Elektromobil v zimě - ničení stereotypů

Elektrifikace motocyklového a automobilového průmyslu je v plném proudu. Každým dnem je víc a víc „zelené“ doprava. Pokud je v poslední době nesporným průkopníkem v segmentu elektrická vozidla Pokud byla Tesla firmou, dnes se i výrobci motocyklů snaží vyrábět výhradně elektrické nebo hybridní modely. Například zástupci firem Ducati nedávno oznámili, že plánují přejít na výrobu el motocykl již v roce 2023.




Navzdory tomu, že elektrifikovaná doprava je stále početnější, potenciální uživatelé stále pochybují o jejím využití. Mnoho lidí kvůli jistým předsudkům a mýtům upouští od nákupu elektromobilu. Nejpalčivější otázkou pro ruské motoristy je, jak se bude chovat nabitý vůz v tuhé ruské zimě? Pojďme společně přijít na to, co je zde mýtus a co je pravda.

Vlastnosti provozu elektromobilu v zimě

I ten nejobyčejnější auto se spalovacím motorem vyžaduje s příchodem prvních mrazů speciální ošetření. Mnoho řidičů každé ráno „tancuje“ kolem svých vlaštovek a prosí je, aby nastartovali. Někteří dokonce pečlivě přikryjí motory teplou dekou, aby mohly nastartovat, i když ne na první pokus.



V tomto ohledu mají elektromobily značnou výhodu. Jejich motory startují i ​​ve velkých mrazech. Elektromotor na rozdíl od spalovacích motorů startuje bez problémů bez předehřívání. Auto můžete klidně nechat na ulici při teplotě -30 ℃ jeden den nebo déle – elektromobil se stejně nastartuje. Motory EV nemají olej, který by mohl zamrznout při nízkých teplotách a narušit tak časné ranní starty.



Zkušenosti s provozem vozidel s nulovými emisemi v některých regionech Ruska umožnily majitelům poskytnout řadu doporučení:

• ✦ Výkonová rezerva je snížena. To je třeba vzít v úvahu při plánování trasy. Většina baterií, které se používají v konfiguraci elektromobilů, ztrácí v chladném počasí svou kapacitu. Také výkonová rezerva je snížena díky zahrnutému vyhřívání sedadel a sporáku.
  
• ✦ V zimě byste měli neustále sledovat procento nabití. Pokud je baterie zcela vybitá, baterie se při nízkých teplotách nebude moci začít nabíjet ze zdroje energie. To znamená, že elektromobil nebude schopen nastartovat. Proto budete muset nejprve evakuovat auto do teplé místnosti, kde se baterie v přirozených podmínkách trochu zahřeje.
  
• ✦ Pravidelná kontrola. Je jasné, že každé auto potřebuje pravidelnou pozornost svého majitele. Ale s provozem elektromobilů v zimě trochu jiný příběh. Majitelé by měli co nejčastěji věnovat pozornost výdrži baterie a dojezdu svého EV.
  
• ✦ Místo uložení. Ať se vám to líbí nebo ne, každé vozidlo se cítí mnohem lépe, když spí v teplé garáži. I nevytápěná místnost umožňuje udržovat optimální teplotu pro provoz na baterie. Nebudou tedy žádné problémy se startováním motoru.
  

Podle oficiálních údajů je asi 60 % elektrických vozidel Nissan v Rusku provozováno na Dálném východě a na Sibiři. To znamená, že jejich majitelé se v kruté ruské zimě nepotýkají s problémy s používáním nabitých vozů.

Nabitá auta se bojí vody

Všichni víme, co se stane, když nalijete sklenici vody do zásuvky. Elektrické spotřebiče se bojí vlhkosti. Je tento rozsudek oprávněný ve vztahu k „zelené“ dopravě? Je to nepravděpodobné - "vlaky" se nebojí deště a sněhu. Motory, baterie a další důležité prvky jsou spolehlivě chráněny před vlhkostí. Kromě toho jsou karoserie elektrických vozidel sestaveny z inovativních materiálů odolných vůči korozi.

Jak funguje elektromobil v chladném počasí?

Nejchoulostivějším místem v elektromobilech v zimě je baterie. Abyste pochopili proč, zvažte vlastnosti moderních baterií, které jsou vybaveny elektrickými vlaky:

• ✦ komfortní teplotní rozsah pro práci: od -20 ℃ do +60 ℃
  
• ✦ Baterie nelze nabíjet se zápornými hodnotami teploměru
  
• ✦ Baterii lze skladovat při -40 ℃, ale pro efektivní provoz ji musí zahřát až na -20 ℃
  

Co to znamená? Při teplotě -20 °C se značné procento nabití spotřebuje na zahřátí baterie. To už je minus 40 % rezervy chodu. Je třeba počítat i s tím, že v chladném počasí při připojení ke zdroji elektromobil nejprve baterii zahřeje a až poté ji začne nabíjet. Proto v zimě trvá doplnění kapacity více času.

Je možné zvýšit výkonovou rezervu

Umět. Navíc se jedná o docela efektivní způsoby, jak optimalizovat výkon EV. Upozorňujeme na life hacky, které vám umožní zvýšit rezervu chodu nabitého auta v zimě:

• ✦ Zapněte vnitřní vytápění, když je elektrické vozidlo připojeno k nabíjení. Většina modelů EV má funkci dálkového ovládání. Vnitřní vytápění můžete zapnout 20-30 minut před očekávaným startem. V tomto případě bude vůz přijímat energii pro vytápění interiéru ze zásuvky, nikoli z baterie.
  
• ✦ Neprovozujte kamna – zapínejte pouze vyhřívaná sedadla a volant. Mnoho majitelů elektrických vláčků si všimlo, že lokální vytápění spotřebuje méně energie než fungující sporák. Teplota v kabině se zároveň i v tomto případě stává příjemnou.
  
• ✦ Oblečte se podle počasí. Teplé zimní boty, čepice, rukavice a dobré termoprádlo vám umožní utratit méně energie na vytápění kabiny.
  
• ✦ Vyberte si své místo na slunci. Ne, tady nejde o solární panely, ale o obyčejné ultrafialové paprsky. Pokuste se zaparkovat svůj elektromobil za slunečného počasí, nikoli ve stínu. Baterii i samotné EV dokáže trochu zahřát i zimní slunce. V souladu s tím také šetří energii.
  
• ✦ Některé modely mají režim ECO. Snižuje rychlost elektromobilu, ale zároveň šetří energii baterie.
  

Komplexní použití těchto tipů usnadní přežití kruté zimy a ušetří baterii.

Provoz elektrických vozidel v různých zemích

Celosvětový trend dnes naznačuje, že evropské země intenzivněji odmítají používat konvenční automobily se spalovacími motory. Napomáhá tomu šetrný vztah Evropanů k přírodě i politika úřadů, která motivuje obyvatele k nákupu „zelené“ dopravy.

Nedávno vyšlo najevo, že Norsko je lídrem v používání automobilů s nulovými emisemi. Úřady země uvedly, že do roku 2025 budou moci zcela opustit vozidla se spalovacími motory. A to s ohledem na drsné podnebí Norska. Zimy jsou tam mnohem mírnější než v Rusku. Ale teplota vzduchu je stabilní na mínusových úrovních. V noci teploměry často klesnou pod -20℃ a přes den nevystoupí nad -10℃.



V Číně je situace podobná. V severních oblastech Číny je průměrná zimní teplota -10℃. Navíc na severozápadě státu mohou teploměry klesnout až k -30 ℃ už v polovině prosince. A to Číně nebrání udržet si vedoucí pozici v počtu použitých EV.

Jak je to v Rusku?

V roce 2018 bylo v Ruské federaci registrováno asi dva tisíce kusů elektrických vozidel. Na začátku letošního roku se jejich počet zvýšil téměř 5x. Stále více tuzemských motoristů přes zažité stereotypy přechází na „zelenou“ dopravu.



Někomu se může zdát, že většina „električek“ bude jezdit přes jižní oblasti země. Jak však ukazují statistiky, situace vypadá jinak. Podle Autostatu se od ledna do května letošního roku asi 20 % z celkového počtu elektromobilů v Rusku prodalo na Dálném východě. A podíl na kapitálu tvořil jen 14 % registrovaných aut.

Počasí obyvatelům studeného Vladivostoku a drsného Chabarovska nebrání v ovládání moderních způsobů dopravy. To jen potvrzuje nekonzistentnost mýtu, že elektromobily nejsou uzpůsobeny pro provoz v kruté ruské zimě.