.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Sovětsko-ruské kabriolety - od Prombronu po Aurus

Sovětsko-ruské kabriolety - od Prombronu po Aurus
Vozy v zadní části kabrioletu jsou vždy zahaleny do romantické svatozáře. V sovětských dobách byly takové stroje považovány za buržoazní. Na počátku 1990. let ztělesňovali luxusní bydlení.


Už dávno jsme si zvykli, že kabriolety jsou výhradně zahraniční vozy. Ale v SSSR a Rusku se jejich auta vyráběla v tomto těle, někteří to stále dělají, i když v jednotlivých kopiích.

Kabriolety před rokem 1945


Sovětský automobilový průmysl se zrodil téměř od nuly. Za carského režimu bylo ve velkých městech aut dost, skoro všechna byla cizí.

Ale v zemi byl pouze jeden výrobce - Russo-Balt. Většina vozů této značky byly jakési kabriolety – phaetony. Po nástupu „rudých“ k moci byl podnik znárodněn. O několik let později byla přejmenována na První státní obrněnou továrnu.

Советско-российские кабриолеты – от «Промбронь» до AurusTo samé Russo-Balt. Foto: Youtube.com


Strana potřebovala auta, v roce 1922 se objevil první sovětský kabriolet Prombron C24 / 40. Tento model byl zkrácenou kopií Russo-Balt. Není přesně známo, kolik vozidel bylo vyrobeno, ale podle různých zdrojů - od 40 do 62. Tento počet zahrnoval 22 exemplářů vyrobených v BTAZ-2 po omezení výroby v Prvním státním obrněném závodě.

Druhý sovětský kabriolet se objevil v roce 1927. Jedná se o NAMI-1 - zcela domácí vývoj, vyjma páteřového rámu, zapůjčený od Tatry. Ve skutečnosti šlo o křížence automobilu a motocyklu s nízkovýkonným vzduchem chlazeným dvoutaktním motorem.
Kabrioletové phaetony od NAMI se vyráběly v letech 1927 až 1932, během nichž bylo vyrobeno 200 až 500 exemplářů.

Mimochodem, auta s otevřeným typem karoserie byla vyrobena spíše ze zvyku a kvůli zjednodušení procesu. Auta byla v té době navíc považována za luxus, vozidlo pro potěšení, takže výhled měl být kruhový a rozšířený.

Když se však výroba sovětských automobilů stala sériovou, a to se stalo v roce 1932, bylo jasné, že otevřená karoserie není příliš dobrá.


GAZ-A, který byl vyroben v letech 1932 až 1936, byl vyroben v množství 42 000 exemplářů. Již v roce 1933 se ukázalo, že Sovětský svaz má jasnou změnu ročních období a zima na kabrioletu je pochybným potěšením. Rada lidových komisařů vydala dekret, podle kterého byl Gorkého automobilový závod povinen vyrábět osobní automobily s uzavřeným typem karoserie.

Sovětský GAZ-A. Foto: Youtube.com


To nevylučovalo vydání kabrioletů phaeton, ale zaujatost vůči „normálním“ modelům byla zřejmá.
Nové osobní vozy jako GAZ-6, ZiS-101 byly uzavřeny. Zároveň však nespěchali, aby opustili práci na kabrioletech - na podvozku GAZ-M-1 byl vyvinut phaeton, který se nikdy nestal sériovým.

Ale blíže k začátku Velké vlastenecké války sovětský automobilový průmysl přesto vyrobil několik kabrioletů:

  • ? ZiS-102 v množství 20-30 kopií
  • ? KIM-10-51, který se ani nestal malým měřítkem, zabránila válka


Během nepřátelství neměl Sovětský svaz čas na vývoj kabrioletů, takže takové modely se nevyráběly až do roku 1946.

Kabriolety pro obyčejné lidi


S nástupem poválečných osobních vozů, jako byly Pobeda a Moskvič-400, vyvstala i otázka kabrioletů. Nové vozy ale měly nosnou karoserii, takže z nich bylo těžké udělat otevřený model.

Moskvič-400-420. Foto: Youtube.com


Možnost „prostě odříznout“ nebyla v továrnách zvažována - to je ztráta energetické struktury těla! Kabriolety však nebyly opuštěny, takže Pobeda a Moskvič-400 byly vyráběny také v otevřeném typu.


Úpravy se nazývaly:

  • ? GAZ-M-20B - bylo vyrobeno asi 14 000 kusů těchto vozů
  • ? Moskvič-400-420A - sesbíráno asi 18 000


Jde o atypické kabriolety - měly rámy střechy a dveří, takže silový rám karoserie zůstal částečně zachován.

Pouze pro stranickou elitu!


Po roce 1954 byly kabriolety uznávány jako buržoazní předsudky, auta pro kapitalisty, která běžní sovětští občané nepotřebovali.

GAZ-M-20B. Foto: Youtube.com


ZiS-110V lze nazvat úplně prvním party kabrioletem - byly vyrobeny pouze 3 kusy. Faeton ZiS-110B se stal populárnějším, ale takových vozů bylo málo. Vzhledem k tomu, že vládní limuzíny ZiS-110 byly rámové, nebyly problémy s jejich přestavbou na otevřené verze.

Auta se montovala v letech 1949 až 1957. Často se používaly v letoviscích, několik aut se dokonce používalo v taxících.


Limuzíny ZiM / GAZ-12 byly vyráběny pouze v uzavřené karoserii. Zkoušeli vyrábět kabriolety, bylo dokonce několik experimentálních vozů, ale ty se do série nedostaly.

GAZ-13 Racek v zadní části kabrioletu se vyráběl v malých sériích, ale těchto vozů bylo asi 20. Jsou známé pod indexem GAZ-13B. Shromážděné vozy od roku 1959 do roku 1981.

Dalším „Racekem“ je GAZ-14. V zadní části kabrioletu byla modifikace nazvána GAZ-14-05, bylo vyrobeno až 10 kopií. Tento vůz byl výhradně slavnostní. Není známo, v jakých letech se vyráběly otevřené modely, ale Racek v této karoserii se vyráběl v letech 1977 až 1988.

Nejkrásnějším sovětským kabrioletem je GAZ-13B. Foto: Youtube.com


Pak se z kabrioletů stala značka ZiL – byly ještě větší, luxusnější a nedostupnější.


Prvním takovým vozem ZIL byl model 111V - v letech 45 až 1960 jich bylo vyrobeno asi 1962.

Po aktualizaci limuzín řady 111 se kabriolety staly známými jako ZIL-111D. Stalo se to v roce 1963. Těchto vozů bylo vyrobeno pouze 8 exemplářů.

K další aktualizaci otevřených vozů došlo na základě ZIL-117 v roce 1971. Tyto vozy se vyznačovaly dvoudveřovou karoserií.

Posledním sovětským kabrioletem byl model ZiL-41044, vytvořený na základě limuzíny 4104. Vůz vyrobený v trojím provedení měl podstavec pro představení.

Kabriolety z 90. let


Po rozpadu Sovětského svazu se téma kabrioletu pro obyčejného člověka opět stalo aktuálním. Ačkoli ruští automobiloví giganti vůbec neusilovali o výrobu takových modelů.

Závod Gorky opustil otevřenou karoserii a poté se rozhodl skoncovat s osobními automobily. Ale s AvtoVAZ není všechno tak jednoduché. Kabriolety byly vyráběny na podvozku VAZ-2108 a VAZ-2121 Niva, ale to buď ne v Rusku, nebo soukromými společnostmi.

Jeden z kabrioletů založený na VAZ-2108. Foto: Youtube.com


Nemá smysl vypisovat všechny úpravy, jen na základě G12 jich bylo minimálně 10 a na podvozku Nivy asi XNUMX. Nejoblíbenější model však stále stojí za zmínku, zejména proto, že jej nyní najdete v prodeji.

To je Lada Samara Fun - ani ne kabriolet, ale landau. Auto je neobvyklé, nelze ho přesně nazvat univerzálním.

Moderní kabriolet


Nyní se v Rusku vyrábí luxusní model Aurus Senat Cabriolet. Vůz je k dispozici komukoli, ale cena je projednávána individuálně. Kolik za model požadují, není známo, ale tato částka bude určitě vyšší než 24 000 000 rublů.

V Rusku se tedy stále vyrábí kabriolety a tento model s 8litrovým V4,4 a výkonem 598 litrů. S. Mimochodem, převodovka je zde 9-automatická převodovka od domácího výrobce.

V Rusku se prodává mnoho kabrioletů, ale jedná se o modely zahraničních značek. Cenová kategorie - od 120 000 rublů za starý Ford Escort, končící stejným Ferrari a Aurus Senat Cabriolet.

Ford Escort Cabrio. Foto: Youtube.com


Mít kabriolet je prestižní, ale do role jediného vozidla se tohle auto rozhodně nehodí.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Jsou kabriolety cool, nebo je nepotřebujeme?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
LADA Vesta SW vs LADA Largus – které kombi je praktičtější?Předchůdce projektu "Cortege" - GAZ-31029 NAMI