Jeep Grand Cherokee ZJ: je legendární SUV devadesátých let, které stojí za to koupit v roce 2022 

První Jeep Grand Cherokee prokázal, že SUV, přestože nabízí luxusní a pohodlný interiér, dokážou svému majiteli poskytnout vynikající terénní a dynamické vlastnosti. Zatímco Jeep Grand Wagoneer a jeho jediný konkurent Range Rover měly konstrukci rámu, generace ZJ vyvinula pro Grand Cherokee monokokovou karoserii a převodovku se stálým pohonem všech kol. Tato kombinace vyústila v to, že nový Grand Cherokee je skvělý na asfaltu i v terénu. 


Představení Grand Cherokee ZJ v roce 1993 znamenalo pro Jeep zlom. Nový model, který je větší než Cherokee XJ, měl lepší ovladatelnost a hospodárnost než Grand Wagoneer.



Big Cherokee přitom vypadal mnohem moderněji a poskytoval možnost využívat pohon všech kol bez obětování pohodlí. ZJ se stal pro motoristy po celém světě zjevením!  

Zrození "ZJ"

Výzva, před kterou stáli designéři Jeepu Grand Cherokee ZJ, byla jednoduchá: zvětšit stávající Cherokee vytvořením větší karoserie. Ano – Grand Cherokee měl původně nahradit Cherokee a jen silné prodeje umožnily tomuto kompaktnímu SUV setrvat na trhu dalších deset let. A tento Jeep měl také unikátní uspořádání: nosná karoserie byla kombinována s plně závislým zavěšením kol: ZJ používal průběžné nápravy vpředu i vzadu. 

Motory

Základním motorem pro ZJ byl řadový šestiválec AMC 242 o objemu 4,0 litru s výkonem od 170 do 184 koní. Tento litinový motor nemá prakticky žádná slabá místa, kromě toho, že na předstylingových strojích může prasknout sací potrubí. Tento motor však vydrží jakoukoli šikanu, „pije“ jakýkoli benzín a souhlasí s jakýmkoli, včetně minerálního oleje. Další nevýhodou je opotřebení těsnění dříku ventilu, po kterém se z motoru začne kouřit. A to jsou jediné problémy tohoto motoru. 





Magnum je poněkud problematičtější než AMC. Například někdy jeho těsnění sacího potrubí shoří, což vede k nepříjemným následkům: výkon klesá, volnoběh se stává nestabilním. Největší problém je, že je těžké je vyměnit. Další nevýhodou oproti šestiválcové verzi je vysoké tepelné namáhání tohoto agregátu a vlivem přehřívání hlavy válců u V8 vznikají praskliny v chladicím plášti, mezi sacími a výfukovými ventily. 

Nejvýkonnější z první generace Jeepu Grand Cherokee byl vybaven 5,9litrovým motorem a výkonem od 241 do 248 koní. Pro hospodárného majitele to není nejlepší volba: „nabitý“ Grand Cherokee vyžaduje použití benzínu s oktanovým číslem nejméně 98 jednotek. U kterékoli z možností by se však budoucí majitel měl připravit na spotřebu paliva minimálně 20 litrů na 100 kilometrů. Nejúspornější verze ZJ s italským dieselovým motorem VM-Motori není pro Grand tou nejlepší volbou. Dokonce i když byl nový, byl často vyměněn zcela v záruce, nemluvě o autech v tak úctyhodném věku. Navíc je na „legendu okázalých devadesátek“ otřepaný slabý.

Přenos

Jeep Grand Cherokee ZJ byl vybaven automatickou čtyřstupňovou převodovkou a podléhající včasné údržbě, to znamená výměně oleje každých 30 tisíc kilometrů, jsou tyto jednotky spolehlivé. Vzácné pětistupňové převodovky Aisin byly obvykle instalovány na juniorské motory R6 a dieselové motory a poté pouze do roku 1995. Pro „automatický“ bylo několik možností: 

✅ 4-stupňová automatická převodovka "Chrysler A500", jsou také 40RH, 42RE, 44RE, původně ze šedesátých let. 
✅ "Chrysler A518" (46RE, 46RH), také čtyřrychlostní.

„46.“ krabice jsou odolnější než ty předchozí, protože byly dokonce použity na osmilitrových pickupech Dodge s motory V10.



Bylo zde také několik rozvodných skříní. Nejjednodušší varianta byla bez převodovky, s pohonem zadních kol, takže při koupi Grand Cherokee je důležité se alespoň podívat do kabiny a ujistit se, že páka je na svém místě. K dispozici bylo také několik možností pohonu všech kol. 



Základní verze pohonu všech kol „Command-Trac“ (NP-321) nebyla vybavena mezinápravovým diferenciálem, takže na takové „převodníkové skříni“ můžete jezdit pouze po tvrdých površích s pohonem zadních kol, a plný pohon připojte pouze v terénu nebo na kluzkém povrchu. Jako na našem UAZ-469. 

Další možnost s pětipolohovou volicí pákou znamenala, že stroj byl vybaven systémem „Selec-Trac“. Tato „razdatka“ je obdobou systému „Super Select“ od Mitsubishi. S takovou převodovkou se pohyb uskutečňoval jak na zadní, tak na stálém pohonu všech kol, spojeným přes středový diferenciál, s možností zablokování „středu“. 

Poslední verze se nazývala „Quadra-Trac“, vybavená převodovkou NV249 se třemi režimy provozu: 

✅ 4 All Time - stálý pohon všech kol
✅N - neutrální poloha
✅ 4 Lo - pohon všech čtyř kol, s řazením dolů.

V posledně jmenované verzi byl středový diferenciál blokován viskózní spojkou, která zahrnovala blokování při prokluzu některého z kol na přední nebo zadní nápravě. auto. V rozdělovací převodovce NV249OD byla místo středového diferenciálu instalována viskózní spojka. Možná je to nejúspěšnější možnost převodovky pohonu všech kol pro použitý ZJ, protože pokud selže, viskózní spojka je pevně zablokována, což vede ke zvýšenému opotřebení řetězu, univerzálních kloubů a jejich spojů. S takovou převodovkou nemůžete instalovat pneumatiky různých velikostí na přední a zadní nápravu automobilu, protože to vede k jeho selhání. 

Všechny varianty převodovky pohonu všech kol byly vybaveny demultiplikátorem.

Cena otázka

Pozorované exempláře s najetými kilometry, schopné nezávislého pohybu, odhadují prodejci na 150 tisíc rublů. Když si vezmete takové auto, s největší pravděpodobností ho měsíc po koupi postavíte „k plotu“. Stále existuje také velká šance, že narazíte na ukradené auto s rozbitými čísly: v devadesátých letech byl Grand Cherokee chutným sousto pro zloděje aut! 

"Ideální" kopie se prodávají za milion rublů - značná cena za minimálně pětadvacet let staré auto! Zlatou střední cestou bude nákup „ZJ“ ve střední cenové relaci s následným restaurováním. Není to levné a samozřejmě jsou zde další úskalí: model je otřepaný a hledání náhradních dílů pro ně na demontážních místech je již obtížnější než dříve. A objednávka z USA je s ohledem na nedávné události riskantní a drahá varianta.

Vyplatí se koupit Jeep Grand Cherokee ZJ

V tomto případě bude rada banální: pokud víte, na co potřebujete Grand Cherokee ZJ, a co je nejdůležitější, pokud najdete živou kopii, pravděpodobně to stojí za to. V každém jiném případě budete zklamáni: vždyť na dnešní poměry může příležitostného řidiče Grandu zaujmout pouze všežravé odpružení. A zbytek, včetně spotřeby paliva, se brzy stane důvodem k frustraci.