JAC Sunray - bude čínský autobus ziskový pro ruský byznys?

Před více než 10 lety zahájil čínský podnik JAC Motors výrobu modelu zvaného Sunray. Stalo se to v roce 2011 a jméno auto lze přeložit jako „Sluneční paprsek“. No, na východě se vždycky rádi vyjadřovali barvitě a s hlubokým významem. Měl řadu úprav, včetně celokovové nákladní dodávky a několika variant pro osobní minibusy.


Tradičně levná čínská technologie začala rychle dobývat trhy třetích zemí a rozlohy SNS. Nadějná rodina lehkých užitkových vozů nevstoupila jen na zahraniční trhy. Byl stanoven hlubší úkol – otevření poboček pro výrobu JAC Sunray v dalších zemích.


Taková stálá poptávka po modelu je způsobena jeho univerzálností. Minibusy a dodávky nacházejí své uplatnění ve všech oblastech podnikání: stavebnictví, zemědělství, malé výrobní podniky a mnoho dalších.

Minivan s dieselovým motorem

I když někteří průvodci nazývají Sunray kopií Mercedesu-Benz Sprinter, ve skutečnosti je všechno trochu jinak. Vzhledově je patrná poměrně velká podobnost, a to i v bočním tmavém pruhu v úrovni kol. Ale náplň "čínské" je úplně jiná. Na druhou stranu tvarem předních světlometů minibus tak trochu připomíná staré modely naší GAZelle. Tak či onak, ale sběrnice má svůj vlastní index - HFC5049.

Čínští výrobci automobilů dávají k přímým obviněním z plagiátorství pevné argumenty. Podle odpovědných osob podniku na vnějším a vnitřním vzhledu minibusu pracovali vlastní specialisté. Interiér dodala japonská pobočka JAC Motors, na exteriéru se pracovalo v Itálii. To samozřejmě nelze ověřit. Teprve nyní jsou naše oči při srovnání vzhledu Sunray a Sprinter připraveny přesvědčit nás o opaku.



Dodává se také s 6stupňovou manuální převodovkou. Byl vyroben v podniku nezávisle a poskytoval index LC6T32. Mimochodem, naftový motor je také svůj - JAC HFC4DE1-1D. Někdy byl použit i Cummins D19TDIE11. Jsou prezentovány ve třech variantách:

✅ 120 koní, zdvihový objem 1,9 litru
✅ 2,7 litrový motor
✅ 153 koní s objemem 2,8 litru

Pravda, po otevření výroby v Kazachstánu byla z pravidla „nafty“ učiněna výjimka. Od roku 2020 jsou vozy montované v kazašském podniku také vybaveny 2litrovými přeplňovanými benzínovými motory. Jeho výkon je znatelně vyšší – 190 koní. S.

Jak byla otevřena výroba mikrobusů v SNS

Jestliže před čtyřmi lety „vstoupili“ na území Kazachstánu, se kterým mají Číňané společné hranice, pak „vstoupili“ do Běloruska o rok později. V zařízeních Brest Machine-Building Plant byla výroba Sunray zahájena v roce 2019. Pravda, Bělorusové zůstali v jejich repertoáru. Cizí, zejména čínská, jména absolutně nemají rádi. Proto vozy sestavené v Bělorusku dostaly jména známá ruskému uchu: MAZ-3650 a MAZ-281.


Prvním z nich je čínská dodávka v běloruské mikině a druhým osobní minibus. Všechny jsou sestaveny ze sady komponentů dodávaných z Číny. Navzdory tomu mají vozy Brest logo MAZ a odpovídající název, který jsme zmínili dříve. Zde rozdíly s klasickým čínským minibusem JAC Sunray končí.

Ještě na přelomu let 2016/2017 byla poprvé oznámena perspektiva čínsko-běloruského projektu. Bylo to oboustranně výhodné. Čína rozšířila výrobu a Bělorusko využívalo nevyužité kapacity. Listopad 2017 se stal rozhodujícím při výběru místa (Brest) a původního modelu (JAC Sunray).

Na základě dohody mezi oběma stranami jsou zde vyrobené produkty prodávány pod místní značkou a prodávány prostřednictvím jejich zákaznické sítě. Do budoucna běloruská strana zvažuje variantu rozšířené lokalizace výroby s uvolněním jednotlivých komponentů i celých konstrukčních celků na území Běloruska.


Poprvé byl hotový model s emblémem „Mazov“ předveden koncem května na výstavě v Minsku „BAMAP-2019“. Od stejné doby začaly dodávky minibusů pro tuzemský trh. Kupodivu o měsíc dříve vstoupil čínsko-běloruský automobil na trh sousední země - Ukrajiny. Jeho cena v té době s přihlédnutím ke všem potřebným poplatkům byla přibližně 32 tisíc eur (myšleno modifikace „281040“). Přestože se Bělorusko pokusilo zahájit výrobu MAZ-9 a MAZ-181 již před 182 lety, čínská kopie je v místních médiích často označována jako „první běloruský minibus“.

"Pro" a "proti" JAC Sunray

Někteří obzvláště horliví prognostici jsou si jisti, že tento minibus „pohřbí“ GAZelle, ale myslím, že ne všechno je tak jednoduché. Nový model pro postsovětský trh má samozřejmě své výhody:

✅nosná korba
✅ komplexní bezpečnostní systém
✅ pokročilejší design
✅ nízké celkové náklady na vlastnictví

Nedělejte však ukvapené závěry. Se zápornými body je JAC Sunray také v pořádku. A nemluví o nich jen teoretici odborníci, ale i ti, kteří již měli možnost usednout za „volant tohoto vysavače“:

„Poté, co se „dodávka“ setká s několika dobrými dešti, začne elektronika strašně vadit. A pak se neobejdete bez pomoci kompetentního elektrikáře. A to není vše. Pokud je přepojení potřeba až časem, pak vás skříňka opět „rozmazlí“ rachotem uvolnění spojky. Tady je taková "čínská kvalita!".

„Pokud si vezmete něco od Číňanů, pak nějakou samostatnou jednotku nebo technický vývoj. Ale pokud vezmete celou strukturu, nelze se vyhnout problémům. Zdá se mi, že JAC Sunray je čínský minibus na jedno použití. Po krátkém nájezdu a poruše rozvodů, spojky a převodovky (tisíce po 70) lze klidně sešrotovat. A koupit nový. I když, pokud se to během této doby již zaplatilo (zdá se, že to není příliš drahé), může to být normální. Zdá se, že mnoho dopravců provozuje stejné GAZely tímto způsobem - až k úplnému ohromení.


Pro náš a sousední trh byl výkon motoru uměle snížen na méně než 150 koní. S. To bylo provedeno, aby „potěšilo“ daňové požadavky, které jsou mnohem měkčí pro nižší výkon. Nyní mají dieselové motory minibusů vyrobených v Kazachstánu a Bělorusku 149,5 litru. S. při 3200 ot./min a objemu 2,8 litru. Jedná se o celkem spolehlivé a časem prověřené motory vytvořené pomocí technologie Isuzu. Již dříve byly použity na mnoha modelech kamiony JAC. Maximální rychlost je z bezpečnostních důvodů elektronicky omezena na 100 km/h Karoserie se budou vyrábět ve standardních a zkrácených (s méně sedadly) verzích:

✅ délka - 6 m / 4,9 m
✅ výška - 2,8 m / 2,34 m
✅ rozvor - 3570 mm / 2800 mm

Na podvozek JAC Sunray je technicky možné namontovat různé nástavby a přestavět jej na nákladní dodávku. K dispozici jsou také sanitky a elektrická auta.

Dobytí ruského trhu

Myslím, že každý chápe, že otevření výroby v Bělorusku a Kazachstánu je zaměřeno především ne na domácí trhy států. Jsou celkem skromní, zatímco sousední ruský vypadá mnohem nadějněji. Proto je aktivita obou zemí v této věci velmi patrná.


Mikrobusy MAZ s čínskou náplní už Bělorusové představili například na moskevské výstavě. A s Kazachy je předběžná dohoda o dodávkách. Přestože v roce 2020 vedení společnosti, přijímající OTTS, oznámilo prodej na domácím trhu Kazachstánu, situace se změnila. Minibusy vyrobené společností SaryarkaAvtoProm budou po certifikaci dodány do Ruska. Již nyní korporace plánuje zvýšit jejich počet na 500-1000 kusů ročně.

Vše směřuje k tomu, že ruský trh bude postupně nasycen takovým zařízením. A s největší pravděpodobností z obou sousedních zemí. Je pravda, že neexistují žádné informace o ceně emise. Pokud to v Kazachstánu odpovídá 2,2-2,5 milionu rublů, co pak mohou Rusové očekávat? A podaří se JAC Sunray vytlačit tuzemské minibusy? Otázky zůstávají otevřené a pouze budoucnost na ně dá odpovědi.