samozřejmě zvýší, ale o chudou směs nejde.

M1NSK D4 125 můžete nastartovat buď elektrickým startérem nebo kopačkou. Jde jen o to, že motor pomalu startuje. A noha startéru je umístěna nevhodně, zejména pro ty, kteří mají velké boty - noha se bude držet na trubce tlumiče.


Checkpoint i přes celkově bezproblémový chod nepracuje hned plynule. Po výměně „továrního“ oleje za „správný“ se rychlostní stupně začnou lépe řadit, ale budete si muset zvyknout na nalezení neutrálu. Pro úplné vyřešení tohoto problému se doporučuje nainstalovat originální spojkové kotouče od Honda CG. Nebo to můžete prostě přijmout – člověk si zvykne na všechno.

Problém je také s uzávěrem plynové nádrže - nedoléhá těsně, ačkoli je tam těsnění. Lze jej ošetřit vyříznutím a instalací nového z vhodného kusu pryže. Pokud to uděláte opatrně, nic nebude ani patrné. Jen nezapomeňte vzít gumu odolnou vůči benzínu.

Pokud na kufr naložíte více než 10 kg, upevnění rychle praskne. Foto: Youtube.com


Kopírováním japonského modelu Honda CG se Číňané z nějakého důvodu rozhodli snížit volant asi o 40 mm. Je možné, že o to požádali konstruktéři závodu Motovelo, pokud ovšem v té době ještě byli v podniku. Z toho důvodu není poloha sezení tak pohodlná a vzpřímená jako u Hondy CG a Yamahy YBR, hlavního konkurenta běloruského montovaného motocyklu. Zátěž na ruce je větší, ale pokud jste ještě nejezdili s modely jiných značek, ničeho si nevšimnete, protože není s čím porovnávat.

Je to zvláštní, ale navenek malý a křehký motocykl je vhodný pro vysoké jezdce kvůli výšce sedla - to bylo jasně vyrobeno podle speciální objednávky běloruského podniku.

Existují stížnosti na standardní tlumiče - jsou příliš tvrdé na venkovské silnice, ale zároveň se propadají pod hmotností řidiče a spolujezdce. Pokud plánujete jezdit společně, je lepší je okamžitě změnit na zesílené.

Při správné údržbě nebude motor způsobovat problémy. Foto: Youtube.com


Někomu se nelíbí nadměrné vibrace od motoru, které se znatelně přenášejí na řídítka a stupačky. Za pohybu to není nijak zvlášť patrné, ale v neutrálu je to patrné a otravné. Yamaha YBR to nemá kvůli instalované vyvažovací hřídeli v motoru, ale tato motorka stojí téměř dvakrát tolik než M1NSK D4 125.

Přestože jsou pro mnohé Rusy minské motocykly spojeny se spolehlivostí a schopností přepravit dva jezdce s pytlem brambor na kufru, nový model Motovelo nemá se starou výbavou nic společného. Jedná se o typické čínské kolo s malou kapacitou se všemi nedostatky, jako je „plastelínový“ kov a nízká kvalita sestavení. Jsou tu ale i výhody v podobě levných náhradních dílů a jednoduchosti provedení.

Můžeme ho doporučit ruským motorkářům, kteří si vybírají své první kolo nebo ekonomické dvoukolové vybavení do lesa a na ryby. Na druhou stranu máme vlastní značky jako ZiD a Racer, díly pro které je snazší sehnat.
Jenže právě M1NSK D4 125 vypadá jako stará sovětská dvoutaktní motorka – za to si ji můžete koupit!

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Koupili byste si M1NSK D4 125?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Výběr moderního motocyklu M1nsk - D4 125, X250 nebo SCR 250ZiD-125 vs. Yamaha YBR a Bajaj Boxer – jaký motocykl s malou kapacitou si vybrat