Čínský Changan Uni-K brzy v Rusku - co zaujme kupujícího?
Na konci letošního roku se očekává, že ruský trh vydá nový crossover čínského koncernu Changan - model Uni-K. Jaká je novinka a jak může zaujmout ruské kupce? Pojďme na to přijít.
Navzdory tomu, že je koncern Changan z hlediska objemu výroby čtvrtou největší automobilkou v Nebeské říši, nelze říci, že v Rusku auta Po této značce je záviděníhodná poptávka. Mimochodem, o značce. Jak čínští soudruzi ujišťují, to, co většina Rusů nazývá „Changan“, se správně vyslovuje „Chang’an“. Mimochodem, v překladu z čínštiny to znamená „spolehlivost prověřená časem“. Odvážné, že?
Růstu popularity Čchang-anu (říkejme tomu správně) značně brání nedostatek místního ruského shromáždění. Proběhl rychlý a krátkodobý pokus o zprovoznění výroby v Lipecké oblasti, ale něco se pokazilo ... Možná lípy nekvetly ... Po otevření v roce 2016 závod fungoval asi tři roky a úspěšně omezil výrobu . Nyní jsou všechny vozy Changan dodávány do Ruska z Číny. Což ovšem cenovky neovlivňuje zrovna nejpříznivěji. A proto ty slabé prodeje. No, je čas podívat se na Uni-K našima vybíravýma očima...
Zdálo by se, že časy, kdy automobily z Číny byly zcela kreativním přehodnocením populárních evropských a japonských modelů, již pominuly ... Ale zřejmě ne úplně a ne pro každého. Při pohledu na Uni-K se alespoň vybaví podezřele známé obrázky. Zadní část jednoznačně napovídá, že čínští designéři vědí, jak vypadají vozy Porsche a Audi. Profil přídě odráží design crossoverů Hyundai, zapuštěné kliky dveří jsou citací z textů Range Roveru.
Ale spravedlivě nelze říci, že image Uni-K je „pevná“, jak bývala většina „Číňanů“. A obecně, auto vypadá velmi organicky a atraktivně. Co se týče půjčky...
Zavřeme nad tím oči, tím spíše, že takto občas hřeší mnohem významnější výrobci.
Uvnitř Uni-K je říše moderních technologií a módních trendů.
Přirozeně - digitální přístrojová deska, centrální tablet velikosti malé televize, řadicí páka “joystick”... Navíc volant je z obou stran zploštělý (nepohodlný, ale stylový a ne jako každý), “kožený ” interiér s texturovaným prošíváním, ozdobný klavírní lak (sen specialisty na otisky prstů) s rozptylem dotykových tlačítek, bezdrátové nabíjení pro smartphone.
Nechybí ani originální řešení, například reproduktory audiosystému v hlavových opěrkách předních sedadel. Ano, myšlenka není nová, ale obvykle se vyskytuje u modelů, které jsou mnohem dražší a statusové. Pravda, značka Sony neslibuje úžasnou kvalitu zvuku a audiofily pravděpodobně nešokuje zvuk standardní akustiky.
Obecně platí, že salon Chang'an, i když nevyniká žádným výjimečným designovým nápadem, vypadá dobře a je sestaven spolehlivě. Kvalita použitých materiálů ve výzdobě také nevzbuzuje otázky.
Ve druhé řadě se daří i „Číňanům“. Prostoru je (vzhledem k působivým rozměrům vozu) více než dost, jsou zde všechny atributy komfortu, které jsou nyní nezbytné. Podlaha je absolutně rovná, takže i my tři si můžeme sednout s patřičným komfortem.
Za prvé, Uni-K je poměrně velké auto. Více než 4,85 m od přídě k zádi jej jednoznačně posouvá do segmentu prestižních manažerských (pokud lze tuto kategorii aplikovat na crossover) vozů. Zejména vzhledem k působivému rozvoru 2890 mm. Hmotnost odpovídá rozměrům - 1900 kg. Abychom se s celou tou hospodárností nějak pohybovali, motor ze sekačky na trávu samozřejmě stačit nebude.
Chang'an se chlubí dvoulitrovou přímovstřikovou turbo-čtyřkou s ostudným výkonem 233 koní. Točivý moment 390 Nm slibuje jistý rozjezd ve všech situacích. Motor je spárován s osmistupňovou automatickou převodovkou Aisin. Takový svazek umožňuje obtížnému crossoveru sebevědomě začít a získat pod 200 km / h. To vše je však zatím na papíře, jelikož Číňané slibují jízdní prezentaci o něco později.
Ve visu - žádné překvapení. MacPherson vpředu, vzadu víceprvkové, elektrický posilovač řízení. Standardní sada pro dnešní dobu, která vám potenciálně umožňuje dosáhnout dobré ovladatelnosti a pohodlí. Zůstává maličkost - to vše je správně nakonfigurováno. A zda se s tím chang'anští inženýři vyrovnali, zatím nevíme. Praxe ukazuje, že zatímco čínští výrobci jsou velmi zřídka schopni udržet správnou rovnováhu nastavení podvozku. V Nebeské říši se však rychle učí a neváhají lákat význačné specialisty z Evropy. Takže někdy to funguje. Snad budou mít tvůrci Uni-K vše „OK“.
Pohon - přední nebo plný, se středovým diferenciálem. Světlá výška Uni-K, i když není lehká, také nevede k výpadům v terénu. Výrobce slibuje 182 mm. Do města - to je normální, stačí dojet na daču. Je nepravděpodobné, že by se nějaký majitel Uni-K pustil do vážného off-roadu.
Jak se na čínské „SUV sluší“, Uni-K je nacpaný až po střechu. A to doslova, protože nahoře je střecha panoramatická.
Kromě slunečních paprsků nebo hvězdné oblohy si cestující Uni-K užijí:
Řidič navíc musí vyhodnotit systém viditelnosti do všech stran, světelné a dešťové senzory, LED světlomety s automatickým režimem dálkových světel, adaptivní tempomat, systém sledování mrtvého úhlu, asistent stoupání/klesání a mnoho dalšího. Všechny tyto možnosti samozřejmě nejsou dostupné v základní konfiguraci a kvalitu jejich nastavení je třeba teprve vyzkoušet. Ale sortiment je bohatý, s tím nelze polemizovat.
Pro ochranu svých jezdců je Uni-K vybaven celou řadou airbagů, všemi potřebnými sadou aktivních bezpečnostních systémů, úchyty Isofix na zadní pohovce.
Tradičně problematickým místem pro čínské vozy je však karoserie, která slabě drží úder. Výrobci "Changan" ujišťují, že Uni-K má kompletní objednávku s tímto problémem. Výsledky nezávislých nárazových testů jsme ale ještě neviděli, takže se závěry ještě chvíli počkáme.
Changan Uni-K je tedy velké, dostatečně stylové, potenciálně rychlé auto s nároky na úspěch na trhu. Pravda, zatímco tato tvrzení zaznívají pouze ve slovech zástupců společnosti. Skutečný úspěch bude do značné míry záviset na cenách. V této otázce zatím není jasno – oficiální čísla ještě nebyla oznámena. Nenechte se ale zmást a očekávejte, že Uni-K bude cenově dostupný.
Za prvé, čínská montáž, jakkoli to může znít paradoxně, nepřispívá k nižším cenám. Za druhé, velikost, design a úroveň výbavy naznačují, že Chang'an hodlá konkurovat vozům jako Geely Tugella a Haval f7x. A jejich ceny „tančí“ v oblasti 2,5 milionu a výše. Uni-K je přitom větší. Je tedy možné, že se dočkáme čínského crossoveru v hodnotě pod tři miliony. A tam je již daň z luxusu není daleko. Čekali jsme…
Производитель
Navzdory tomu, že je koncern Changan z hlediska objemu výroby čtvrtou největší automobilkou v Nebeské říši, nelze říci, že v Rusku auta Po této značce je záviděníhodná poptávka. Mimochodem, o značce. Jak čínští soudruzi ujišťují, to, co většina Rusů nazývá „Changan“, se správně vyslovuje „Chang’an“. Mimochodem, v překladu z čínštiny to znamená „spolehlivost prověřená časem“. Odvážné, že?
Růstu popularity Čchang-anu (říkejme tomu správně) značně brání nedostatek místního ruského shromáždění. Proběhl rychlý a krátkodobý pokus o zprovoznění výroby v Lipecké oblasti, ale něco se pokazilo ... Možná lípy nekvetly ... Po otevření v roce 2016 závod fungoval asi tři roky a úspěšně omezil výrobu . Nyní jsou všechny vozy Changan dodávány do Ruska z Číny. Což ovšem cenovky neovlivňuje zrovna nejpříznivěji. A proto ty slabé prodeje. No, je čas podívat se na Uni-K našima vybíravýma očima...
Design
Zdálo by se, že časy, kdy automobily z Číny byly zcela kreativním přehodnocením populárních evropských a japonských modelů, již pominuly ... Ale zřejmě ne úplně a ne pro každého. Při pohledu na Uni-K se alespoň vybaví podezřele známé obrázky. Zadní část jednoznačně napovídá, že čínští designéři vědí, jak vypadají vozy Porsche a Audi. Profil přídě odráží design crossoverů Hyundai, zapuštěné kliky dveří jsou citací z textů Range Roveru.
Changan Uni-K: boční pohled. Foto: youtube.com
Ale spravedlivě nelze říci, že image Uni-K je „pevná“, jak bývala většina „Číňanů“. A obecně, auto vypadá velmi organicky a atraktivně. Co se týče půjčky...
Changan Uni-K: pohled zezadu. Foto: youtube.com
Zavřeme nad tím oči, tím spíše, že takto občas hřeší mnohem významnější výrobci.
interiér
Uvnitř Uni-K je říše moderních technologií a módních trendů.
Interiér je vyroben v ultramoderním stylu. Foto: youtube.com
Přirozeně - digitální přístrojová deska, centrální tablet velikosti malé televize, řadicí páka “joystick”... Navíc volant je z obou stran zploštělý (nepohodlný, ale stylový a ne jako každý), “kožený ” interiér s texturovaným prošíváním, ozdobný klavírní lak (sen specialisty na otisky prstů) s rozptylem dotykových tlačítek, bezdrátové nabíjení pro smartphone.
Nechybí ani originální řešení, například reproduktory audiosystému v hlavových opěrkách předních sedadel. Ano, myšlenka není nová, ale obvykle se vyskytuje u modelů, které jsou mnohem dražší a statusové. Pravda, značka Sony neslibuje úžasnou kvalitu zvuku a audiofily pravděpodobně nešokuje zvuk standardní akustiky.
Reproduktory audiosystému zabudované v opěrkách hlavy Foto: youtube.com
Obecně platí, že salon Chang'an, i když nevyniká žádným výjimečným designovým nápadem, vypadá dobře a je sestaven spolehlivě. Kvalita použitých materiálů ve výzdobě také nevzbuzuje otázky.
Ve druhé řadě se daří i „Číňanům“. Prostoru je (vzhledem k působivým rozměrům vozu) více než dost, jsou zde všechny atributy komfortu, které jsou nyní nezbytné. Podlaha je absolutně rovná, takže i my tři si můžeme sednout s patřičným komfortem.
Технические характеристики
Za prvé, Uni-K je poměrně velké auto. Více než 4,85 m od přídě k zádi jej jednoznačně posouvá do segmentu prestižních manažerských (pokud lze tuto kategorii aplikovat na crossover) vozů. Zejména vzhledem k působivému rozvoru 2890 mm. Hmotnost odpovídá rozměrům - 1900 kg. Abychom se s celou tou hospodárností nějak pohybovali, motor ze sekačky na trávu samozřejmě stačit nebude.
Chang'an se chlubí dvoulitrovou přímovstřikovou turbo-čtyřkou s ostudným výkonem 233 koní. Točivý moment 390 Nm slibuje jistý rozjezd ve všech situacích. Motor je spárován s osmistupňovou automatickou převodovkou Aisin. Takový svazek umožňuje obtížnému crossoveru sebevědomě začít a získat pod 200 km / h. To vše je však zatím na papíře, jelikož Číňané slibují jízdní prezentaci o něco později.
"Dravá" optika šilhání hlavy "Chang'an". Foto: youtube.com
Ve visu - žádné překvapení. MacPherson vpředu, vzadu víceprvkové, elektrický posilovač řízení. Standardní sada pro dnešní dobu, která vám potenciálně umožňuje dosáhnout dobré ovladatelnosti a pohodlí. Zůstává maličkost - to vše je správně nakonfigurováno. A zda se s tím chang'anští inženýři vyrovnali, zatím nevíme. Praxe ukazuje, že zatímco čínští výrobci jsou velmi zřídka schopni udržet správnou rovnováhu nastavení podvozku. V Nebeské říši se však rychle učí a neváhají lákat význačné specialisty z Evropy. Takže někdy to funguje. Snad budou mít tvůrci Uni-K vše „OK“.
Pohon - přední nebo plný, se středovým diferenciálem. Světlá výška Uni-K, i když není lehká, také nevede k výpadům v terénu. Výrobce slibuje 182 mm. Do města - to je normální, stačí dojet na daču. Je nepravděpodobné, že by se nějaký majitel Uni-K pustil do vážného off-roadu.
Zařízení
Jak se na čínské „SUV sluší“, Uni-K je nacpaný až po střechu. A to doslova, protože nahoře je střecha panoramatická.
Panoramatická střecha není součástí základního balení. Foto: youtube.com
Kromě slunečních paprsků nebo hvězdné oblohy si cestující Uni-K užijí:
- ✅ Bezklíčový přístup do salonu
- ✅ Servo víka kufru
- ✅ Samostatné ovládání klimatizace
- ✅ Elektricky ovládaná přední sedadla
- ✅ Ambientní osvětlení interiéru
Řidič navíc musí vyhodnotit systém viditelnosti do všech stran, světelné a dešťové senzory, LED světlomety s automatickým režimem dálkových světel, adaptivní tempomat, systém sledování mrtvého úhlu, asistent stoupání/klesání a mnoho dalšího. Všechny tyto možnosti samozřejmě nejsou dostupné v základní konfiguraci a kvalitu jejich nastavení je třeba teprve vyzkoušet. Ale sortiment je bohatý, s tím nelze polemizovat.
Pro ochranu svých jezdců je Uni-K vybaven celou řadou airbagů, všemi potřebnými sadou aktivních bezpečnostních systémů, úchyty Isofix na zadní pohovce.
Tradičně problematickým místem pro čínské vozy je však karoserie, která slabě drží úder. Výrobci "Changan" ujišťují, že Uni-K má kompletní objednávku s tímto problémem. Výsledky nezávislých nárazových testů jsme ale ještě neviděli, takže se závěry ještě chvíli počkáme.
Shrnutí
Changan Uni-K je tedy velké, dostatečně stylové, potenciálně rychlé auto s nároky na úspěch na trhu. Pravda, zatímco tato tvrzení zaznívají pouze ve slovech zástupců společnosti. Skutečný úspěch bude do značné míry záviset na cenách. V této otázce zatím není jasno – oficiální čísla ještě nebyla oznámena. Nenechte se ale zmást a očekávejte, že Uni-K bude cenově dostupný.
Za prvé, čínská montáž, jakkoli to může znít paradoxně, nepřispívá k nižším cenám. Za druhé, velikost, design a úroveň výbavy naznačují, že Chang'an hodlá konkurovat vozům jako Geely Tugella a Haval f7x. A jejich ceny „tančí“ v oblasti 2,5 milionu a výše. Uni-K je přitom větší. Je tedy možné, že se dočkáme čínského crossoveru v hodnotě pod tři miliony. A tam je již daň z luxusu není daleko. Čekali jsme…
Doporučit pro vás
Poprvé v Rusku byl vyroben supervýkonný letecký motor
Bude sloužit k testování nových technologií. A takové pohonné jednotky potřebují i domácí širokotrupá letadla....
Il-96-300: vzlet po deseti letech nečinnosti
Podívejte se na fotografii: toto není skládka - před vámi je letadlo připravující se ke vzletu. Dopravní letadlo bylo vyrobeno v roce 1992 a svůj poslední let uskutečnilo v roce 2008...
Návrat legendy: byl zahájen ambiciózní projekt Volha 2025
Nemyslíte, že vozy Volhy uvízly v minulosti a bylo by fér dát této značce pokračování? Přesně to si myslel tým kanálu YouTube...
Lada Aura dorazila k dispozici ruským úředníkům - nejsou příliš šťastní
První várka vozů již byla odeslána zákazníkům. Úředníkům se ale domácí „prémie“ nelíbí...
Proč jsou okna palubních přístřešků na námořních lodích vyklápěna „špatně“?
Na námořních lodích jsou okénka na kapitánském můstku vyrobena se záporným sklonem. Ale na říčních lodích je to naopak. Co se děje?...
Proč traktor potřebuje trojúhelníkové pásy?
Schopnost běžného pásového traktoru v terénu se zdá být nepochybná. Ale ne: z nějakého důvodu bylo nutné jej vylepšit a nainstalovat pohonné zařízení v podobě...
Testy ruského dopravního letadla SJ-100 jsou úspěšné - detaily
Ukazuje se, že dovezené letadlo se zlepšilo. A plánované testy jdou podle plánu....
Odřízli jsme dva válce z motoru GAZ-53 a nastartovali „nový“ motor
ؘPotřebujete dvouválcový motor na motorku? Žádný problém: budete potřebovat použitý (odepsaný, opuštěný atd.) motor z GAZ-53. Tento motor má...
Hlavní trať Amur-Jakutsk: permafrost a americké dieselové lokomotivy
Hlavní trať Amur-Jakutsk je důležitou součástí dopravní sítě Sibiře a Dálného východu. Železnice má velkou perspektivu rozvoje....
Řada letounů MC-21 se rozšíří dodatečnou úpravou
Konstrukčně to bude jiné. Projekt financování je již schválen, takže práce začnou co nejdříve....
Nejvíce nestandardní přeprava nákladu: riziko a nutnost
Jak přepravit dům nebo trubku dlouhou několik desítek metrů, obrovský traktor, celou loď nebo vrtnou soupravu? To vše řeší nejzajímavější (a riskantní!)...
Vědci z Permu našli způsob, jak ztišit letadla
Jen jeden detail může udělat ruská letadla tišší. První laboratorní testy byly úspěšně dokončeny. Více se dočtete v našem materiálu....
Ruské SUV „Captain“ jsou lepší než UAZ Pickup a „Profi“
Přijel pluk ruských SUV. Společnost Promtech se rozhodla uvést pickupy do sériové výroby. Navenek připomínají slavné japonské modely...
V Rusku se objeví 14 továren na výrobu autodílů - projekt je naplánován na rok 2025
Avtotor to myslí vážně. Ostatně tento výrobce plánuje 100% lokalizaci....
Korejské automobilové značky se vracejí do Ruska – KGM, bývalý SsangYong, to učiní oficiální
Značka nabídne crossovery jak s pohonem předních, tak i všech kol. Zda budou v ruské sestavě rámové SUV, zatím není známo....
Motor PD-35 je o krok blíže k certifikaci
Vývoj motoru pro těžký dopravní letoun trvá osm let. Nyní projekt výrazně pokročil...