Oblíbené mopedy sovětských chlapců - "Riga"

Mopedy se v Sovětském svazu objevily poměrně pozdě ve srovnání s motocykly - teprve v polovině 1950. let XNUMX. století. Zpočátku byly jednoduché kola s motory. Ale díky své nízké ceně si tato technika rychle získala popularitu, zejména ve venkovských oblastech.


Nejlepší mopedy pro sovětské chlapce byly vždy „Rigy“ různých modifikací. Na rozdíl od podobného vybavení Lviv Motor Plant vyráběla Sarkana Zvaygzne spolehlivější a stylovější modely.



Než začnete, musíte pochopit rozdíl mezi mopedy a motorkami. První může být jak šlapací, tak s kickstartery. Pokud jde o posledně jmenované, jsou to pouze jízdní kola s přívěsnými motory. Moderní modely s elektrickými nebo kickstartéry, pedálové verze již nejsou k dispozici.

"Riga-1"

Úplně první moped motocyklového závodu v Rize "Sarkana Zvaigzne" se jmenoval "Spriditis", ale nestal se sériovým. Faktem je, že litevští konstruktéři nedokázali vytvořit moped vlastními silami, přestože na něj byl instalován licenční motor - česká společnost Jawa. Model "Spriditis" byl uveden na trh v roce 1958.



Teprve v roce 1960 se objevila experimentální šarže 10 kusů Riga-1, které prošly továrními i státními zkouškami. V roce 1961 již bylo vyrobeno 5 mopedů a do roku 000 dosáhla produkce 1965 90 exemplářů.

Riga-1 se proslavila po celém Sovětském svazu svou spolehlivostí a bezproblémovým provozem. Hlavní předností tohoto modelu je motor Jawa. Hlavním nedostatkem je objem 50 kubických centimetrů, na který byl potřeba řidičský průkaz.

Moped Riga-2 neexistoval, ale existovala motorka Gauja, která je považována právě za tento model.

"Riga-3"

Moped Riga-3 byl vytvořen s ohledem na hlavní nevýhodu předchozího modelu - potřebu řidičského průkazu. Opustili motor Jawa, začali instalovat motor Sh-51 závodu Siauliai "Vairas" s pracovním objemem 49 cm3. První šarže byly vybaveny pohonnými jednotkami Sh-50.

Model debutoval v roce 1965 a byl okamžitě zakoupen sovětskými občany, kteří byli zvyklí na spolehlivost zařízení Riga. To jen oproti českému motoru se motor Sh-51 ukázal jako nepříliš kvalitní.



Hlavní rozdíly "Riga-3":

• ? Motor je výkonnější
  
• ? Hmotnost nižší o 2 kilogramy
  
• ? Maximální rychlost 50 km/h
  
• ? Nový rám a sedlo
  
• ? Jiný tvar nádrže, paprsků a brzdových bubnů
  

Navzdory poklesu kvality byly mopedy stále velmi ceněny sovětskými chlapci. Úroveň jejich montáže byla vyšší než u vybavení Lvovské motorárny.

"Riga-4"

V roce 1968 se objevil čtvrtý model mopedu Riga. Dostala řadu technických změn. Například transformátor, nová ozubená kola převodovky a tak dále.

"Riga-5"

O dva roky dříve, v roce 1966, se objevil model Riga-5. Jedná se o lehký moped, který se vyráběl do roku 1975. Technikou se blíží jízdním kolům, ale má ve svém designu některé vlastnosti, které pro ně nejsou charakteristické, například zadní brzdy botkového typu.





"Riga-6" byl propuštěn v jediné kopii a nešel do série. Na jejím základě bylo vyrobeno běžecké malokapacitní vybavení pro malé sportovce.

"Riga-7"

Tento lehký moped nahradil pátou verzi. Místo motoru D-5 byl na něj instalován motor D-6. Externě se model téměř neliší od svého předchůdce. „Riga-7“ se stal posledním lehkým mopedem, spíše jízdním kolem.

Mimochodem, malokapacitní výbavě bez pedálů se říká správně mokikom. Moped je jednotka s pedály, dekódování je v názvu.

"Riga-11"

Nová verze „Riga“ je stylová a moderní. Konečně se zbavila cyklistických rysů. Proč 11? Předchozí úpravy byly zkušené nebo sportovní, to platí i pro následující modely, které často nejdou za sebou.



"Riga-11" nebyla příliš spolehlivá. Rám nové konstrukce často praskal, umístění plynové nádrže bylo neúspěšné, při jízdě do kopce nemohlo do karburátoru proudit palivo, zvláště pokud ho bylo málo.

"Riga-12"

Vydáním nového modelu se výrobce snažil zbavit nedostatků toho předchozího a to se mu povedlo. Rám byl zesílen, plynová nádrž byla umístěna výše. Motor na "Riga-12" byl instalován Sh-57. Pohon je stále stejný pedál, ale rozložení je typicky moped.

"Riga-13"

Model se začal vyrábět v roce 1983. Tento moped se stal nejmasivnějším v historii závodu Sarkana Zvaigzne. Dělali to až do roku 1998.
Hlavní výhodou "Riga-13" je jeho nízká cena a jednoduchost designu.

"Riga-16"

První úplná maketa. Konečně pedály k velké radosti sovětských chlapců zmizely. Právě o tyto modely byla největší poptávka a jejich majitelé byli respektováni celým dvorem. Je to skoro jako skutečné kolo!

Riga-16 se vyrábí od roku 1977. Nejprve na ně byly instalovány motory S-58 a Sh-57, poté je začali vybavovat motorem Sh-58.

"Riga-22"

V roce 1981 byl model 16 nahrazen Riga-22. Mokik se ukázal jako spolehlivější díky použití bezkontaktního zapalování a nové převodovce. Mimochodem, převodovka na modelech prvních let výroby nebyla spolehlivá.



Po modernizaci v roce 1984 byla posílena převodovka a motory Sh-62 a Sh-62M byly nahrazeny spolehlivým V-50 o výkonu 1,8 litru. S.

Splněný sen - "Riga-26 Mini"

Nejstylovějším mokikem v historii závodu na výrobu motocyklů v Rize byla Riga-26 Mini. Moderní moped, vyrobený na základě japonské Hondy Monkey, upoutal představivost sovětských teenagerů.



"Riga-30" je stejný mini-mokik, ale vylepšený. Má odpružené zadní odpružení, ne tuhé. Další vývoj série mini-mokiks byl "Stella".

"Riga-Delta"

Na tradiční řadu mopedů Rize Motor Plant pokračoval model Delta.
Moped se vyráběl v několika modifikacích.

Tato verze se montuje od roku 1986 a je vybavena různými motory, od V-50 po V-50M. Tento moped byl také velmi žádaný a respektovaný sovětskými chlapci. Získat Deltu bylo těžké – nebylo jich dost pro všechny.

Kromě teenagerů si mopedy z rižského závodu Sarkana Zvaigzne oblíbili důchodci žijící na venkově a městští rybáři. Technologie umožnila přesun na velké vzdálenosti a nezávislou na veřejnosti doprava. Nebyl potřeba řidičský průkaz, takže můžete řídit i na mírné „stupně“.

Cena mopedů v SSSR byla malá - asi 240-250 rublů. Je zajímavé, že "Riga" a "Karpaty" stojí stejně, vážně se liší kvalitou.

Závod "Sarkana zvaygzne" již dávno zkrachoval. Po rozpadu Sovětského svazu se firma snažila prodat své vybavení do Evropy, ale tam bylo všude rušno a dvoutaktní mopedy nikdo nepotřeboval.



Situaci zhoršilo vystoupení potomka bývalého majitele závodu, který polovinu podniku zažaloval, a tak všeho nechal.
Ale mopedy stále jezdí, i když jich zbývá jen málo ...