
Dopravní letoun Saab: prodloužená verze nebyla tak úspěšná
Před 100 lety auta byly novinkou, ale nyní jde o obyčejný prostředek pro rychlejší a pohodlnější pohyb v prostoru. Něco podobného se stalo s dopravním letectvím. Zpočátku se jednalo o málo časté dálkové lety se zastávkami na doplňování paliva.
Postupně se letecké trasy stávaly četnějšími a méně rozsáhlými. Některé z nich byly nyní prováděny v rámci jedné, často malé, země. Vznikla tak potřeba speciálně navržených dopravních letadel pro cestující na krátké vzdálenosti a vnitrostátní lety.
Ovládací panel Saab. Foto: youtube.com
Koncem 70. let čelili takové situaci Američané a přední evropské země. O něco později se k nim přidali Brazilci a začalo hledání řešení a vývoj letadlo nová generace. Konstrukce jejich motorů a dalších letových systémů se musela orientovat na krátké lety. Tak se dostaly do popředí turbovrtulové motory (TVD). Nová letadla musela splňovat několik kritérií:
✅vyšší účinnost
✅lepší komfort
✅ nejlepší rychlostní výkon
Taková technologie by mohla nahradit letadla vyvinutá v poválečných desetiletích. Bylo plánováno uplatnit nejnovější pokroky v oblasti elektroniky. Chtěl jsem také využít inženýrského pokroku v oblasti konstrukčních materiálů, zlepšování aerodynamiky a leteckých elektráren.
Když se do tohoto procesu zapojila švédská společnost Saab, byla naděje na vznik důstojného modelu osobního dopravního letadla nové generace. Pravda, pro Švédy bylo těžké si s tak různorodým projektem poradit sami. Ostatně kromě konstrukce uložení motoru, křídel a ocasu tu byly i další technické záležitosti.
Saab-340 na dráze. Foto: youtube.com
Již výše zmíněného se ujala americká Fairchild Aircraft. Ale švédská strana byla zodpovědná za výrobu hlavních systémů letadla, včetně trupu a registrace povolovací dokumentace. Prováděli také letové zkoušky experimentálních letadel. První z nich se uskutečnil 25. ledna 1983.
Hlavním milníkem v jeho historii byl rok 1985. V jeho první polovině proběhla úspěšná prezentace letounu na leteckém dni Le Bourget. Jednalo se o modifikaci se silnějším motorem CT7 a odpovídajícím způsobem se zvýšila maximální vzletová hmotnost o jednu tunu.
Novinka přestala být koncem roku plodem společné výroby. Americká společnost se rozhodla jednostranně opustit slibný projekt a letoun byl přejmenován na Saab-340A a stal se ryze švédským modelem. Úspěšný vývoj přiměl tvůrce k rozšíření sortimentu vyráběných zařízení. Vždyť kromě osobních letů existuje i nákladní doprava. O několik let později se švédská společnost pokusila obsadit toto místo.
Elektrárna Saab. Foto: youtube.com
Saab-340QC se v tomto směru stal zkušebním balónem. Letoun byl vybaven užitečnou funkcí pro rychlé vyložení a výměnu přepravovaného nákladu. Letoun byl prodán finské letecké společnosti v roce 1987. Současně se objevila další modifikace „340B“, která byla výrobním modelem společnosti po dobu 12 let. Měl ještě výkonnější pohonnou jednotku a maximální zvedací hmotnost vzrostla na téměř 13 tun.
Svou konstrukcí letoun patřil do kategorie jednoplošníků s křídlem umístěným pod středovou osou. Vývoj a vybavení kabiny dopravního letadla zahrnovaly dvě hlavní možnosti: konvenční konfiguraci nebo letadlo určené pro oficiální použití.
Křídla Saabu-340 byla vyrobena z hliníkové slitiny. Tato skutečnost, stejně jako skutečnost, že se skládaly ze dvou konzol spojujících se pod trupem, pomohly dosáhnout pozitivního efektu ve dvou směrech: snížení hmotnosti a zvýšení životnosti. Jejich tvar umožňoval montáž palivových nádrží, ale zároveň si zachoval vynikající aerodynamické vlastnosti. Použité profily byly plody mnoha let výzkumu a vývoje NASA.
Trup Saabu-340 byl klasický a skládal se ze tří částí: přídě (která zahrnovala kokpit), ocasní plochy (která zahrnovala zavazadlový prostor) a střední části. Prostor uvnitř měl maximální ergonomii díky použití výklenků pod sedadly pro uložení příručních zavazadel a výrobě samotných sedacích ploch z lehkých kompozitních materiálů. Hlavní parametry byly následující:
✅ šířka kokpitu – 2,16m
✅ počet míst pro cestující – 35
✅ zavazadlový prostor – 6,37 metrů krychlových. m
✅ celková zásoba paliva – 3330 l
Sedadla v prostoru pro cestující byla instalována podle schématu 2+1, přičemž ulička zůstala nedotčena. Na obou stranách křídla byly vybaveny nouzové východy. Servisní východ byl na pravé straně a hlavní východ byl na levé straně. Dveře nákladového prostoru byly instalovány v zadní části vlevo.
Pro rychlé přepracování boku se používá princip „kombi“: přepážka zavazadlového prostoru se snadno pohybuje, čímž se zvětšuje nákladový prostor, a tím se zmenšuje prostor pro přepravu osob. Jednoduchými manipulacemi mohla být strana spolujezdce přeměněna na stranu nákladu a spolujezdce.
Salon 2+1. Foto: youtube.com
Za 10 let výroby přesáhl počet prodaných modelů 400 exemplářů. Poslední objednávkou v roce 1993 byl hlídkový letoun 340AEW. Ale již na konci 80. let se výrobci rozhodli začít navrhovat a vyrábět prodlouženou verzi úspěšného dopravního letadla. Nový projekt dostal název Saab-2000.
Ve srovnání s předchozím modelem měl model 2000 lepší výkon. Jeho výroba začala v roce 1989. V té době již existovala objednávka na 46 letadel a výhled na nákup dalších 147 v blízké budoucnosti. Mezi turbovrtulovými modely měl jednu z nejvyšších cestovních rychlostí na světě - cca. 665 km/h.Díky oblibě předchozího modelu bylo mnoho zemí připraveno si jej pořídit. Například v Rusku patřily Saab-2000 do flotily společnosti Polet.
Letoun měl být cenově dostupnější alternativou proudových dopravních letadel pro použití na krátkých letových trasách. Na jeho výrobě se podíleli seriózní subdodavatelé. Například křídla vyrábí CASA. Stroj uskutečnil svůj první let již v 90. letech a v době, kdy byl plně provozuschopný
Saab-2000 se začal vyrábět v září 1994. Jeho technické ukazatele byly následující:
✅ dolet - 2035 km
✅ vzletová hmotnost – až 23 tun
✅ maximální rychlost – 685 km/h
✅ výška zdvihu – až 9,45 km
Schopnost vystoupat do výšky téměř 10 km poskytla vložce výhodu v cestě za mraky. Jeho rychlost byla přitom na úrovni Bombardier Dash 8-Q400. A toto letadlo znatelně předstihlo „dvoutisící“ v počtu cestujících najednou. Postupem času tento a další problémy hrály v neprospěch Saabu-2000.
Švédská společnost se snažila postoupit vpřed. Nespali však ani závodníci. Prodeje nového modelu se nezvýšily, protože již existovaly proudové letouny s lepšími výkony. Crossair se opět stal významným zákazníkem, koupil 34 letadel a pokračoval v jejich provozu v průběhu dalších desetiletí. Jiné údaje ale nebyly tak uklidňující.
Prodloužená verze dopravního letadla – Saab-2000. Foto: youtube.com
Švédské dopravní letadlo se ocitlo v nepříjemné situaci: nemohlo konkurovat novým modelům regionálních letadel. ATR-42 a ATR-72 měly zároveň nižší rychlosti, ale byly mnohem hospodárnější. Tato situace donutila Švédy, aby se vyhnuli dalším ztrátám, omezit výrobu modelu, do kterého vkládali značné naděje. Na začátku XNUMX. století byla jejich výroba zcela ukončena.
Následně byla zbývající letadla prodána za sníženou cenu. Taková výhodná nabídka přiměla British Eastern Airways k nákupu Saabu-2000 pro provoz na regionálních trasách s omezeným provozem cestujících. Pákistánské úřady šly stejnou cestou. Rozhodli se koupit několik švédských letadel ve druhé polovině roku 2000 pro své letectvo.
Postupně se letecké trasy stávaly četnějšími a méně rozsáhlými. Některé z nich byly nyní prováděny v rámci jedné, často malé, země. Vznikla tak potřeba speciálně navržených dopravních letadel pro cestující na krátké vzdálenosti a vnitrostátní lety.

Koncem 70. let čelili takové situaci Američané a přední evropské země. O něco později se k nim přidali Brazilci a začalo hledání řešení a vývoj letadlo nová generace. Konstrukce jejich motorů a dalších letových systémů se musela orientovat na krátké lety. Tak se dostaly do popředí turbovrtulové motory (TVD). Nová letadla musela splňovat několik kritérií:
✅vyšší účinnost
✅lepší komfort
✅ nejlepší rychlostní výkon
Taková technologie by mohla nahradit letadla vyvinutá v poválečných desetiletích. Bylo plánováno uplatnit nejnovější pokroky v oblasti elektroniky. Chtěl jsem také využít inženýrského pokroku v oblasti konstrukčních materiálů, zlepšování aerodynamiky a leteckých elektráren.
Passenger Saab-340 - úspěšný švédský model z počátku 80. let
Když se do tohoto procesu zapojila švédská společnost Saab, byla naděje na vznik důstojného modelu osobního dopravního letadla nové generace. Pravda, pro Švédy bylo těžké si s tak různorodým projektem poradit sami. Ostatně kromě konstrukce uložení motoru, křídel a ocasu tu byly i další technické záležitosti.

Již výše zmíněného se ujala americká Fairchild Aircraft. Ale švédská strana byla zodpovědná za výrobu hlavních systémů letadla, včetně trupu a registrace povolovací dokumentace. Prováděli také letové zkoušky experimentálních letadel. První z nich se uskutečnil 25. ledna 1983.
O nový produkt se začala zajímat švýcarská společnost Crossair a po 15 měsících od prvních zkušeností začaly pravidelné lety. Společné dopravní letadlo dostalo název SF-340 a stalo se stále populárnějším.
Hlavním milníkem v jeho historii byl rok 1985. V jeho první polovině proběhla úspěšná prezentace letounu na leteckém dni Le Bourget. Jednalo se o modifikaci se silnějším motorem CT7 a odpovídajícím způsobem se zvýšila maximální vzletová hmotnost o jednu tunu.
Novinka přestala být koncem roku plodem společné výroby. Americká společnost se rozhodla jednostranně opustit slibný projekt a letoun byl přejmenován na Saab-340A a stal se ryze švédským modelem. Úspěšný vývoj přiměl tvůrce k rozšíření sortimentu vyráběných zařízení. Vždyť kromě osobních letů existuje i nákladní doprava. O několik let později se švédská společnost pokusila obsadit toto místo.

Saab-340QC se v tomto směru stal zkušebním balónem. Letoun byl vybaven užitečnou funkcí pro rychlé vyložení a výměnu přepravovaného nákladu. Letoun byl prodán finské letecké společnosti v roce 1987. Současně se objevila další modifikace „340B“, která byla výrobním modelem společnosti po dobu 12 let. Měl ještě výkonnější pohonnou jednotku a maximální zvedací hmotnost vzrostla na téměř 13 tun.
Technické parametry modelu „340“.
Svou konstrukcí letoun patřil do kategorie jednoplošníků s křídlem umístěným pod středovou osou. Vývoj a vybavení kabiny dopravního letadla zahrnovaly dvě hlavní možnosti: konvenční konfiguraci nebo letadlo určené pro oficiální použití.
Křídla Saabu-340 byla vyrobena z hliníkové slitiny. Tato skutečnost, stejně jako skutečnost, že se skládaly ze dvou konzol spojujících se pod trupem, pomohly dosáhnout pozitivního efektu ve dvou směrech: snížení hmotnosti a zvýšení životnosti. Jejich tvar umožňoval montáž palivových nádrží, ale zároveň si zachoval vynikající aerodynamické vlastnosti. Použité profily byly plody mnoha let výzkumu a vývoje NASA.
Trup Saabu-340 byl klasický a skládal se ze tří částí: přídě (která zahrnovala kokpit), ocasní plochy (která zahrnovala zavazadlový prostor) a střední části. Prostor uvnitř měl maximální ergonomii díky použití výklenků pod sedadly pro uložení příručních zavazadel a výrobě samotných sedacích ploch z lehkých kompozitních materiálů. Hlavní parametry byly následující:
✅ šířka kokpitu – 2,16m
✅ počet míst pro cestující – 35
✅ zavazadlový prostor – 6,37 metrů krychlových. m
✅ celková zásoba paliva – 3330 l
Sedadla v prostoru pro cestující byla instalována podle schématu 2+1, přičemž ulička zůstala nedotčena. Na obou stranách křídla byly vybaveny nouzové východy. Servisní východ byl na pravé straně a hlavní východ byl na levé straně. Dveře nákladového prostoru byly instalovány v zadní části vlevo.
Pro rychlé přepracování boku se používá princip „kombi“: přepážka zavazadlového prostoru se snadno pohybuje, čímž se zvětšuje nákladový prostor, a tím se zmenšuje prostor pro přepravu osob. Jednoduchými manipulacemi mohla být strana spolujezdce přeměněna na stranu nákladu a spolujezdce.

Za 10 let výroby přesáhl počet prodaných modelů 400 exemplářů. Poslední objednávkou v roce 1993 byl hlídkový letoun 340AEW. Ale již na konci 80. let se výrobci rozhodli začít navrhovat a vyrábět prodlouženou verzi úspěšného dopravního letadla. Nový projekt dostal název Saab-2000.
Turbovrtulový Saab-2000 s vylepšenými parametry
Ve srovnání s předchozím modelem měl model 2000 lepší výkon. Jeho výroba začala v roce 1989. V té době již existovala objednávka na 46 letadel a výhled na nákup dalších 147 v blízké budoucnosti. Mezi turbovrtulovými modely měl jednu z nejvyšších cestovních rychlostí na světě - cca. 665 km/h.Díky oblibě předchozího modelu bylo mnoho zemí připraveno si jej pořídit. Například v Rusku patřily Saab-2000 do flotily společnosti Polet.
Letoun měl být cenově dostupnější alternativou proudových dopravních letadel pro použití na krátkých letových trasách. Na jeho výrobě se podíleli seriózní subdodavatelé. Například křídla vyrábí CASA. Stroj uskutečnil svůj první let již v 90. letech a v době, kdy byl plně provozuschopný
Saab-2000 se začal vyrábět v září 1994. Jeho technické ukazatele byly následující:
✅ dolet - 2035 km
✅ vzletová hmotnost – až 23 tun
✅ maximální rychlost – 685 km/h
✅ výška zdvihu – až 9,45 km
Schopnost vystoupat do výšky téměř 10 km poskytla vložce výhodu v cestě za mraky. Jeho rychlost byla přitom na úrovni Bombardier Dash 8-Q400. A toto letadlo znatelně předstihlo „dvoutisící“ v počtu cestujících najednou. Postupem času tento a další problémy hrály v neprospěch Saabu-2000.
Omezení výroby Saabu-2000
Švédská společnost se snažila postoupit vpřed. Nespali však ani závodníci. Prodeje nového modelu se nezvýšily, protože již existovaly proudové letouny s lepšími výkony. Crossair se opět stal významným zákazníkem, koupil 34 letadel a pokračoval v jejich provozu v průběhu dalších desetiletí. Jiné údaje ale nebyly tak uklidňující.

Švédské dopravní letadlo se ocitlo v nepříjemné situaci: nemohlo konkurovat novým modelům regionálních letadel. ATR-42 a ATR-72 měly zároveň nižší rychlosti, ale byly mnohem hospodárnější. Tato situace donutila Švédy, aby se vyhnuli dalším ztrátám, omezit výrobu modelu, do kterého vkládali značné naděje. Na začátku XNUMX. století byla jejich výroba zcela ukončena.
Následně byla zbývající letadla prodána za sníženou cenu. Taková výhodná nabídka přiměla British Eastern Airways k nákupu Saabu-2000 pro provoz na regionálních trasách s omezeným provozem cestujících. Pákistánské úřady šly stejnou cestou. Rozhodli se koupit několik švédských letadel ve druhé polovině roku 2000 pro své letectvo.
- Ivan Goncharov
- youtube.com
Doporučit pro vás

"Kdo je ten poslední?" – výstavba nového raketového a vesmírného komplexu vstupuje do domácího úseku
A už se tvoří fronta lidí, kteří chtějí odstartovat z Baitereku. Rusko odtud vypustí svůj Sojuz-5. Přečtěte si všechny podrobnosti v našem článku....

Omezení zrušena – PD-14 získal nový certifikát
Motor je o krok blíže sériové výrobě. Elektrárna dostala důležité povolení....

"Tak snadno se nevzdáme" - Shacman reagoval na zákaz prodeje sklápěčů v Rusku
Situace s odvoláním prodejů a OTTS nadále nabírá na obrátkách. Kancelář zastoupení čínské značky připravila plán a konkrétní reakce. Vše...

„Změnili jsme názor“ – Hyundai se chce vrátit do Ruska a koupit zpět svůj závod
Tuto touhu vyvolala událost, která přímo nesouvisela s automobilovým průmyslem. Přečtěte si všechny podrobnosti a možný další vývoj v našem materiálu....

Ruské dopravní letadlo SJ-100 je téměř připraveno – zbývá pouze spojit obě letadla
Dvě letadla v současné době procházejí testováním. Pokud je dáte dohromady, dostanete 100% importem nahrazený SJ-100....

Sovětské náklaďáky, které doslova zničily palivo
Sovětský svaz netrpěl nedostatkem benzinu, a tak se tam dieselová auta objevila dost pozdě. A ne proto, že najednou začali šetřit palivo...

Sériová výroba letadel Bajkal začne do konce roku
Do té doby bude alespoň postavena nová výrobní budova. A projekt řídí prezident Ruska....

V Rusku byla výroba hliníkových karoserií zcela lokalizována
Precedens byl první v historii podniku. První dílna již vyrábí produkty, byla spuštěna druhá etapa moderního robotického závodu....

Dopravní policisté budou moci kontrolovat chytré telefony řidičů a udělovat pokuty z kvadrokoptér
V roce 2025 se mění pravidla hry na silnicích, a to ne ve prospěch řidičů. Státní inspekce bezpečnosti provozu aktivně rozšiřuje své kontrolní nástroje: nyní vás mohou sledovat nejen...

UTS-800 bude poprvé představen v zahraničí
UTS-800 je tréninkový model. Lze jej však upravit dle přání zákazníka a pro jiné účely....

Proč je 38. horní strana nejlepší sedadlo v kupé
To je noční můra a tichá hrůza jezdit na poslední, horní straně, že? Časy se mění, pánové. Zjistěte o výhodách 38. místa ve voze s vyhrazeným místem v našem...

KAMAZ téměř úplně přešel na magnitogorskou ocel
Náhrada importu jak má být. Kabiny, podélníky, nákladní rámy – vše naše....

Ruský Atom urazí prvních 700 km na autopilota – technologie, která má být sériově vyráběna
Systém byl vyvinut domácími specialisty. Byl testován na největší ruské dálnici v „dobré“ rychlosti. Testovali nejen bezpilotní režim, ale...

„Tlačili jsme jako tým“ – jak „Sobol NN 4x4“ prošel testem v terénu
Loni na podzim začal prodej nového Sobolu s pohonem všech kol. Auto se výrazně změnilo - jsou znatelné rozdíly v designu a výbavě....

Začala výroba nových ruských sedanů – Amberauto A5
Ceny zatím nejsou uvedeny, ale tento elektromobil vznikl na zakázku a za pomoci Renaultu. Slibují tříletou záruku a slušnou rezervu chodu....

Nová modifikace vrtulníku Ka-32A11M, která bude představena v Abu Dhabi
Je určen k hašení požárů ve výškových budovách. Přivezou i další zajímavé vrtulníky...