.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Minsk C4 300 - nové silniční kolo běloruské montáže

Minsk C4 300 - nové silniční kolo běloruské montáže
Motocykly z produkce závodu Motovelo jsou skutečnou legendou, která bude dlouho žít v srdcích zkušených motorkářů. A téměř každý muž, jehož dětství bylo stráveno v sovětské vesnici, si určitě pamatuje „Minčika“.


Jedná se o dvoutaktní motocykly, s charakteristickým zvukem motoru, zanechávajícím mraky spálené směsi benzínu a oleje, o kterých někteří stále sní. "Minskachi" se nevyznačovaly silou, ale byly spolehlivé, hospodárné a levné.

Od té doby uplynula desetiletí; klasické dvoudobé motocykly "Minsk" se vyráběly asi do roku 2008, jako IZH, poté se podnik proměnil v montážní dílnu. Teď tam prostě montují čínské modely a říkají jim běloruské.

Minsk C4 300 – новый дорожный мотоцикл белорусской сборкиJeden z posledních modelů skutečného Minsku, ale s čínským motorem. Foto: Youtube.com


Motocykl Minsk C4 300 je jednou z posledních novinek. Nahradil model C4 250, který se nevyrábí zhruba sedm let. Toto jednoduché silniční kolo je nazýváno nejlepším výtvorem podniku postsovětského období. Vytvoření, nebo spíše objednání nového podobného modelu v Číně, je pokusem „vydělat peníze“ na jméno.

Ačkoli během vydání Minsk C4 250 nebylo kolo příliš aktivně zakoupeno. V roce 2017 závod levně rozprodal zbytky, které ležely ve skladu.

Co a kdo dokáže zaujmout


Externě se Minsk C4 300 ukázal jako docela kontroverzní - motocykl je vyroben v duchu 60-70, ale s řadou moderních „roztroušených“. Pokud nakreslíme analogie se sovětskými modely, pak motocykl vypadá jako ovoce lásky mezi dvoutaktním Minskachem a Dneprem MT-11. Akorát objem motoru se ukázal jako průměrný - asi 300 cm3.

Palubní deska vypadá na klasický model poněkud nezvykle. Foto: Youtube.com


Motocykl nelze rozhodně nazvat krásným - jeho nádrž vyniká jako něco cizího, příliš velkého. Alu kola jsou nemoderní - kolo potřebuje paprsková kola.

Zvláštně vypadá i palubní deska, je kombinovaná – analogová a digitální zároveň.

Cena může také přilákat potenciálního kupce - za Minsk C4 300 požadují 231 000 rublů. I když je to „sladká“ cena pouze pro evropský nebo japonský model. Pokud si pamatujete, že kolo je čínské, ukáže se, že je trochu drahé.

Vytvořte kvalitu


Motocykl byl vyroben v Říši středu, i když se montuje v Bělorusku. Jedná se o montáž šroubováku, kterou zvládne každý s minimálními instalatérskými dovednostmi.

Existuje několik recenzí o Minsk C4 300, po rozhovoru s majiteli můžete pochopit, že kolo se zdá být smontováno s vysokou kvalitou. Na druhou stranu se majitelé o své nové motocykly starají, další se teprve testují. Počet najetých kilometrů je stále skromný - několik tisíc kilometrů. Za takových provozních podmínek se moderní čínské motocykly jen zřídka porouchají.

Veškerá optika je LED. Foto: Youtube.com


Minsk C4 300 má důležitý rozdíl od ostatních modelů z Říše středu - kapalinou chlazený motor. Je to nutné pro kolo s malou kapacitou v Rusku?

Nemáme dlouhé horké dny, aby se vzduchem nebo olejem chlazené motory přehřívaly. Pro některé Indii to může být relevantní, i když ani tam nejsou žádné stížnosti na jednoduchý Bajaj Boxer. A existuje taková legenda jako Yamaha YBR 125 - také vzduchem chlazená. A nikdo si na něj nestěžuje, přestože se používá v nejžhavějších koutech planety.

Na internetu můžete najít příběh, že náhradní díly pro Minsk C4 300 se snáze shánějí v Rusku než v Bělorusku. Zde je citát od majitele Minsk C4 300, který si koupil nosič na motorku přímo v showroomu v Ťumeni. Toto příslušenství není na prodej v podnikové prodejně v Minsku. Faktem je, že kufr místní ťumenští řemeslníci za pár hodin svařili a namontovali na motorku.

Problémy s náhradními díly budou vlastně všude. Model je nový, motor je atypický pro čínskou techniku, většinu dílů bude nutné objednat z Říše středu.

Motor a jeho vlastnosti


Pohonná jednotka instalovaná na Minsk C4 300 má zdvihový objem 283 cm3 s výkonem 29 koní. S. Výrobce není připraven sdílet informace o původu motoru. Prostřednictvím jednoduchých srovnání můžeme předpokládat, že se jedná o modifikaci řady Zongshen 174.

Maximální rychlost deklarovaná výrobcem je 130 km/h. Motor je naladěn pro jízdu v nízkých otáčkách. Navzdory tomu, že se jedná o typický „jednoválcový“ motor, vibrace při rychlostech nad 100 km/h příliš neobtěžují – motor má vyvažovací hřídel.

Motor je chlazený kapalinou, což je pro čínský motocyklový průmysl neobvyklé. Foto: Youtube.com


Ve srovnání se svým předchůdcem má nový motocykl výkon 10 koní. S. více. To je cítit na dynamice zrychlení, i když vedle Japonců od 400 cm3 i z 80. let nová bělorusko-čínská motorka ztrácí.

Další funkce


Minsk C4 300 má LED optiku. Nějak se moc nehodí do klasického designu. Tohle se určitě nebude líbit motorkářům, kteří pamatují a postrádají sovětské modely. Mladí to ale ocení.

Kolo je vyloženě stísněné pro dva. Zdánlivě krásná „madla“ pro spolujezdce jen překáží. Pokud plánujete jezdit s druhým číslem, je lepší je odstranit.

Motorka je úzká - 78 cm, takže se dá snadno manévrovat v městských uličkách. V zásadě neexistují žádné dopravní zácpy pro Minsk C4 300, ale také nestojí za to, aby se drzí a otravní motoristé chtěli vtěsnat do každé mezery.

Nádrž nejen vypadá velká – ve skutečnosti je. 18 litrů na malokapacitní nádrž je někde za hranicí dobra a zla. A to je přesně ten objem. Při spotřebě 3, maximálně 4 litry na 100 km můžete tankovat jednou týdně, denně ujedete 80 kilometrů.

Mimochodem, výrobce namontoval na kolo řetěz olejového těsnění - to je atypické pro čínský motocyklový průmysl. Není známo, kdo zde dělal těžkou práci - inženýři v Říši středu nebo zákazníci z Běloruska. V každém případě je to ctnost.

Vzhledově je to něco mezi klasikou a scramblerem. Foto: Youtube.com


Obrácená vidlice zlepšuje ovladatelnost kola a zpříjemňuje jízdu na špatných cestách.

Omezení


Hlavní nevýhodou Minsk C4 300 je vzácnost modelu. To naznačuje problémy při hledání spotřebního materiálu a dílů. Při nákupu motocyklů ruské výroby, jako je Racer nebo Motoland, bude mnohem méně otázek.

Zrcátka na Minsk C4 300 jsou k ničemu. Jsou to nějaké kolo, sebemenší vibrace v nich znesnadňují cokoli vidět. Musíte buď změnit zrcátka na informativnější, nebo si zvyknout na otáčení hlavy různými směry.

Někteří majitelé si stěžují na absenci šestého rychlostního stupně v boxu. Rychlost však můžete zvýšit i jinak – výměnou hvězd. Ale stále je potřeba něco obětovat. Po zvýšení rychlosti se budete muset smířit se ztrátou trakce v nízkých rychlostech.

Motorka nemá standardní čelní sklo, pokud plánujete jezdit po dálnici, je to mínus. Při rychlostech nad 100 km/h vítr znatelně sfoukává kolo.

To už není Minsk C4 300, ale MotoLand Scrambler 250. Foto: Youtube.com


Brzdový systém motocyklu je navzdory výkonu motoru levnější než jeho předchůdce. Minsk C4 300 má vpředu jeden kotouč, model 250 cm3 měl dva.

Mimochodem, motor, který je nainstalován na motocyklu, se v Rusku prodává za asi 80 000 rublů. To je téměř třetina nákladů na kolo.
Nákup nových modelů značky Minsk je loterie. Je třeba si uvědomit, že se jedná o typickou čínskou techniku ​​se všemi z toho vyplývajícími problémy. Nové běloruské montované modely nemají se sovětskými Minčiky nic společného.

Hledání náhradních dílů může být problém. Ale pokud se vám model líbí, pak to stojí za riziko - 231 000 rublů není za nový motocykl tak velká částka. I když je lepší koupit něco vyrobeného v Rusku - to rozhodně zjednoduší hledání náhradních dílů a spotřebního materiálu.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Líbí se vám Minsk C4 300?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Motocykl M1NSK D4 125 - důstojný nástupce malokapacitního motocyklu ze SSSRM1NSK C4 250 - jedno z nejlepších silničních kol v historii MMVZ