MotoVeloZavod plánuje montáž čtyřkolek M1NSK - recenze nového modelu

Minsk MotoVeloZavod nedávno předvedl zásadně novou techniku ​​vlastní montáže. Dříve firma vyráběla motocyklya pak se rozhoupali na čtyřkolové čtyřkolce.


O tom, že si to udělali sami, se však příliš hlasitě říká. LLC "MotoVeloZavod" je nástupcem sovětského "Motovelo", který stále existuje, pronajímá prostory.

Podnik, kde se montují motocykly M1NSK, se neliší od řady podobných v Rusku. Čínská kola se sem dovezou v přepravních krabicích a pak se jednoduše složí. Samolepky a jmenovky M1NSK jsou bonusem od partnerů z Číny. Jsou připraveni objednat motocykly, jak chcete.


Na druhou stranu, všechno není tak špatné, i když sbírají kola - to je lepší než nic. Nedávno nás MotoVeloZavod potěšil novinkou – elektrickou čtyřkolkou M1NSK. V sortimentu společnosti je to první vzorek, spíše malý autonež na motorce.

Co je to vůbec čtyřkolka?

Musíte pochopit, co se myslí takovou technikou. K dispozici jsou čtyřkolky a čtyřkolky. První z nich jsou terénní vozidlavybavena ovládáním motocyklu. Ty druhé jsou převážně městské doprava. Vypadá to spíš jako auto.

Čtyřkolky zřídka vyvinou více než 20 koní. S. Vypadají jako miniauta do města. Ten samý Smart ale rozhodně není čtyřkolka, ale plnohodnotné auto. A vybavení od MotoVeloZavod lze ve srovnání se sovětskými protějšky nazvat motorizovaným kočárem.


Čtyřkolky jsou různé, průměrný model má motor 500 cm3 s výkonem pod 40 koní. S. Existují dražší možnosti, které mají pohonné jednotky s pracovním objemem asi litr.

Tato technika je užitková, vhodná pro lov, rybaření, turistiku a domácí práce. Existují modely, které nejsou určeny pro veřejné komunikace.

Stát

Přišli jsme na název třídy, nyní uvažujme techniku ​​deklarovanou MotoVeloZavodem za vlastní, podrobněji. Čtyřkolka je prezentována v jediném exempláři, zjevně pro potřeby studia.



„MotoVeloZavod“ slibuje uvést čtyřkolku do zakázky po sepsání přímé kupní smlouvy. Je jasné, že zařízení bude dodáno z Číny. Jako bonus je možná přítomnost na shromáždění.


Možná by bylo jednodušší objednat si takovou čtyřkolku z Číny na vlastní pěst? Samozřejmě to bude stát méně, i když bez záruky. Na druhou stranu, co by se tam mohlo pokazit?

Vzhled a výbava čtyřkolky M1NSK

Technika vypadá docela pěkně, hlavně z dálky. Vzhledově může dobře konkurovat starému Smart Fortwo I. Pasivní bezpečnost jako u německého auta zde samozřejmě z principu není – Smart má skutečnou „ptačí klec“, která dokáže ochránit řidiče a spolujezdce při srážce ve vysoké rychlosti.

Když se přiblížíte, vidíte, že zpracování kulhá - některé šrouby jsou rezavé, mezery chodí. Ale to pokud jste opravdu vybíraví.

Ale v kabině vládne na tuto třídu neobvyklý luxus:

✅ Umělá kůže
✅ Velký elektronický panel
✅ Podložka pro volbu jízdních režimů místo tradiční páky

Stejně jako na pohled, i uvnitř, pokud se podíváte pozorně, můžete vidět rozpočet skrytý pod lesklým povrchem. LCD obrazovka se na slunci leskne, není zde žádný „parkovací“ režim a startování z tlačítka. Je tu ale zpětná kamera, klimatizace a elektrické ovládání oken.


Teoreticky je čtyřkolka M1NSK čtyřmístná, víceméně pohodlně se vejdete pouze dopředu. Za pohovkou je upřímně nepohodlná, tvrdá a malá. V případě potřeby se ale můžete po městě tak pohybovat.

Prakticky neexistuje kufr se zadním sedadlem, ale můžete sklopit sedadlo, po kterém se vytvoří nákladový prostor.

Vlastnosti

Čtyřkolka není certifikována nejen v Rusku, ale ani v Bělorusku, kde se plánuje její montáž. Teoreticky můžete jezdit po veřejných komunikacích, i když technika je pravděpodobnější pro město. Rychlostní limit je 60 km/h.

Motor je deklarován na 4 kW, výkonová rezerva je průměrně 140 km. Toto je na zkušebním exempláři - pokud zákazníci projeví zájem, pak je možné dodat energeticky náročné baterie.

Přívěsky jsou jednoduché - pružinové. Pneumohydraulický brzdový systém na sebe táhne. U techniky této třídy je to přinejmenším neobvyklé. Vpředu jsou kotoučové brzdy, vzadu bubnové.


Hmotnost čtyřkolky pro auto je malá - 463 kg. Ale pokud uvážíte, že se ve skutečnosti jedná o motorizovaný kočár, nějak se to ukáže hodně. Příslušnost do třídy elektromobilů zavazuje – běžící baterie jsou těžké.

Kola jsou malá i s ohledem na velikost čtyřkolky M1NSK-R12. To slibuje problémy se sháněním gumy do budoucna.



Čtyřkolku lze nabít z „domácí“ zásuvky za 6-8 hodin – je to jako standardní elektrokoloběžka. Další otázkou je, že takové vybavení nebude možné do bytu přinést.

Jak se tento zázrak projevoval na cestách

Kupujícímu je k dispozici jízda na čtyřkolce M1NSK. Další otázkou je, že kvůli tomu budete muset jít do Běloruska, do města Minsk, do podniku MotoVeloZavod. Jízda bude povolena pouze na území závodu - zařízení není certifikováno.


Sedadlo řidiče je pohodlné pro osoby maximálně průměrné výšky a postavy. Kdo mával vyšší a objemnější, bude se muset smířit s určitým nepohodlím. Velký řidič rozhodně nebude mít kam dát levou ruku.



Zástupci MotoVeloZavod LLC ujišťují, že své sériové modely dokončí. Ta bude spočívat v objednání nových běžících baterií a odstranění omezovačů. Podvozek vám to umožňuje. Ale jak moc to zvedne náklady? I když výrobce slibuje, že cena se sníží, až začnou z Číny přicházet velké množství čtyřkolek.

Posilovač řízení, i když „volant“ na svém místě se silně točí. Ke zbytku designových prvků nejsou žádné stížnosti.

Zápory

Pokud za čínskou čtyřkolku požadují ekvivalent téměř 10 000 dolarů, očekáváte od ní kvalitu sestavení. Při bližším ohledání jsou markantní rozestupy karoserie, hrozné zbarvení, surové svary.

Cena rozhodně neodpovídá kvalitě. Existuje názor, že se jedná o další „geniální“ obchodní projekt - objednat čtyřkolky v Číně, pak se jeho konečné náklady s dodáním vynásobí dvěma.

Kdo potřebuje nový M1NSK?

Teoreticky může být tato technika vhodná pro doručovací služby a soukromé kurýry. I když je nepravděpodobné, že tito budou schopni takovou částku rozložit - zpravidla nedostanou práci kvůli dobrému životu.


Čtyřkolky mohou být vhodné i pro obyvatele předměstí – pro krátké výlety do 50 km jedním směrem. Pro městský provoz nebude slíbených 150 km běhu stačit. V zimě se sníží na stovky.

No, cena je příliš vysoká. Za poloviční částku pořídíte novou dieselovou nákladní tříkolku BAJAJ MAXIMA od indického výrobce. O této technice si také povíme v některém z následujících článků.

Čtyřkolka M1NSK je zatím jen další „číňan“ se štítkem od běloruského montážníka, nic víc.