ZIL-133 - výkonný třínápravový nákladní automobil ze SSSR

sovětský kamiony Nezářily rozmanitostí, i když vypadaly brutálně. Nejpamátnější byly vojenské, jako ZIL-131, Ural 375/4320, GAZ-66 a KRAZ-255/260.


Přibylo jen jedno nákladní auto, civilní, od ostatních modelů se lišilo jak vzhledem, tak výkonem. Toto je ZIL-133, který dostal několik přezdívek od sovětských řidičů - "Krokodýl", "Yaga", "Pike".

Historie modelu

Tvorba nového nákladního vozu začala na počátku 1960. let. Pak vyvíjeli vozy 130. rodiny a potřebovali auto k tomu vyšší nosnost.


V roce 1962, kdy byl do sériové výroby uveden středně těžký nákladní automobil, se objevil první experimentální traktor ZIL-133V.



Zpočátku se předpokládalo, že vůz dostane nový benzínový motor, který vyvine 220 koní. S. Tato pohonná jednotka nebyla nikdy uvedena do sériové výroby. Proto první modifikace ZIL-133 obdržely motory ze 130. rodiny. Mimochodem, nový vůz, jehož sériová výroba byla zahájena v roce 1975, se stal nejtěžším karburátorem v SSSR.

Konstruktéři závodu Lichačev si dobře uvědomovali, že vybavení takového modelu benzinovým motorem by jej odsoudilo k obrovské spotřebě paliva. Je to jedna věc - vojenské nákladní vozy ZIL-131 a Ural-375D, které tak často neodjíždějí. Zcela jiné je civilní auto, které má sloužit téměř každý den.

První experimentální ZIL-133 s dieselovými motory se objevil v roce 1968. Nejprve se pod kapotu třínápravového kamionu pokusili umístit YaMZ-641, motor vyvíjený pro KamAZ. Několik let byly prototypy testovány s touto pohonnou jednotkou, ale ukázalo se, že je nespolehlivá a provozně problematická.


V roce 1972 obdržel ZIL-133 nový motor YaMZ-740, o několik let později - již KamAZ-740. Vůz šel do sériové výroby s benzínovými i naftovými pohonnými jednotkami.

Pro závod Likhachev se ZIL-133 stal jediným modelem těžkého nákladního automobilu. Neuzavřeli na to žádné sázky - bylo plánováno uvedení modelu kabiny ZIL-170 do série, ale přinutili jej dát KamAZ.

Vlastnosti

Přestože měl Lichačevský závod bohaté zkušenosti s výrobou nákladních automobilů, nový těžký model se ukázal být značně kontroverzní. Za prvé, benzínový motor ZIL-130 nestačil pro nákladní automobil.

Za druhé, střední můstek se nelišil vysokou spolehlivostí, protože byl návrháři nedostatečně vyvinut. Řidiči si stěžovali, že převodovka je složitá na řazení a ve většině případů je zbytečná.


Nosnost ZIL-133 byla 8-10 tun v závislosti na úpravě, takže bylo často nerentabilní držet takový vůz na háku ve městě. Vozy byly vhodné pro dálkové lety, i když si to řidiči nemysleli.

Kabina ZIL-130 pro přenocování je příliš stísněná. V 1950. a 1960. letech to bylo ještě omluvitelné, ale v druhé polovině 70. let už ne. Z tohoto důvodu si většina sovětských autoskladů objednala podvozek ZIL-133, upravený pro speciální vozidla. Oblíbené byly zejména jeřáby.

Návrháři se pravidelně snažili upgradovat své potomky:

✅ Byly nové naftové motory - byly dokonce přeplňované turbodmychadlem
✅ Instalované velkokapacitní nádrže
✅V roce 1988 se objevila vylepšená spací kabina

Navzdory tomu řidiči neměli rádi ZIL-133. Ti, kteří ve městě pracovali – pro jeho rozměry, i ti, kteří jezdili na dlouhé lety – pro nepohodlnou kabinu na přenocování. Jeřábníci si ale na svůj osud nestěžovali - stroj s výkonným vybavením umožnil vydělat peníze na "hackování".

Přestože se ZIL-133 dostal do sériové výroby až po 130. modelu, tento nákladní vůz ve srovnání s ním nezářil spolehlivostí. Jde o to, že těžké vybavení pro závod Likhachev bylo nové a model byl spuštěn ve spěchu.


Přes všechny nevýhody se ukázalo, že ZIL-133 je kvalitnější než první modely KAMAZ. Benzínové motory raných modifikací se i přes nedostatek energie snadno opravovaly a provozovaly. Nákladní vozy KAMAZ s nedostatečně vyvinutými dieselovými motory měly problémy se spolehlivostí.

Технические характеристики

Seznam motorů nainstalovaných na ZIL-133 byl různý.

Pod kapotou Krokodýla bylo vidět:

✅ Benzín ZIL-130
✅Naftové motory s indexy 6454 a 6453 od stejného výrobce
✅ KAMAZ-740
✅ YaMZ-236

Všechny pohonné jednotky, kromě první, jezdily na těžké palivo. Ten je považován za nejlepší pro ZIL-133 - je vybaven turbodmychadlem.


Převodovka na kamionu byla nastavena na 5, 9 a 10 rychlostí. První dva byly vyrobeny v závodě Lichačev, poslední byl KAMAZ.
Inženýři řazení dobře promysleli. Bylo provedeno kvůli pneumomechanickému pohonu. Použití stlačeného vzduchu pomáhalo pracovat s boxem bez zbytečné síly a převody bylo možné předvolit.

Brzdy ZIL-133 jsou vážné, jak by to mělo být pro těžké nákladní automobily. Hlavní systém je pneumatický, přídavný pomohl zastavit kvůli brzdění motorem. Tím se zvýšil celkový zdroj.

Rám, podvozek a odpružení

Ani podvozek ZIL-131 nebyl vhodný pro vozidlo se zvýšenou nosností. Konstruktéři závodu Likhachev museli vyvinout nový, zesílený rám sestávající ze dvou lisovaných nosníků. Aby získal dostatečnou tuhost, bylo rozhodnuto opatřit jej pěti příčkami.


Rámy jsou silné a pevné - pokud jsou ošetřeny, jsou stále v dobrém stavu. Bohužel je to vzácné - na porážku se používaly staré sovětské nákladní vozy, kromě speciálního vybavení, jako jsou jeřáby.

Závěsy pro ZIL-133 jsou závislé, pružinové. Vpředu byly také instalovány teleskopické tlumiče.

Výhody a nevýhody modelu

Klady a zápory ZIL-133 by měly být zvažovány ve světle modernosti. Hlavní výhodou modelu je jeho nízká cena. Náklaďák v dobrém stavu je nyní těžké najít, ale pokud se vám to podaří, bude nového majitele těšit ještě několik desítek let. Samozřejmě při správné údržbě.

Model má mnohem více nevýhod. Možnosti benzínu jsou „nízkorychlostní“, vyznačující se vysokou spotřebou paliva. 50 litrů na 100 km/h je u takového kamionu normální. Je nerentabilní pracovat na takové náklady, s výjimkou speciálních zařízení, jako jsou jeřáby.


Druhou nevýhodou jsou problémy se sháněním náhradních dílů. Vůz se dlouho nevyrábí, výrobní závod zkrachoval. Musíte něco hledat na bleších trzích. Někteří lidé kupují dvě auta najednou - jedno se používá jako dárce dílů.

Navzdory kolové formuli 6x4 se nákladní automobil neliší v průchodnosti terénem. Rozhodně se nevyplatí těžit v lese.

ZIL-133 se nestal tak slavným jako jiné modely závodu Likhachev. Navzdory tomu se auto ukázalo jako životaschopné - bylo vyrobeno v letech 1975 až 1999. Navzdory nevýhodám si model stále pamatují profesionální řidiči, jejichž kariéra začala v SSSR.