
Volkswagen Golf 2 - ikonický model z 80. let
Druhá generace vozu, která dala jméno celé třídě, je považována za jednu z nejúspěšnějších v historii. Snadno ovladatelné, nenáročné na údržbu a robustní, stroje stále přitahují pozornost na výstavách VAG a akcích nadšenců. Vyrobeno bylo 6,31 milionu exemplářů, řada z nich se zachovala dodnes a lze je potkat na silnicích, ačkoliv některé Golfy jsou již staré přes čtyřicet let.
Golf 2 se začal vyrábět v srpnu 1983. Zhruba rok se montoval souběžně s první generací. Golf 2 je podobný svému předchůdci, ale tvar se stal objemnějším. Auto je o 30 cm delší a 5,5 cm širší Interiér je znatelně větší, auto je pohodlnější. Koeficient aerodynamického odporu klesl z 0,42 na 0,34.
Tak vypadaly první modely, které sjely z montážní linky. Foto: youtube.com
Vůz si získal oblibu a byl montován nejen v Německu, ale také v 7 dalších evropských zemích a také v USA a Japonsku. Kupujícím byly nabízeny tří a pětidveřové hatchbacky. Od roku 1984 začali prodávat verzi sedan s názvem Jetta.
Nejjednodušší byly "C" a "CL". Jedná se o základní možnosti s malými motory, ale na přání klienta byly vybaveny také různými možnostmi.
GTI zůstává populární dodnes. Foto: youtube.com
Vylepšena byla řada „GL“ a také speciální řady „Carat“, „Edition One“, „Fire and Ice“. Vyznačovaly se určitými změnami nebo vylepšeným vybavením, které se velmi lišilo, protože výrobce změnil konfiguraci na žádost kupujícího.
Verze GTI se dnes stala kultovním vozem. Vyrábí se od roku 1984, je vybaven různými motory a vylepšen.
G60 je v dnešní době velmi vzácná. Foto: youtube.com
Výkonná, ale také vzácnější verze G60 byla vybavena mechanickým přeplňováním. Nechyběl ani pohon všech kol řady G60 Syncro. Další verzí sjízdného vozu byla Rally, která vynikala upravenou optikou, odlišnými nárazníky a maskou chladiče, rozšířené byly i oblouky.
Nejvýkonnější verze. Foto: youtube.com
Nejvíce nabitá byla řada Limited, která se v posledních letech vyráběla v malých sériích. Jde o vývoj sportovní divize Volkswagen.
Country je plnohodnotné SUV s rámovou konstrukcí. Foto: youtube.com
Verze Country vyniká. Podobá se verzi s pohonem všech kol, ale je postavena na rámu, který zajišťuje vysokou světlou výšku. Jedná se o plnohodnotné SUV, které bylo smontováno v Rakousku z montážní linky;
Základními motory byly zážehové motory 1.3, 1,6 a 1.8 litru. Byly vybaveny karburátory Pierburg - designově poměrně složité, ale umožňovaly téměř dokonalé vyladění motoru.
Model s motorem 1.3 lze nyní koupit za 50 tisíc, ale lepší varianty budou stát 000 tisíc a více. Foto: youtube.com
Od roku 1984 se začaly používat mechanické vstřikovací systémy Jetronic a o něco později se objevily stejnojmenné elektronicky řízené verze. Volkswagen také použil vstřikování vlastní konstrukce. Na motory 1.3 litru byla instalována modifikace Digijet, na 1.8 - Digifant.
Řada zahrnovala vznětové motory 1,6 a 1,8 litru, stejně jako verze s přeplňováním, které se vyznačovaly hladkým chodem a zlepšenou dynamikou. Všechny dieselové motory se vyznačují ekonomickou spotřebou paliva.
Vstřikovací motory Digifant jsou nejen výkonné, ale také krásně vypadají. Foto: youtube.com
GTI se začalo montovat v roce 1984; nabitá verze byla vybavena 8ventilovou jednotkou se 112 „koněmi“. V roce 1987 se objevila možnost s 16-ventilovým motorem, který produkoval 139 koní. S. a je považován za jeden z nejlepších v historii linky.
Motor PG s mechanickým kompresorem G60 měl výkon 160 „koní“ a byl instalován na některých nabitých verzích. Poslední možností byla verze, která používala 16ventilovou hlavu válců. Díky tomu bylo možné zvýšit výkon na 210 koní. S.
Standardně byly vozy vybaveny čtyřstupňovou manuální převodovkou – jednoduchou a spolehlivou. Jeho rychlostní rezerva byla ale omezená, a tak se brzy objevila pětistupňová manuální převodovka, která se montovala na přání a používala se i ve speciálních sériích.
Auto s automatickou převodovkou snadno poznáte podle charakteristické řadící páky. Foto: youtube.com
Některé vozy měly automatickou převodovku. Byla to jednoduchá třístupňová převodovka, nenáročná a schopná ujet 300 tisíc kilometrů nebo více s včasnou výměnou oleje.
Přední odpružení je nezávislý typ s poměrně složitým designem. Regály spočívají na vyvažovačích, které jsou namontovány na pomocném rámu. U některých verzí je zavěšení doplněno o příčný stabilizátor pro zlepšení ovladatelnosti. Systém funguje dobře na našich silnicích a lze jej snadno opravit i nyní za správnou částku.
Vyvažovačky předního zavěšení spočívají na pomocném rámu. Foto: youtube.com
Zadní zavěšení je otočný příčný nosník s podélnými vyvažovači, ke kterým jsou připevněny tlumiče. Systém je jednoduchý a odolný, přičemž stroj má dobrou ovladatelnost.
Odpružení druhé generace je trochu drsné, ale pro ne nejlepší silnice je to spíše výhoda než nevýhoda.
Uvnitř vozu zaujme čtvercový panel s mohutnou nástavbou u řidiče a nad středovým tunelem. Zařízení může být vybaveno buď tachometrem, nebo hodinami (v levných verzích). Existují možnosti s digitálním pořádkem, ale jsou vzácné.
Čtvercový panel se stal jakousi vizitkou vozu. Foto: youtube.com
Rádio je umístěno vysoko, to je jedna z vlastností vnitřního uspořádání. Na středové konzole jsou umístěny ovládací prvky a další přístroje, jsou-li ve výbavě. Některé možnosti byly vybaveny područkami.
Obložení dveří je jednoduché, ale odolné proti opotřebení. Postupem času na nich látka vybledne, ale prvky lze znovu natáhnout. Sedadla jsou průměrné kvality. Ale ve sportovních verzích byly použity upravené možnosti a byly také instalovány sedačky od Recaro. Jsou ceněné i dnes, protože poskytují pohodlné nošení a vypadají mnohem lépe než standardní.
Salony od Recaro jsou nejen pohodlné, ale také velkolepé. Foto: youtube.com
Sedadlo vzadu je docela pohodlné, ale nejpohodlněji se tam posadí dva cestující, protože tam není moc místa. U třídveřových verzí není zadní sezení příliš pohodlné, zvláště pro velké lidi.
Verze s koženými sedadly. Foto: youtube.com
Kufr je střední velikosti, polici lze v případě potřeby vyjmout. Pokud ale sklopíte zadní sedadla, využitelný prostor se výrazně zvětší, což vám umožní přepravovat velké množství nákladu.
V době zahájení montáže byl vzhled vozu moderní. Ale i nyní mnozí považují proporce a provedení modelu za standardní. Jasné linie, zdůrazněná boční část díky ražení na blatnících a dveřích - vše je jednoduché, ale zároveň úhledné.
První verze byla vydána v letech 1983 až 1987. Nejvíce stížností na něj byly přední dveře s okny a zpětné zrcátko posunuté směrem k řidiči. Kvůli tomu je viditelnost v autě specifická a bylo problematické ovládat vše, co se za vozem děje.
Široké nárazníky proměnily vůz. Foto: youtube.com
Po restylování se sklo v předních dveřích zpevnilo, zrcadla byla přesunuta na své tradiční místo. Kromě toho byla změněna maska chladiče (žebra byla zvětšena) a výlisky se místo lepidla začaly připevňovat západkami.
Další úpravou byla instalace širokých nárazníků. Taková auta se vyráběla jen pár let a jsou cennější než ostatní. Vzhled se stal modernějším.
V sérii rally speciálů byla optika a maska chladiče unikátní. Foto: youtube.com
Hlavní část auta s jednoduchými světlomety, ale vyráběly také možnosti s duální optikou. V USA se auta montovala s přední částí jako Jetta - s hranatými světlomety. Vzácnou modifikací je „Rally“, její světelná technologie se liší od ostatních sérií.
V amerických verzích se přední část neliší od Jetta. Foto: youtube.com
Tělo nebylo pozinkováno, ale díky použití zeminy obsahující zinek železo dobře odolává korozi. I nyní se dají najít „živé“ exempláře, pokud majitel nezanedbal ošetření spodku a vložek blatníků.
Dnes si toto auto vybírají ti, kteří potřebují koupit vozidlo za málo peněz, ale existuje i kategorie fajnšmekrů. Vezmou projekt k restaurování, uvedou ho do původního stavu a jezdí na shromáždění a festivaly.
Historie a verze
Golf 2 se začal vyrábět v srpnu 1983. Zhruba rok se montoval souběžně s první generací. Golf 2 je podobný svému předchůdci, ale tvar se stal objemnějším. Auto je o 30 cm delší a 5,5 cm širší Interiér je znatelně větší, auto je pohodlnější. Koeficient aerodynamického odporu klesl z 0,42 na 0,34.

Vůz si získal oblibu a byl montován nejen v Německu, ale také v 7 dalších evropských zemích a také v USA a Japonsku. Kupujícím byly nabízeny tří a pětidveřové hatchbacky. Od roku 1984 začali prodávat verzi sedan s názvem Jetta.
Nejjednodušší byly "C" a "CL". Jedná se o základní možnosti s malými motory, ale na přání klienta byly vybaveny také různými možnostmi.

Vylepšena byla řada „GL“ a také speciální řady „Carat“, „Edition One“, „Fire and Ice“. Vyznačovaly se určitými změnami nebo vylepšeným vybavením, které se velmi lišilo, protože výrobce změnil konfiguraci na žádost kupujícího.
Verze GTI se dnes stala kultovním vozem. Vyrábí se od roku 1984, je vybaven různými motory a vylepšen.

Výkonná, ale také vzácnější verze G60 byla vybavena mechanickým přeplňováním. Nechyběl ani pohon všech kol řady G60 Syncro. Další verzí sjízdného vozu byla Rally, která vynikala upravenou optikou, odlišnými nárazníky a maskou chladiče, rozšířené byly i oblouky.

Nejvíce nabitá byla řada Limited, která se v posledních letech vyráběla v malých sériích. Jde o vývoj sportovní divize Volkswagen.

Verze Country vyniká. Podobá se verzi s pohonem všech kol, ale je postavena na rámu, který zajišťuje vysokou světlou výšku. Jedná se o plnohodnotné SUV, které bylo smontováno v Rakousku z montážní linky;
Motory
Základními motory byly zážehové motory 1.3, 1,6 a 1.8 litru. Byly vybaveny karburátory Pierburg - designově poměrně složité, ale umožňovaly téměř dokonalé vyladění motoru.

Od roku 1984 se začaly používat mechanické vstřikovací systémy Jetronic a o něco později se objevily stejnojmenné elektronicky řízené verze. Volkswagen také použil vstřikování vlastní konstrukce. Na motory 1.3 litru byla instalována modifikace Digijet, na 1.8 - Digifant.
Řada zahrnovala vznětové motory 1,6 a 1,8 litru, stejně jako verze s přeplňováním, které se vyznačovaly hladkým chodem a zlepšenou dynamikou. Všechny dieselové motory se vyznačují ekonomickou spotřebou paliva.

GTI se začalo montovat v roce 1984; nabitá verze byla vybavena 8ventilovou jednotkou se 112 „koněmi“. V roce 1987 se objevila možnost s 16-ventilovým motorem, který produkoval 139 koní. S. a je považován za jeden z nejlepších v historii linky.
Motor PG s mechanickým kompresorem G60 měl výkon 160 „koní“ a byl instalován na některých nabitých verzích. Poslední možností byla verze, která používala 16ventilovou hlavu válců. Díky tomu bylo možné zvýšit výkon na 210 koní. S.
Převodovka a odpružení
Standardně byly vozy vybaveny čtyřstupňovou manuální převodovkou – jednoduchou a spolehlivou. Jeho rychlostní rezerva byla ale omezená, a tak se brzy objevila pětistupňová manuální převodovka, která se montovala na přání a používala se i ve speciálních sériích.

Některé vozy měly automatickou převodovku. Byla to jednoduchá třístupňová převodovka, nenáročná a schopná ujet 300 tisíc kilometrů nebo více s včasnou výměnou oleje.
Přední odpružení je nezávislý typ s poměrně složitým designem. Regály spočívají na vyvažovačích, které jsou namontovány na pomocném rámu. U některých verzí je zavěšení doplněno o příčný stabilizátor pro zlepšení ovladatelnosti. Systém funguje dobře na našich silnicích a lze jej snadno opravit i nyní za správnou částku.

Zadní zavěšení je otočný příčný nosník s podélnými vyvažovači, ke kterým jsou připevněny tlumiče. Systém je jednoduchý a odolný, přičemž stroj má dobrou ovladatelnost.
Odpružení druhé generace je trochu drsné, ale pro ne nejlepší silnice je to spíše výhoda než nevýhoda.
Salon
Uvnitř vozu zaujme čtvercový panel s mohutnou nástavbou u řidiče a nad středovým tunelem. Zařízení může být vybaveno buď tachometrem, nebo hodinami (v levných verzích). Existují možnosti s digitálním pořádkem, ale jsou vzácné.

Rádio je umístěno vysoko, to je jedna z vlastností vnitřního uspořádání. Na středové konzole jsou umístěny ovládací prvky a další přístroje, jsou-li ve výbavě. Některé možnosti byly vybaveny područkami.
Obložení dveří je jednoduché, ale odolné proti opotřebení. Postupem času na nich látka vybledne, ale prvky lze znovu natáhnout. Sedadla jsou průměrné kvality. Ale ve sportovních verzích byly použity upravené možnosti a byly také instalovány sedačky od Recaro. Jsou ceněné i dnes, protože poskytují pohodlné nošení a vypadají mnohem lépe než standardní.

Sedadlo vzadu je docela pohodlné, ale nejpohodlněji se tam posadí dva cestující, protože tam není moc místa. U třídveřových verzí není zadní sezení příliš pohodlné, zvláště pro velké lidi.

Kufr je střední velikosti, polici lze v případě potřeby vyjmout. Pokud ale sklopíte zadní sedadla, využitelný prostor se výrazně zvětší, což vám umožní přepravovat velké množství nákladu.
Tělo
V době zahájení montáže byl vzhled vozu moderní. Ale i nyní mnozí považují proporce a provedení modelu za standardní. Jasné linie, zdůrazněná boční část díky ražení na blatnících a dveřích - vše je jednoduché, ale zároveň úhledné.
První verze byla vydána v letech 1983 až 1987. Nejvíce stížností na něj byly přední dveře s okny a zpětné zrcátko posunuté směrem k řidiči. Kvůli tomu je viditelnost v autě specifická a bylo problematické ovládat vše, co se za vozem děje.

Po restylování se sklo v předních dveřích zpevnilo, zrcadla byla přesunuta na své tradiční místo. Kromě toho byla změněna maska chladiče (žebra byla zvětšena) a výlisky se místo lepidla začaly připevňovat západkami.
Další úpravou byla instalace širokých nárazníků. Taková auta se vyráběla jen pár let a jsou cennější než ostatní. Vzhled se stal modernějším.

Hlavní část auta s jednoduchými světlomety, ale vyráběly také možnosti s duální optikou. V USA se auta montovala s přední částí jako Jetta - s hranatými světlomety. Vzácnou modifikací je „Rally“, její světelná technologie se liší od ostatních sérií.

Tělo nebylo pozinkováno, ale díky použití zeminy obsahující zinek železo dobře odolává korozi. I nyní se dají najít „živé“ exempláře, pokud majitel nezanedbal ošetření spodku a vložek blatníků.
Závěry
Dnes si toto auto vybírají ti, kteří potřebují koupit vozidlo za málo peněz, ale existuje i kategorie fajnšmekrů. Vezmou projekt k restaurování, uvedou ho do původního stavu a jezdí na shromáždění a festivaly.
- Led
- https://youtube.com
Doporučit pro vás

"Kdo je ten poslední?" – výstavba nového raketového a vesmírného komplexu vstupuje do domácího úseku
A už se tvoří fronta lidí, kteří chtějí odstartovat z Baitereku. Rusko odtud vypustí svůj Sojuz-5. Přečtěte si všechny podrobnosti v našem článku....

Omezení zrušena – PD-14 získal nový certifikát
Motor je o krok blíže sériové výrobě. Elektrárna dostala důležité povolení....

"Tak snadno se nevzdáme" - Shacman reagoval na zákaz prodeje sklápěčů v Rusku
Situace s odvoláním prodejů a OTTS nadále nabírá na obrátkách. Kancelář zastoupení čínské značky připravila plán a konkrétní reakce. Vše...

„Změnili jsme názor“ – Hyundai se chce vrátit do Ruska a koupit zpět svůj závod
Tuto touhu vyvolala událost, která přímo nesouvisela s automobilovým průmyslem. Přečtěte si všechny podrobnosti a možný další vývoj v našem materiálu....

Ruské dopravní letadlo SJ-100 je téměř připraveno – zbývá pouze spojit obě letadla
Dvě letadla v současné době procházejí testováním. Pokud je dáte dohromady, dostanete 100% importem nahrazený SJ-100....

Sovětské náklaďáky, které doslova zničily palivo
Sovětský svaz netrpěl nedostatkem benzinu, a tak se tam dieselová auta objevila dost pozdě. A ne proto, že najednou začali šetřit palivo...

Sériová výroba letadel Bajkal začne do konce roku
Do té doby bude alespoň postavena nová výrobní budova. A projekt řídí prezident Ruska....

V Rusku byla výroba hliníkových karoserií zcela lokalizována
Precedens byl první v historii podniku. První dílna již vyrábí produkty, byla spuštěna druhá etapa moderního robotického závodu....

Dopravní policisté budou moci kontrolovat chytré telefony řidičů a udělovat pokuty z kvadrokoptér
V roce 2025 se mění pravidla hry na silnicích, a to ne ve prospěch řidičů. Státní inspekce bezpečnosti provozu aktivně rozšiřuje své kontrolní nástroje: nyní vás mohou sledovat nejen...

UTS-800 bude poprvé představen v zahraničí
UTS-800 je tréninkový model. Lze jej však upravit dle přání zákazníka a pro jiné účely....

Proč je 38. horní strana nejlepší sedadlo v kupé
To je noční můra a tichá hrůza jezdit na poslední, horní straně, že? Časy se mění, pánové. Zjistěte o výhodách 38. místa ve voze s vyhrazeným místem v našem...

KAMAZ téměř úplně přešel na magnitogorskou ocel
Náhrada importu jak má být. Kabiny, podélníky, nákladní rámy – vše naše....

Ruský Atom urazí prvních 700 km na autopilota – technologie, která má být sériově vyráběna
Systém byl vyvinut domácími specialisty. Byl testován na největší ruské dálnici v „dobré“ rychlosti. Testovali nejen bezpilotní režim, ale...

„Tlačili jsme jako tým“ – jak „Sobol NN 4x4“ prošel testem v terénu
Loni na podzim začal prodej nového Sobolu s pohonem všech kol. Auto se výrazně změnilo - jsou znatelné rozdíly v designu a výbavě....

Začala výroba nových ruských sedanů – Amberauto A5
Ceny zatím nejsou uvedeny, ale tento elektromobil vznikl na zakázku a za pomoci Renaultu. Slibují tříletou záruku a slušnou rezervu chodu....

Nová modifikace vrtulníku Ka-32A11M, která bude představena v Abu Dhabi
Je určen k hašení požárů ve výškových budovách. Přivezou i další zajímavé vrtulníky...