.d-md-none .d-lg-blok bibimot

VR1000 Road Racer: "Lucifer Hummer II"

VR1000 Road Racer: "Lucifer Hummer II"
Harley Davidson je společnost, která je od svého založení v roce 1903 v popředí technologického pokroku. Harley měl na závodních tratích dvacátých a třicátých let s Indiánem zuřivou rivalitu. Motocykly „třídy C“ byly považovány za nejvyšší kategorii, i když se v té době nejezdily silniční závody, protože v té době se takové tratě ještě nestavěly. V těchto letech se závodilo na palubových tratích (Board Tracker), lezení do vrchu a na „polní dráze“.


Po válce se vše vrátilo do starých kolejí: motocykly Harley Davidson se opět vrátily na Američany milovanou „prašnou dráhu“, kde se opět setkaly se zapřisáhlými „přáteli“ z Indie. 

Co je silniční závod těžké váhy třídy C:


V roce 1933 AMA oznámila, že od příštího roku budou moci závodit motocykly s pracovním objemem 750 cmXNUMX.3 s ventilovým mechanismem SV a "pětistovka" s horními ventily.  

VR1000 Road Racer: «Lucifer Hummer II»Předválečné závodní motocykly Indian a Harley Davidson. Foto: Youtube.com

Harleye dominovaly AMA Heavyweight Road Race „Class C“ až do konce 1. let, a to díky předpisům, které dávaly výhodu zdvihu motorům s nižšími ventily. Ale postupně Angličané z BSA a Triumph prosadili změny v pravidlech a od 1970. ledna 750 byl pracovní objem všech motorů bez výjimky XNUMX cm3, což automaticky vyřadilo jezdce Harley Davidson s nízkými ventily z adeptů na vítězství. 

Kdo je Calvin "Cal" Raybourne:


Rayborn během své krátké, ale slavné profesionální závodní kariéry vyhrál 11 národních šampionátů AMA. Deset z těchto vítězství bylo na cestě, díky čemuž se Cal stal nejlepším americkým závodníkem své doby. Rayborn využil neobvyklého stylu jízdy: Cal jezdil zatáčky v power-skluzu, to znamená, že stanovil čas na deset let pomocí triků z polní cesty na asfaltu. Takhle ještě nikdo necestoval. 

Transatlantic Trophy '73: Rayborn (Harley Davidson) před Williamsem (Norton). Foto: Youtube.com

Sláva Cala Reyborna dosáhla svého vrcholu v roce 1972, kdy se zúčastnil Anglo-American Match Race, šestietapového závodu na třech tratích: Brands Hatch, Mallory Park a Oulton Park. 

Rayborn samozřejmě jezdil na Harley-Davidson XR750, který evropští odborníci považovali za beznadějně zastaralý. Calvin se poprvé objevil na Foggy Albion, kde musel soutěžit s nejlepšími britskými jezdci, působícími na nejlepších motocyklech na světě. Cal závodil se zlomeným ramenem v Imole na zcela neznámých tratích, ale to mu nezabránilo ve třech ze šesti závodů! Raybourne získal cenu BP Man of the Meet Award a srdce anglických motoristů! 

Celou kariéru, s výjimkou posledního závodu v životě, jezdil Rayborn s Harley-Davidsonem. XR750TT byl dárek Calvina Rayborna na rozloučenou továrně v Milwaukee. Kolo bylo navrženo podle potřeb a vize Cal Rayborna o tom, jak by závodní kolo mělo jezdit. A bylo to zdaleka nejlepší silniční kolo, jaké mohl Harley mít!  

Co je to „AMA Battle of the Twins“:


Poté, co byl stropní ventil Triumph, BSA a BMW povoleny do „třídy C“, Harley Davidson rychle zareagoval vyvinutím horního ventilu XR750, později přezdívaného „železná hlava“. Zdálo se, že se život továrního týmu Harley Davidson zlepšuje, ale pak došlo k „japonské invazi“ čtyřválcových motocyklů:

✅ Honda
✅ Yamaha
✅ Suzuki
✅ Kawasaki

Japonské továrny navíc přitahovaly závodníky Grand Prix, jako byl „král“ Kenny Roberts!

Harley-Davidson. XR750TT s kotoučovými brzdami. Foto: Youtube.com

V druhé polovině sedmdesátých let si vedení AMA uvědomilo, že publikem milovaná „velká dvojčata“ jsou absolutně nekonkurenceschopná a v roce 1982 založili novou třídu: Battle of the Twins (BOTT). Nyní mohli závodníci Harley opět k radosti publika vyhrávat závody! 

Bylo by nespravedlivé si myslet, že třída Battle of the Twins byla jednorázová série vytvořená pro Harley Davidson. Italské továrny Ducati a Moto Guzzi, stejně jako britský Cosworth (využívající dva válce z „formulového“ motoru DFV) se rády zapojily do závodu velkých „dvojčat“. Japonci také nezůstali stranou, například Honda představila svůj V-twin – „vyfer“ (VFR). 

"Lucifer Hummer"


V roce 1983 Harley vyvinul motocykl XR1000 Sportster pro novou sérii. V podstatě stejný XR750, ale s objemem motoru 1000 cm3. Kolo se nazývalo „Hammer of Lucifer“ a bylo založeno na stejném rámu a odpružení jako závodní modely XR750TT z éry Rayborn. Víkend v Daytoně se zapsal do historie: Jay Springsten a Harley Davidson XR1000 se přes noc stali legendárními a porazili Ducati Lucy Lucinelliho v závodě na 200 mil.

Harley Davidson XR1000, také známý jako „Hammer of Lucifer“. Foto: Youtube.com

Právě díky třídě AMA Battle of the Twins vznikly takové exotické motocykly jako:

✅ "Lucifer Hummer"
✅ Moto Guzzi 1000R
✅ Quantel Cosworth
✅ Britten V1000

Motorka, pojmenovaná po sci-fi románu The Hammer of Lucifer, dominovala silničním závodům AMA Pro Battle Of The Twins v letech 1984 až 1986 a zůstala konkurenceschopná až do roku 1988, kdy Doug prolomil hegemonii Harley Davidson a Ducati. Braunek na Moto Guzzi 1000 R.

Harley-Davidson VR1000


Při vytváření přijímače „Hammer of Lucifer“ si vedení Harley Davidson stanovilo podmínku, že všechny komponenty nového motocyklu by se měly bez výjimky vyrábět v Americe. Výjimku tvořilo vstřikování paliva a přední vidlice. V roce 1988 začal konstruktérský tým stavět motorku, počínaje samozřejmě motorem: kapalinou chlazený 60stupňový V-twin měl vrtání a zdvih 98x66mm: přesně stejné rozměry jako tovární Ducati 916 z roku 1994 . Původní koncept byl vyvinut inženýrem Harley Davidson Markem Millerem za přispění bývalého šéfa závodní divize Dicka O'Briena a také Dona Tillyho, Erica Buella a odborníka na hlavy válců Jerryho Branche. Pro Harley Davidson byl nový motor terra incognita: nikdy předtím továrna v Milwaukee nepostavila kapalinou chlazený motor s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě a se vstřikováním paliva!

Harley-Davidson VR1000

V roce 1993, pět let po zahájení projektu VR1000, spatřil světlo světa první motocykl. Tak dlouhá „doba zrání“ byla výsledkem neustálých sporů a hašteření mezi různými odděleními Harley Davidson. Především finanční oddělení nasadilo paprsky do kol, protože společnost v té době pociťovala akutní nedostatek financí i na vývoj tradičních „chopperů“ a „cruiserů“. Samozřejmě, že závodní projekt byl financován ze zbytků.

První VR1000 byl testován v dubnu 1993 na závodišti Gratten Raceway v Michiganu. V tu chvíli motorka produkovala 150 koní, což by bylo konkurenceschopné před čtyřmi nebo pěti lety, ale v roce 1994, kdy debutovalo na Daytoně 200, to velmi chybělo! A přesto Harley Davidson najal skvělé jezdce, aby soutěžili v Daytoně: Chris Carr, Miguel Duhamel, Pascal Picott, Doug Chandler a Scott Russell. Motorka se ale ukázala jako depresivně nespolehlivá a produktivní, kvůli čemuž maximální rychlost VR1000 nedosahovala ani výkonu Lucifera Hummer XR1000 Don Tilly před deseti lety!

Harley-Davidson VR1000 boční pohled. Foto: Youtube.com

Zatímco se konstruktéři zabývali vrtochy a problémy motorky, Harley Davidson byl ponechán na uvolnění silniční verze motocyklu do volného prodeje, k homologaci. A pak se stala vtipná příhoda. Přísné emisní požadavky USA se ukázaly jako nepřekonatelné pro silniční VR1000. I když spíše finančně nerealizovatelné. Na pomoc přišla vynalézavost: pravidla AMA Superbike nestanovila, kde přesně má být registrováno 50 homologovaných motocyklů. Všechny VR1000 tak byly zaregistrovány v Polsku! Tam, kde byly ekologické předpisy, řekněme, poněkud méně přísné než ve Spojených státech. 

Harley-Davidson VR1000 nedokázal dosáhnout slávy svých předků. Foto: Youtube.com

Mezitím VR pokračovalo v zveřejňování neuspokojivých výsledků na závodní dráze. V celém svém závodním programu od roku 1994 do roku 2001 získal pouze jednu pole position, čehož dosáhl Cliff Carr v Pomoně. Potomek legendárního Hammer of Licifer nikdy nedokázal vyhrát jediné vítězství a Harley Davidson na něj rychle zapomněl.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Jak hodnotíte výkon Harley Davidson v silničních závodech?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Motocyklový Racer Panther 300 - dobré enduro ve své cenové kategoriiRacer Trophy RC110N - evoluce čínského mopedu typu Alpha