.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Land Cruiser, ale ne Toyota – příběh Studebaker Land Cruiser

Land Cruiser, ale ne Toyota – příběh Studebaker Land Cruiser
V roce 1933 debutoval Studebaker Land Cruiser na světové výstavě v Chicagu. Auto, pro názornost, říkejme mu podobně jako Ford V8 (GAZ M1), vypadalo elegantně, ne jako tehdejší masový trh. Například zadní část vozu, včetně podběhů kol a zádi, byla inspirována konceptem Silver Arrow od Pierce-Arrowa.


Sériové modely Land Cruiseru se začaly objevovat v showroomech prodejců na podzim roku 1933 jako vozidla modelového roku 1934. Land Cruiser patřil do řady President (série C) a prodával se za 1510 XNUMX dolarů. Ano, pánové, ty „doláky“ pak stojí mnohem víc! 

Pouze čtyři vozy americké výroby, a i to jen ty nejdražší, se úrovní luxusu a výkonu vyrovnají nejnovějšímu a nejlepšímu výtvoru Studebaker!

Rok 1936 byl pro Studebaker ve znamení rychlého růstu: prodej osobních automobilů vzrostl o 71,5 %, nákladních o 26,5 %. To bylo z velké části způsobeno tím, že Studebaker nabízel „hodně aut za málo peněz“.

Studebaker je největší osobní automobil na světě!


V letech 1933 a 1934 se v Chicagu konala výstava International Age of Progress Exhibition, načasovaná na 100. výročí založení města. Výstavy se mimo jiné zúčastnily největší americké automobilky, z nichž se každá snažila alespoň v něčem předčit. Studebaker, který chce propagovat nejnovější a nejluxusnější model - Land Cruiser, se rozhodl postavit největší auto na světě. Samozřejmě, uspořádání: „auto“ bylo vytvořeno na dřevěném rámu a pokryto omítkou.

Land Cruiser, но не Toyota – история Студебеккер Ленд КруизерNejvětší "auto" na světě! Obrázek: Youtube.com

Land Cruiser, vystavený v Travel and Transport Hall, byl 25 metrů dlouhý, 8.5 metrů vysoký a 9 metrů široký! Kde je "kruzaku". Aby upoutal pozornost návštěvníků, bylo „auto“ natřeno jasně žlutou barvou. Pod stupačkou byly dveře, které vedly návštěvníky do kina, kde se 80 hostům promítaly propagační filmy v celé své kráse popisující přednosti nového Studebakeru.

Účast „největšího osobního auta světa“ na světové výstavě přilákala do stánku Studebaker nejen návštěvníky, ale i reportéry. Výsledkem bylo, že společnost dostala to, co očekávala: vynikající reklamu!  

Studebaker Land Cruiser 1947


Po druhé světové válce většina automobilek pokračovala ve výrobě předválečných modelů, ale Studebaker se rozhodl tuto řadu aktualizovat.

Při vytváření stylingu karoserie Land Cruiseru vzali designéři v úvahu výsledky testů v aerodynamickém tunelu letecké laboratoře Michiganské univerzity. Výsledkem bylo, že vůz dostal zaoblené vnější panely a zmenšenou středovou plochu, což mělo za následek snížený odpor vzduchu „při cestovní rychlosti“. Brožury konkrétně zdůrazňovaly palivovou účinnost Land Cruiseru!

1948 Studebaker Land Cruiser. Foto: Youtube.com

Kuriózní vlastností nového modelu byly „sebevražedné“ zadní dveře otevírající se proti směru vozu a vozy od South Bend nabízely dobrou úroveň výbavy.

„Na rozdíl od konkurentů si Studebaker za tyto možnosti neúčtuje příplatek“:

✅ Samonastavitelné brzdy Bendix
✅ Třístupňová převodovka s rychloběhem (overdrive)
✅ Hill Holder (hydraulický systém proti zpětnému rázu) 
✅ Nezávislé zavěšení předních kol
✅ Gumovo-kovové uložení motoru
✅ Pohon vakuového stěrače 
✅ Sedáky z pěnové pryže 
✅ Mlhová světla
✅ Elektrické hodiny
✅ Vnitřní systém vytápění a ventilace "Climatizer"

S cenou 2265 800 dolarů byl Land Cruiser považován za drahé auto, takže byl mimo dohled většiny Američanů: čtyřdveřové sedany od Fordu nebo Chevroletu stály o XNUMX dolarů méně. Ale pro kupce, kteří si nemohli dovolit nižší model Cadillac nebo Lincoln, ale chtěli luxusní a dobře vybavené vozidlo, byl Land Cruiser atraktivní volbou.

Restyling: "kulový nos", V8 a "automatický"


V roce 1950 Studebaker přepracoval svou řadu osobních vozů, včetně Land Cruiseru, aby odpovídal nové designové strategii „Next Look“. Předek vozů dostal „tryskový“ nebo „kulový“ nos. Vypadalo to mírně řečeno nejednoznačně a ve výrobě vydrželo dva roky. V roce 1952 převzaly vozy Studebaker svůj známý design. 

Studebaker Land Cruiser s „kulovým nosem“. Foto: Youtube.com

Zde je třeba poznamenat, že Studebaker je jedinečná automobilka, která nikdy neměla vlastní konstrukční oddělení! Místo toho se firma obrátila na studio Raymond Loewy. Lowyho vztah se Studebakerem sahá až do XNUMX. let minulého století, kdy navrhoval styling pro model Champion. 

Také v roce 1950, Studebaker představil Studebaker Automatic Drive, společný vývoj s Borg-Warner. V té době byl tento „automat“ považován za vyspělou konstrukci, protože používal zámek měniče točivého momentu. Současně s automatickou převodovkou byl do série uveden první motor V8 o zdvihovém objemu 3.8 litru a výkonu 120 koní.

Ale jak už to u nových modelů bývá, neobešlo se to bez dětských nemocí. Při tvorbě vozu konstruktéři pracovali s odstraněným motorem a vše vypadalo v pořádku. Ale s nainstalovaným motorem se auto zdeformovalo! Důvodem bylo především použití příliš pružného rámu. Designéři Studebakeru si mysleli, že rám vozu by měl mít určitou pružnost, ale problém byl v tom, že se příliš prohýbal! 

Druhý restyling Studebaker Land Cruiser. Otevřený poklop na předním křídle je vstup vzduchu do "Climatizer". Foto: Youtube.com

Pokud jste například zvedli své auto, řekněme, abyste vyměnili kolo, nemohli jste ani otevřít dveře, ani je zavřít! V roce 1954 byl rám zesílen dalším příčným nosníkem a samotné nosníky zesílily.

Excalibur od Brookse Stevense


Pro autosalon v New Yorku v roce 1964 byl Studebaker požádán, aby navrhl koncepční vůz průmyslový designér Clifford Stevens. Studebaker potřeboval "show stopper" pro expozici. Stevens se rozhodl spojit design Mercedes-Benz z roku 1927 s podvozkem Studebaker Avanti. Prototyp byl postaven za osm týdnů, ale krátce před autosalonem Studebaker oznámili, že se chystají zastavit výrobu osobních automobilů ... 

Excalibur se narodil jako Studebaker! Foto: Youtube.com

Po tak silné ráně se Brooks rozhodl nevzdat se a přesto se výstavy zúčastnit! Pro vůz zvolili název Excalibur, stejný jako závodní vozy týmu Brooks Stevens z počátku 50. let. Následně budou tyto repliky oblíbené mezi milionáři, ovšem bez jednotek ze South Bend.

Studebaker Corporation - Boj o přežití 


Rok 1949 byl pro Studebaker nejlepší, dosáhl finančního vrcholu s čistým příjmem 27 milionů dolarů. Příští rok společnost z Indiany postaví a prodá více aut, ale už nikdy nevydělá tolik peněz. 

Historie společnosti od poloviny padesátých let je plná zoufalství a beznaděje, přestože na začátku dekády byl Studebaker považován za automobilku se světlou budoucností. V roce 1956 firma z důvodu nedostatku financí zastavila vývoj hliníkových brzdových bubnů, kotoučových brzd a hřebenového řízení. Inženýři společnosti byli nuceni vystačit s tím, co již měli, tedy rozhodnutími před deseti lety. Ze zoufalství se vedení obrátilo na Porsche.

Porsche Studebaker. Foto: Youtube.com

V roce 1953 poslali Němci do Ameriky dva prototypy Typ 542/Z-87 s motory chlazenými vzduchem a kapalinou. Studebaker však na prototypy reagoval chladně: protože se zabývaly sloučením s Packardem. V roce 1956 inženýr John DeLorean (ano, ten samý) napsal tuto zprávu:

Vůz je technicky atraktivní, ale řadu prvků je potřeba vylepšit. Zejména řízení a odpružení. Auto řídí přesně, ale ostře, proto vyžaduje neustálou pozornost. Boční vítr a kluzké oblasti činí jízdu únavnou a docela nebezpečnou. Pro americké řidiče vypadá Champion nebo Commander z roku 1956 lépe než Porsche.

Na jakýkoli krok Studebaker „Velká trojka“ okamžitě reagovala vydáním podobného modelu nebo řešení, ale za atraktivnější ceny. V prosinci 1963 byl závod South Bend uzavřen, výroba byla přesunuta do Hamiltonu v Ontariu v Kanadě a v roce 1966 byla výroba trvale zastavena. Svět tak přišel o dalšího nezávislého výrobce originálních vozů. 

Pokud jde o Land Cruiser, od té doby se toto jméno používá a spojuje výhradně s SUV Toyota.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Kterého Studebakera máte nejraději?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Nejlepší maxi koloběžky pro cestování na dlouhé vzdálenostiVýběr motorového oleje na zimu 2022