.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Proč se Američanům nelíbilo Tu-114

Proč se Američanům nelíbilo Tu-114
Nikita Chruščov může být donekonečna kárán za jeho závislost na kukuřici a děkovat za „tání“, ale je tu další skutečná zásluha příštího vůdce KSSS - rozvoj civilního letectví. Let na parníku by navíc podle plánu generálního tajemníka měl být dostupný nejen náčelníkům, ale i běžným občanům SSSR. Z toho vyplývalo, že cena letenky by měla být úměrná nákladům na cestování v kupé vlaku na stejné trase. Kde se ale bere nespokojenost Států s letouny Tu-114? Parník se málem stal v roce 1962 příčinou skandálu spojeného se známou situací kolem Kuby. Ale o tom později - nejprve musíte zjistit, jaký druh letounu Tu-114 a jak se objevil.


Rozhodnutí postavit dálkový parník


Na konci 50. let se Sovětský svaz rychle rozvíjel: objevilo se mnoho mezinárodních vztahů, mnoho zemí usilovalo o přátelství se SSSR, stejně jako samotný „stát dělníků a rolníků“. V důsledku toho vznikla potřeba rychlého přesunu na značné vzdálenosti. V té době byly v Sovětském svazu pouze dva velké osobní parníky - Tu-104 a Il-18.

Почему американцам не понравился Ту-114Tu-104 zjevně nebyl vhodný pro zámořské lety. Foto: YouTube.com


Ale pevně obsadily "své" místo jako střednětraťová letadla a nemohly přepravit velké množství cestujících (více než sto lidí) na jiné kontinenty.

Jak se z bombardéru stalo dopravní letadlo


V důsledku toho se v roce 1955 objevil státní příkaz Tupolev Design Bureau na vytvoření letadla s velkou kapacitou cestujících, schopného provádět dlouhé přímé lety. Jako základ pro urychlení výstavby bylo rozhodnuto použít již hotový strategický bombardér Tu-95. Myšlenka „přeškolení“ není nová: dřívější Tu-16 byl vyroben přesně stejným způsobem jako Tu-104. Navržený letoun dostal nejprve dvě jména: Tu-95P a „produkt 114“ (tovární index).

Z vojenského monstra začali vyrábět civilní parník. Foto: YouTube.com


Podobná „technologie“ byla úspěšně použita na Západě. Například Boeing-707 měl být původně tanker.


Navzdory tomu, že cesta pro „reedici“ vojenských vozidel již byla proražena, téměř okamžitě po zahájení „přestavby“ nastaly problémy. Zdálo by se, co je tak těžké? Prořízněte okna, položte židle a máte hotovo: z bombardéru se stalo dopravní letadlo. Jako první bylo třeba zajistit těsnost trupu a jeho odvětrávání v celém obrovském „těle“ letounu. Počet pasažérů byl hodně přes stovku a let probíhal ve výšce 11 tisíc metrů. Ostatně není známo, jak se bude cítit 150 lidí „uvězněných“ v úzké padesátimetrové kovové trubce – nebylo zkušenosti se stavbou takových lodí.

Trup je prostorný, ale úzký a dlouhý. Foto: YouTube.com


Sovětští konstruktéři se s problémy vyrovnali. Hluk ale nebylo možné vážněji snížit. Problém byl „vyřešen“ originálním způsobem: vstupenky do druhého salonu, nejblíže k němuž byly motory umístěny, se prodávaly jako poslední.

Souběžně s tím probíhal vývoj proudových letadel. Takové motory se však vyznačovaly nadměrnou „chutí k jídlu“ a bezpečnost pokulhávala. Proto byly dány přednost osvědčeným TVD (turbovrtulovým motorům).


Testy, první lety a kuriozity


Tu-114 byl vyroben velmi rychle - trvalo jen pár let, než zkušební pilot A.P. Yakimov v listopadu 1957 (asi měsíc po vypuštění první umělé družice Země) vznesl vůz na oblohu. Nové dopravní letadlo bylo jedním z prvních, které mělo šikmé křídlo s koaxiálními motory.

Jeden z prvních osobních letů (1958). Foto: YouTube.com


Vzhledem k tomu, že letadlo bylo původně zkopírováno z bombardéru, došlo k některým zvláštnostem. Například automaticky „zapomněli“ (přesněji nepřemýšleli) vybavit šatnu pro posádku civilního letadla: vojenští piloti to rozhodně nepotřebují. Záchod byl také vybaven pouze jedním v nose (pro 150-224 lidí!). U prvních vzorků byla zavazadla cestujících původně naložena: ne dveřmi, jako u všech vložek, ale zespodu, jako bomby do poklopu. Prosklený příď je také dědictvím Tu-95: navigátor musel cíl vizuálně pozorovat, a proto seděl v samém „předvoji“ kokpitu.

V kokpitu (počítačová simulace). Foto: YouTube.com


A ještě jeden "přídavek" z bombardéru - solidní výška auta. Kvůli tomu musely být navýšeny žebříky, které jsou již na letištích k dispozici.

Pro Tu-114 byl vyroben speciální žebřík. Foto: YouTube.com


A přesto se letadlo nakonec stalo civilním. Velkou měrou díky A. N. Tupolevovi, který i přes svou pravomoc od samého počátku zapojil piloty do projednávání výsledků zkoušek, naslouchal jejich připomínkám. Zjištěné nevýhody byly okamžitě odstraněny. Jednou z technických vlastností letounu je nebývalá účinnost, které bylo dosaženo díky úspěšné kombinaci šípového křídla s divadlem. Spotřeba se pohybovala od 5,6 tuny v první hodině letu a 4-4,4 tuny v další. Pro srovnání, Il-62M, vydaný později a srovnatelný ve velikosti a hmotnosti, spotřeboval nejméně 7 t / h.

Il-62 byl méně ekonomický než Tu-114, ale létal rychleji. Foto: YouTube.com


Mezinárodní "nevěsta" "vydaná" v podobě letu do zámoří. V roce 1958 dorazil Tu-114 do New Yorku. Ohromení Američané nemohli najít ani traktor s odpovídajícím výkonem, ani vhodnou lávku. Obrovské koaxiální vrtule, rozpětí křídel - to vše doplňovalo dojem síly nového sovětského parníku. A v Brazílii byl příliv lidí, kteří si přáli letadlo prohlédnout, tak obrovský, že show trvala týden, fronty dosahovaly dvou kilometrů.

Jedinečnost vnitřního designu


Tu-114 je jedním z prvních letounů se dvěma palubami. Ve spodní části byl zavazadlový prostor, náklad, kancelářské prostory, kuchyňka (do začátku 60. let tam byl kuchař!). v nejvyšším patře byli cestující a posádka. Mezi sebou byly paluby propojeny výtahem, kterým se dalo například dostat z kuchyně do bufetu. Maximální kapacita letadla byla 224 cestujících, pokud odpadne dělení do tříd.

Z první paluby na druhou se dostanete pěšky. Foto: YouTube.com


Kabina pro cestující je rozdělena do 3 tříd. V "ekonomické" - obvyklé řady sedadel po 3 kusech. V první třídě byly opatřeny stolky s lampou (později byly odstraněny). A v „business lounge“ byla kupé jako ve vlaku určená pro tři lůžka!

Skládací stolky pro cestující 1. třídy. Foto: YouTube.com


To vše bylo fantazií a zázrakem pro obyčejného sovětského cestujícího a pro lidi jako celek, kteří právě prožili nejtěžší válku ve světových dějinách.

Co nepotěšilo letadlo do Států?


Parník udělal silný dojem nejen na vládnoucí elitu, ale i na obyčejné Američany, obyvatele jiných států, kteří s nadšením vítali vzhled Tu-114 na letištích. A komu se bude líbit demonstrace síly nepřátelského státu? A to vše se stalo na pozadí karibské krize. Spojené státy využily maximum diplomatických „tahů“, aby minimalizovaly vzhled vložky v zemích, které potřebovaly. Neexistovaly žádné oficiální zákazy (jako je tomu nyní), ale najednou řada letišť odmítla přijmout sovětské dopravní letadlo, což bylo motivováno technickými důvody, zejména překročením zatížení dráhy 150 t. Tu-114 vážil 179 tun.

Kvůli jeho velkým rozměrům a hmotnosti nebylo sovětské dopravní letadlo přijato na všech letištích. Foto: YouTube.com


SSSR se rozhodl zariskovat a vyslal turbovrtulový parník na bezprecedentní cestu z Olenegorska (Murmanská oblast) na Kubu. Obvyklý let Afrikou s tankováním zakázali Američané (samozřejmě ne přímo, obchvat). Měla letět přes Atlantik přímo a poté podél pobřeží Spojených států na jih. Při sledování Tu-114 začali Američané náhle požadovat snížení na 1500 m s odkazem na přítomnost dalších letadel v sledu. Velitel lodi Nikolaj Ckhovrebov to odmítl s tím, že v zorném poli 10–12 kilometrů nebylo jediné letadlo a ve vzdálenosti 1,5 km od země se jeho spotřeba paliva prudce zvyšuje. Navíc: kapitán požadoval odstranění dalších letadel z cesty s tím, že je „státním představenstvem SSSR“. Výsledkem bylo, že 16 hodin letu bezpečně skončilo v Havaně.

Jeden z přeživších Tu-114 na věčném parkovišti v Krivoj Rogu. Foto: YouTube.com


Od roku 1957 bylo vyrobeno 31 vložek Tu-114 v sériích 3-6 kusů ročně. Loď zůstala ve službě až do roku 1967, kdy její místo zaujal proudový Il-62. Dnes z legendy zůstaly pouze 3 kopie (v Ruské federaci a na Ukrajině) v podobě skanzenů.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Co si myslíte o Tu-114?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Tu-134 - legenda sovětského civilního letectvíVlaky pro první osoby státu