.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Moto Guzzi 1000R ukazuje zuby

Moto Guzzi 1000R ukazuje zuby
Kdysi dávno žil v USA ve městě Philadelphia muž jménem John Wittner. Po absolvování strojního inženýra na Lehigh University (jejíž absolventy zahrnují takové „monstra“ automobilového světa jako Lee Iacocca a Roger Penske) skončil John ve Vietnamu. Válka mění lidi a jejich postoj k životu, takže se Witterův pohled na svět změnil. John se po návratu rozhodl stát se lékařem, tedy člověkem, který pomáhá lidem. Říká se: talentovaný člověk je talentovaný ve všem. V našem případě nové „bláznění“ strojního inženýra vedlo k otevření soukromé praxe na hlavní ulici ve Filadelfii a umožnilo Dr. Wittnerovi stát se předsedou dozorčí rady nemocnice Bryn Mawr.


Ale zatímco ruce doktora Johna nalepovaly výplně a bojovaly proti zubnímu kazu, jeho myšlenky byly v garáži vedle svého Harleye. Dr. John chtěl sestavit takový motor, který by mu díky přesné montáži dílů a jemnému vyladění umožnil vyhrát nějaký místní závod. Například na dráze, polní cestě nebo dokonce na dálnici. Možná by sny zůstaly sny, kdyby jednoho dne Doc nekoupil Moto Guzzi Le Mans. Tento nákup změní Johnu Wittnerovi navždy život.

moto Guzzi


Pro fanoušky italských motocyklů je adresa „Mandello del Lario, ulice Parodi, dům 57“ téměř Mekkou, protože právě zde Giorgio Parodi a Carlo Guzzi založili v březnu 1921 továrnu na motocykly. Moto Guzzi je jedním z nejstarších výrobců motocyklů v Evropě a letos slaví stoleté výročí.

Moto Guzzi 1000R «показывает зубы»Dr. Donn je jedním ze spolutvůrců superbiku Moto Guzzi 1000R. Foto: Youtube.com

Italská značka se od samého začátku aktivně věnuje závodění: v roce 1935 přinesl Stanley Woods Moto Guzzi první vítězství na Isle of Man Tourist Trophy a již v roce 1949 Bruno Ruffo zvítězil v mistrovství světa v motocyklových závodech. ve třídě 250 cm3 - první poválečné mistrovství! Když Italové vyhráli vše, co mohli, od poloviny padesátých let přešli do další třídy - 350 cm3, když tam vyhráli pět titulů v řadě! Do konce desetiletí měl Moto Guzzi na Isle of Man 8 vítězství v mistrovství světa a 11 vítězství v Tourist Trophy. Do poloviny šedesátých let došlo ke dvěma významným událostem. Nejprve Moto Guzzi, Mondial a Gilera podepsali „pakt o abstinenci“ a odmítli se zúčastnit mistrovství světa. A za druhé, podnik zasáhla těžká finanční krize, v jejímž důsledku přešla kontrola nad závodem na stát.

Moto Guzzi Le Mans 850 III změnil život Dr. Johnovi a továrně Mandello del Lario. Foto: Youtube.com

V tomto období Giulio Carcano vyvinul „vzduchový“ V-Twin 90° o objemu 700 „kostek“, který vyvinul 50 koní. Motor, který dal značce budoucnost. Zde je poklad, který v roce 1973 získal argentinský imigrant Alejandro de Tomaso! A již v roce 1975 debutoval nový model - Le Mans 850, první kolo éry de Tomaso a budoucí nákup Dr. Johna Wittnera.

Dr. John's Moto Guzzi


John Wittner, jen pro případ, vzpomínáme - strojní inženýr s prvním vzděláním vysoce ocenil konstrukci motoru a podvozku Moto Guzzi:

Motorku jsem si koupil za jediným účelem, dát dohromady tým kamarádů na závody ve vytrvalostních závodech. Věděl jsem, že motory Moto Guzzi jsou extrémně spolehlivé a ekonomické: ideální zbraň pro takové soutěže.


Věřte tomu nebo ne, v roce 1984 tým Dr. Johna na první pokus vyhrál americký amatérský šampionát GP Endurance v lehké váze! Říká se, že je snazší vyhrát, než si vybojované udržet, a sám doktor John tomu nejspíš také věřil. V roce 1985 se Wittner plně zaměřil na motocyklové závody a prodal svou zubní ordinaci.

S tímto kolem se Dr. John's Moto Guzzi ovládl vytrvalostní závody. Foto: Youtube.com

V důsledku toho tým Dr. John's Moto Guzzi znovu vyhrává titul US Endurance. Ale v roce 1986 se Wittnerova finanční situace otřásla:

Ani cent v mých kapsách. Když se rozhodnete soutěžit, utratíte každou korunu za závodění a nakonec za to musíte zaplatit. Ničeho však nelituji, protože jsem věděl, co dělám.


Wittner byl téměř úplně na mizině. Dr. John si za své poslední peníze koupil jednosměrnou letenku do Itálie a „utábořil se“ u dveří kanceláře šéfa Moto Guzzi Alejandra de Tomaso v jeho hotelu v Modeně.

Šel jsem tam s úmyslem zůstat dva týdny, ale nakonec jsem se dva měsíce nevrátil domů! Jednoho dne jsem vyskočil uprostřed noci a najednou jsem si vzpomněl, že jsem nechal auto na placeném parkovišti na letišti. Její následná extrakce stála pořádnou sumu!


Je zřejmé, že de Tomaso viděl ve Wittnerovi muže, který by mohl změnit image Moto Guzzi v „důchodu“, a potřásli si rukama.

Nová naděje


Když se Dr. John vrátil do USA, měl u sebe hromadu vizitek, na kterých byl uveden jako „Konzultant vývoje severoamerického inženýrství Moto Guzzi“. Navíc slibovaný rozpočet na spuštění kampaně Moto Guzzi Factory ve třídě Pro Twins! Prostředky od Moto Guzzi, které v USA prodávaly necelých 500 motocyklů ročně, však přicházely pomalu a první závod nové sezóny se naopak rychle blížil. Wittner to nakonec nevydržel a poslal telegram Alejandrovi de Tomaso do Itálie, načež mu přišel šek na požadovanou částku. Do startu závodu na 200 mil v Daytoně zbývá pouhých 5 týdnů...

Moto Guzzi Dr. Johna s páteří pro Battle of the Twins. Foto: Youtube.com

Závodní prototyp třídy Pro Twins s páteřovým rámem však vyvinul John Wittner před svou návštěvou Itálie:

Miluju páteřové rámy a Moto Guzzi si jeden prostě vyprosil. Přemýšlel jsem o tomto designu měsíce, ano i roky! Možností rámečků je milion a z těch možných jsem musel nakreslit minimálně 500 000.


No, Dr. John měl koncept rámu, ale aby mohl soutěžit v Pro Twins, potřeboval motor, který by dokázal porazit Ducati a Harley Davidson. Ostatně nejen kvůli penězům doktor John Wittner dva měsíce „terorizoval“ Alejandra de Tomaso. Dalším důvodem byl motor „z Todera“. Zde jsou jeho specifikace:

✅ Konfigurace - V-Twin, 90° odklon
✅ Pracovní objem - 999 cm3
✅ Výkon - 115 koní, při 9300 ot./min.
✅ Karburátory - dva 41,5mm Mikuni
✅ Ventilový mechanismus - SOHC, se 4 ventily na válec

"Pro Twins" Daytona si zachovaly tradiční hnací ústrojí, což je u superbiků velmi neobvyklé. V těchto letech byly takové „ozdoby“ uneseny pouze v BMW, s motocykly „řady K“, ale samozřejmě ne pro závodění.

Motor od Todero


Humberto Todero, asistent legendárního Giulia Carcana, vyvinul 8V motor v roce 1986. Motor o zdvihovém objemu 992 cm3, vybavený tlumiči výfuku a vyladěný tak, aby vyhovoval ekologickým předpisům, vyvinul výkon 92 koní při 7400 ot./min. Ale v průběhu „závodu o otáčky“ Dr. John modernizoval motor, zkrátil zdvih pístu a současně zvýšil zdvihový objem motoru na 999 cm3.

Hlavními rivaly Moto Guzzi Dr. Johna byla Ducati 851. Foto: Youtube.com

K dosažení této konfigurace použil Wittner klikový hřídel z motocyklu Moto Guzzi V7 Sport, spárovaný s ojnicemi Carrillo a písty Ross. Litinové vložky byly „vyřezány“, načež byly stěny válce ošetřeny Gilnisilem, nikl-silikonovým kompozitem. Vlastně známý „nikasil“.

Přesně to, co lékař nařídil


V této konfiguraci se výkon zvýšil na 115 koní, při 9300 otáčkách za minutu, ale to byl jen začátek! Od roku 1989 mají motocykly Johna Wittnera elektronické vstřikování paliva Magneti Marelli, dvě 52mm tělesa škrticí klapky Weber, vačky Crane, písty Wiseco a upravený tvar spalovací komory. Výsledek - 128 koní, při 9500 ot./min, ale hlavně - tahový točivý moment!

Na Moto Guzzi je potřeba řadit o jeden rychlostní stupeň výše než obvykle. Motor můžete tlačit do 10 000 otáček, do "červené zóny", ale perfektně táhne už od 6000 otáček, takže můžete přepnout na 8000 nebo 8500 otáček.


Zbytek je historie: v roce 1987 byl jezdec Doug Braunek v rukou Dr. John's Guzzi, přerušil hegemonii Ducati a Harley-Davidson v sérii American Pro Twins! Vítězstvím v šampionátu AMA se Daytona Dr. Johna stala nejúspěšnějším motocyklem Moto Guzzi od doby, kdy italská továrna opustila závody Grand Prix v roce 1957.

Wittner (vpravo) a Braunek pózují před šampionem Moto Guzzi. Foto: Youtube.com

Ale další nucení kvůli zvýšení rychlosti vedlo k problémům se spolehlivostí: Moto Guzzi motocykly pronásledovaly technické srazy! Wittner, který zjistil, že není konkurenceschopný, odešel ze závodění a přestěhoval se do Itálie, kde pracoval na vývoji silničního Daytona 1000. Ale to je jiný příběh...

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Jak vnímáte závodní kariéru Dr. Johna Wittnera?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Moto Guzzi V850 X – vyvíjí se motocykl nebo ne?Moto Guzzi zahajuje oficiální prodej motocyklu V85 TT 2022