.d-md-none .d-lg-blok bibimot

BMW se vrací do velkého sportu s „M Hybrid V8 LMDh“

BMW se vrací do velkého sportu s „M Hybrid V8 LMDh“
Příští rok se BMW M Hybrid V8 LMDh utká s Porsche v americké závodní sérii IMSA, ve které budou také Lamborghini, Cadillac a Acura. Bitva se odehraje v rámci kategorie „hypercar“, díky které je „vstupenka“ na závody světové třídy dostupnější než kdy dříve. Nový závodní hypercar od BMW je založen na podvozku Dallara a je poháněn dvěma turbodmychadly přeplňovanými zážehovým motorem V8 vypůjčeným z programu DTM. Motor doplňuje hybridní systém skládající se z elektromotoru o výkonu 50 k integrovaného do převodovky Xtrac a vybaveného baterií Williams Advanced Engineering.


Podobný koncept převzali konkurenti Porsche a Lamborghini, přičemž oba týmy se rozhodly pro motory V8 přeplňované dvěma turby – stejně jako BMW. Pokud jde o výkon, stejně jako u všech závodních vozů „třídy LMDh“ je výkon ICE/Hybrid omezen na 670 koní. Je zvláštní, že spalovací motor je schopen dosáhnout této značky sám o sobě, ale je navržen tak, aby fungoval s maximální účinností pouze při vybití baterií „hybridu“.

Pohonná jednotka


Motor BMW V8, interně označený P66/3, je evolucí motoru používaného v letech 2018 až 2019 v závodních vozech DTM.

BMW возвращается в большой спорт вместе с «M Hybrid V8 LMDh»BMW Motorsport letos slaví 50 let od svého založení. Foto: Youtube.com

Motor V8 se ukázal být ideálním základem pro použití v hypercaru LMDh, i když bylo potřeba mnoho úprav, aby odpovídal nárokům na zdroje a výdrž.

Zpočátku jsme se také podívali na P48, přeplňovaný čtyřválec ze současného BMW M4 DTM a přeplňovaný osmiválec P63 z BMW M8 GTE. Ale možné problémy se zdrojem P48 a vysokou hmotností P63 byly proti!

– Ulrich Schultz, BMW Motorsport.

Atmosférický motor s omezovacím vstřikováním v DTM produkoval 520 koní, ale u sportovního prototypu musel být výkon navýšen. Prvním řešením bylo zvýšení otáček klikového hřídele na 11 000 ot./min. Ale podle předpisů LMDh jsou otáčky omezeny na 10 000 ot./min! Druhý způsob: „navrtat“ motor do pěti litrů, ale to se ukázalo jako příliš složité. BMW by totiž v tomto případě muselo předělat každý detail, teprve pak by se získal víceméně slušný motor. Němci tedy dospěli ke konečnému rozhodnutí: vybavit čtyřlitrový motor V8 turbodmychadlem.

Motor BMW B66/3. Foto: Youtube.com

Kromě kompaktních rozměrů a hmotnosti bylo další výhodou motoru M8 DTM V4 to, že jej lze použít v monokokovém podvozku bez přídavného pomocného rámu, tedy jako nosný prvek. Proces přeměny atmosféricky plněného motoru V8 DTM na turbohybrid vyústil ve specifikaci P66/3 se zachováním základních parametrů motoru, jako je zdvihový objem 3999 cmXNUMX.3, úhel odklonu bloku válců je 90 stupňů a rychlostní limit je 8200 ot./min. Spalovací motor bez hybridních prvků poskytuje výkon 631 koní a poskytuje točivý moment 650 Nm.

Karoserie a podvozek


Design karoserie nového BMW M Hybrid V8 LMDh byl vyvinut společností Designworks, kalifornskou odnoží produktových inovací BMW Group. Například Konica Minolta Spoke, která kombinuje funkčnost ip-kamery, bluetooth reproduktoru a projektoru.

Provizorní nátěr kombinuje historické barvy závodních BMW minulosti. Foto: Youtube.com

Designéři zabývající se „všem obecně“ se neomezují výhradně na vnímání „automobilové kultury“, takže vzhled sportovního prototypu BMW není přímým odkazem na existující silniční nebo závodní vůz. Ačkoli design M Hybrid V8 stále zahrnuje typické stylingové prvky BMW, jako je klasická mřížka nosních dírek a dokonce i Hofmeister kink.

Michael Scully, ředitel BMW Designworks, uvedl:
Úkolem mého týmu bylo, aby BMW M Hybrid V8 vypadalo jako silniční auta BMW, a využít každou příležitost, aby bylo auto konkurenceschopné na závodním okruhu.


Je zajímavé, že kamuflážní nátěr obsahuje obrázky slavných závodních modelů bavorské značky, jako je BMW 3.0 CSL z roku 1976, M1/C z roku 1981, BMW GTP z roku 1986, M3 e30 z roku 1987, M3 E36 GTS-2 , Z4 GTLM a M8 GTE . Samozřejmě, že v závodech nepoužijí hnusně vypadající livreji, protože auto přebarví do sponzorských barev.

LMDh: Le Man Daytona Hybrid


V porovnání s nejvyšší evropskou kategorií Le Man Hypercar, v americkém LMDh, nemá výrobce povinnost vyvíjet vůz od začátku do konce. Použít můžete například podvozek kteréhokoli ze čtyř homologovaných výrobců a „přibouchnout“ si na něj karoserii. Kromě zmíněné Dallary vyrábí podvozky pro LMDh: Ligier, Multimatic a Oreca. Z pohledu výrobců vypadá takové schéma atraktivněji, protože poskytuje konkurenceschopnost s relativně malým rozpočtem. Jednoduše řečeno, rozdíl v přístupu je stejný jako mezi Formulí 1 a Indycar: první je šampionát konstruktérů, zatímco druhý týmy.

„Nozdry“ M Hybrid V8 LMDh jsou odkazem na BMW 507 z roku 1956. Foto: Youtube.com

Vzhledem k tomu, že řady WEC a IMSA umožnily vzájemné použití vozů obou kategorií, které je výkonnostně vyrovnaly, je vysoce pravděpodobné, že se BMW vrátí na závod 24 hodin Le Mans, kde se již utká s Ferrari, Peugeotem, Toyotou a Vysokohorský! Pokud jde o hypotetický návrat do Le Mans, fanoušky BMW povzbudil bývalý šéf sportovní divize M Motorsport Markus Flasch, který řekl:

Máme důvod k optimismu, protože BMW má za sebou úspěšnou kariéru v závodech sportovních prototypů – vítězství v Le Mans v roce 1999 je nezapomenutelné! Tato akce navíc brzy oslaví 25. výročí. Návrat do Le Mans s moderním prototypem určitě potěší všechny fanoušky BMW Motorsport!


Útok BMW na vytrvalostní závody se ukázal jako prchavý, ale nakonec přínosný podnik. Bavoři jistě doufají, že zopakují úspěch před čtvrtstoletím, což znamená, že hyperauta BMW pravděpodobně nebudou závodit jen na amerických tratích, takže návrat do Le Mans je dost pravděpodobný. Připomeňme, že první a jediný triumf BMW v Le Mans jako výrobce se stal v roce 1999, kdy roadster V12 LMR vyvinutý ve spolupráci s Williamsem porazil vozy jako: Toyota GT-One, Mercedes-Benz CLR LM GTP, Audi R8R a Nissan. GT-R LM Nismo.

BMW V12 LMR – vítěz Le Mans z roku 1999. Foto: Youtube.com

BMW dovedlo k vítězství motor S70 V12, používaný také v McLarenu F1 GTR, který vyhrál v roce 1996 Le Mans. Bavorské motory tak mají na kontě dvě vítězství v nejprestižnějším ringovém maratonu planety Země.

Specifikace motoru BMW M Hybrid V8:

✅ Označení - P66/3, benzín s dvojitým turbem
✅ Pracovní objem - 3999 cm3
✅ Konfigurace – V8 90°
✅ Průměr válce - 93 mm. Zdvih: 73,6 mm.
✅ Výkon (regulační omezení) - 640 koní, při 8200 ot./min

První testování nového M Hybrid V8 je naplánováno na konec července na závodním okruhu Varano de Melegari v Itálii. BMW již oznámilo, že pro sezónu 2023 IMSA budou prototypy M Hybrid V8 řídit „Rahal Letterman Lanigan“, tým Bobbyho Rahala a Davida Lettermana zastupující BMW v IMSA i v americké sérii Le Mans.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Myslíte si, že by se BMW mělo vrátit do Le Mans?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Nissan, který na závodní dráze porazil Porsche a JaguarZávodní Mercedes-Benz AMG a Alfa-Romeo Corse – které auto je lepší?