Čím budou Rusové létat v letech 2023-24

V nedávné době bylo nahrazování dovozu trendem, ale dnes je již životně důležitou nutností. Pro spravedlnost je však třeba poznamenat, že nejen politické události aktuálního roku se staly impulsem pro rozvoj ruského leteckého průmyslu. Oživení průmyslu začalo v nultých letech, kdy byl MS-21 vyvinut doslova od nuly. Letecký průmysl v Rusku byl vždy na vysoké úrovni a ve větší míře se za poslední dvě tři desetiletí „potopila“ nikoli strojírenská, ale marketingová část.


Podle expertů měla Ruská federace vždy pochybnosti o bezúhonnosti svých zahraničních partnerů. Příkladem je příběh kompozitního křídla. V roce 2019 Američané zakázali jejich korporaci Hexcel a „mimochodem“ japonskému Toray Industries prodávat potřebné materiály do Ruska. To vývoj MS-21 nezastavilo: za pouhý rok a půl založili vlastní výrobu kompozitních křídel. Již s nimi v roce 2021 se MS-21 poprvé vznesl na oblohu. Ale není to jediné самолет, na kterém budou Rusové létat již v letech 2023-24.



K letošnímu březnu bylo v Ruské federaci 9163 civilních letadel. Z toho téměř 10 % lze považovat za ztracené kvůli sankcím: vozy podle požadavků leasingových organizací zůstaly v zahraničních přístavech. Co dalšího bude ruský letecký průmysl oponovat boeingům a airbusům? Nejprve však stojí za to mluvit o tom, jak se věci mají s vlajkovou lodí.

MS-21

Letoun je "vybaven" nejnovějšími motory PD-14 generace "pět" a "pět plus". Vložka má nejširší trup ve své třídě. Liší se vyšším komfortem, zkrácenou dobou nastupování a vystupování cestujících. Křídla vozu jsou vyrobena z kompozitu. Dnes na světě létají pouze tři taková letadla: Airbus 350 XWB, Boeing 787 Dreamliner (známější jako Airbus 220). Zároveň jsou náklady na domácí letadlo o 10 milionů dolarů nižší než u konkurentů ve svém výklenku.



Předseda vlády Ruské federace na konci loňského roku přidělil 61 miliard rublů. pro projekt MS-21, který zahrnuje výrobu ruských leteckých součástí, výstavbu továrních areálů, což znamená vytvoření nových pracovních míst. Do konce letošního roku bude zahájen kontrolní provoz dvou letadel. Plná výroba začne v roce 2024. Letoun se podle leteckých inženýrů skládá téměř výhradně z ruských komponentů, systémů a dílů, studie se týká některých menších problémů. Jediným „rušivým“ faktorem je čas: je nutné plně ověřit letové vlastnosti vložky a její bezpečnost.


První sériový MS-21 obdrží dceřiná společnost Aeroflotu Rossiya. Mezi další zákazníky patří STLC, Gazpromavia, Yamal, Yakut.

"Superjet 100" a Superjet New

Poslední název znamená letadlo kompletně sestavené z ruských komponentů. První, i přes problémy s obsluhou, dodávkami náhradních dílů, ukázal svou nejlepší stránku. K dnešnímu dni bylo vyrobeno téměř 200 strojů. Práce na SSJ New (původně nazývané Suchoj Superjet 100R, nebo RRJ-95NEW-100 podle továrního označení) začaly v roce 2018, první let a certifikace jsou naplánovány na příští rok.


Nová verze Superjetu zajišťuje využití 97 % ruských komponentů, dílů a systémů. Například sady palubní radioelektroniky dodává koncern KRET. Podle vedoucího pobočky Ramenskoye byly certifikovány hlavní prvky avioniky, ovládání se testuje na MS-21. V březnu tohoto roku došlo k modernizaci kokpitu: místo pěti monitorů byly instalovány velkoformátové displeje jako v MS-21. Po cestě byla vložka vylepšena: nedostatky zjištěné během provozu SSJ-100 jsou odstraněny a standardní vlastnosti jsou vylepšeny. Například přistávací hmotnost byla zvýšena o 1 t (až 42 t).

IL-96-400

Modernizace letounu vyvinutého v Sovětském svazu začala v roce 2016. Předpokládá se, že po "restylingu" vložka zlevní a její údržba bude jednodušší. Šéf Vnukovo Airlines uvedl, že modernizovaný Il-96 bude konkurovat Boeingu a Airbusu. Z nejzávažnějších novinek stojí za vyzdvihnutí prodloužení trupu a kompletní aktualizace avioniky.


Donedávna zazněl názor, že Il-96-400 se nebude sériově vyrábět, ale za současné situace by plnohodnotná výroba modelu pomohla vyřešit mnoho problémů. Auto bude na „streamu“ v roce 2024.

Tu-214

Dopravní letadlo se vyrábí v závodě v Kazani, bylo vyrobeno 30 letadel různých verzí. Letadla byla vyrobena v malých sériích; situace se však mění.


Podle šéfa ministerstva průmyslu a obchodu Denise Manturova se tempo zvýší: až na 10 kusů zařízení ročně. Dnes má Tu-214 minimum náhradních dílů zahraniční výroby a do příštího roku se plánuje jejich výměna.

CR929

Rusko-čínský projekt, na jehož vývoji se podílí UAC (RF) a Comac (PRC). Z hlediska technických parametrů se vložka podobá MS-21: stejně široký trup, maximální pohodlí pro cestující v ekonomické třídě. Letadlo bude provozováno na dlouhých trasách. Loni v září se objevily informace, že by loď mohla být vybavena ruskými motory PD-35. Jedná se o nejvýkonnější jednotky navržené v současnosti.


CR929 předčí zahraniční analogy v řadě parametrů, včetně hospodárnosti. Sériová výroba byla naplánována na roky 2026-27, nicméně vzhledem k současné situaci se práce (včetně vytvoření motoru PD-35) urychlují.

IL-114-300

Letecké zkoušky jsou v konečné fázi. Poprvé se Il-114-300 vznesl na oblohu na konci roku 2020 (vývoj začal již v 80. letech). Dnes si aerolinky velmi uvědomují nedostatek nízkonákladových letadel, která mohou létat v náročných klimatických podmínkách. Technické údaje IL-114:

✅rozpětí křídel - 30m
✅prázdná hmotnost (maximální vzlet) - 13,7 tuny (23,5 tuny)
✅ pohonná jednotka - dva motory TV7-117 o výkonu 2500 "koní"
✅průměrná rychlost - 500 km/h
✅ dojezd - 5 tisíc 100 km
✅ nejvyšší nadmořská výška - 7,6 km
✅ kapacita cestujících - 64 osob
✅ posádka - 2 piloti



Letoun je speciálně navržen pro použití na letištích s krátkou betonovou (1300 m) ranvejí v severních podmínkách. Letoun přitom není závislý na pozemních zdrojích energie a je zcela autonomní. To mu umožňuje přistávat na nedostatečně vybavených letištích, což rozšiřuje geografii jeho použití.



Výroba I-114-300 byla obnovena v roce 2019 v závodě PJSC VASO ve Voroněži. V srpnu 2021 havaroval Il-112 vybavený stejnými motory jako Il-114. Ministerstvo průmyslu a obchodu však uvedlo, že kvůli incidentu se termíny certifikace neposouvají, ale jsou naplánovány na letošní rok, zahájení sériového startu je plánováno na příští rok.


Závěry jsou docela uklidňující, zbývá jen počkat, až se očekávání shodují s nadějemi. Zbývá velmi málo: již rok 2023 ukáže, jak daleko se ruský letecký průmysl posunul ve svých plánech.