Sovětské terénní motocykly - pouze jeden model se stal sériovým

Motocykly vyrobené v SSSR byly univerzální. Nyní se jim říká klasické, ale v SSSR byly spíše venkovské, terénní.


Dobrá polovina mužů v sovětských vesnicích jezdila na kole. Motocykly jsou cenově dostupné a byly nabízeny v několika cenových relacích. Průměrný obyvatel venkova v SSSR měl dost peněz, ale auto bylo těžké koupit. Ale dvoukolová vozidla byla na prodej - Voskhod a Izh a Java se často dovážely.

V SSSR byla potřeba terénních motocyklů, ale nikoho nenapadlo zařídit jejich výrobu. Kupující se spokojili se sériovými modely, ale v SSSR jaksi nebyli zvyklí přizpůsobovat se potřebám zákazníků.

Jak se v SSSR „zrodila“ myšlenka terénního kola

V Sovětském svazu se vyráběly speciální terénní verze, ale pouze pro motokros. „Civilní“ tyto modely nebyly určeny, byly sbírány v malých dávkách pro kroužky a sportovní oddíly.



V 1970. letech minulého století se v Evropě a Japonsku rozjela specifická terénní kola se širokými a tlustými plášti. V SSSR přišlo rozhodnutí vyrábět podobné zařízení na začátku 1980. let.

Zdálo by se, že motocyklové závody naslouchaly lovcům, rybářům, lesníkům a agronomům, které už nebaví upravovat Minsky, Voskhod a Izhi vlastními silami. Ale ne, rozhodnutí přišlo shora, z ministerstva obranného průmyslu.

Armáda potřebovala lehký terénní motocykl pro výsadkové síly. Podobnou techniku ​​v té době již ovládala americká armáda, ta naše se rozhodla držet krok.

Existuje názor, že nápad předložilo vedení Tulamashzavodu, které se v té době chystalo vyrábět kola na širokoprofilových pneumatikách.

Na vývoji terénních motocyklů se podíleli tři výrobci:

• ? ZiD, který Sunrise vydal
  
• ? IZHMASH
  
• ? Tulamashzavod
  

Aby to bylo jednodušší, ministerstvo obrany konkrétně zakoupilo sérii širokoprofilových pneumatik Bridgestone.



V důsledku toho do roku 1983 výrobci poskytli několik modelů:

• ? Planeta Izh 3
  
• ? Voschod-175
  
• ? TMZ Tula
  

Nejneobvyklejším kolem byl vzorek závodu v Tule. Obecně panuje názor, že se tento výrobce vážně připravoval na výrobu sériových enduro motocyklů, jak se nyní říká. Zbytek se zapojil do soutěže o „klíště“.

Modely Izh

IZHMASH připravil dva terénní motocykly založené na Izh Planet 3. Proč byl vybrán tento model a ne Jupiter? Faktem je, že Planet, která je designově jednodušší, se vždy vyznačovala spolehlivostí.

Jupiter je motorka na trať, je náročnější na nastavení a údržbu. Ale jednoválcový model na začátku 1980. let byl znám jako spolehlivější, zejména ve venkovských oblastech.

Konstruktéři IZHMASH se rozhodli jednoduše nasadit na motocykl širokoprofilové pneumatiky. Druhé kolo s postranním vozíkem, všechny tři pláště byly typu SHPSh.



Experimentální modely Izh při prvních testech ukázaly jejich nevhodnost. Pneumatiky nebyly vhodné pro kolo o hmotnosti 168 kg. Byly určeny na 80-110 kilogramů, nic víc.

Během testů byla Izh Planet 3 silně vytažena do stran. Světlá výška se také snížila, respektive průchodnost. Maximální rychlost byla snížena.

Mimochodem, po testech, ve kterých zvítězil model závodu v Tule, vyvinuli konstruktéři IZHMASH další experimentální verzi. Toto je Izh Trial, který v jediném exempláři vytvořil Igor Bulatov a jeho kolegové.

Zajímavostí je, že kolo vznikalo téměř od nuly, konstruktéři si dokonce v experimentální dílně objednali rám podle svých nákresů. Bylo rozhodnuto převzít motor z Izh Planet Sport po jeho deformaci za účelem zvýšení trakce na spodcích.

Motocykl se ukázal být stylový a zajímavý, vibrace jednoválcového motoru byly sníženy na minimum. Závod ale o výrobu terénního modelu neměl zájem. Nikdo se nechystal projekt financovat, takže Izh Trial zůstal v jediné kopii.

Modely ZiD

Off-road ZiD byly předloženy k testování v trojím provedení.

Voskhod ShPSh-1 založený na konvenčním modelu 3M.

Jeho rozdíly:

• ? Široké pneumatiky
  
• ? Náboje
  
• ? Nové osy kol a traverzy
  
• ? Úprava motoru s prodloužením hřídele
  

Motor musel být kvůli konstrukčním prvkům posunut doprava.



Druhý prototyp se od prvního nelišil, jen měl jiné tlumiče a paprsková kola.

Nejlepší byla třetí verze motocyklu - Voskhod ShPSh-3, vytvořená na základě motoballových modelů ve stylu a podobě japonského (!) Suzuki Van-Van.

Třetí verze byla očekávaně nejlepší verzí mezi vybavením Kovrov, ale nebyla ani považována za sériový model - původní vzhled a uspořádání vážně zvýšily náklady.

Vzhledem k tomu, že závod neměl zájem o vydání nové terénní verze, nakonec vyhrál Tula z TMZ.

Mimochodem, blíže k polovině devadesátých let se ZiD vrátil k tématu terénních kol na dvou a třech kolech, ale tyto modely nemají se sovětskou technikou nic společného.

Tula - unikátní terénní motocykl

Výsledkem bylo vítězství motocyklu Tula Machine-Building Plant, který získal index TMZ 5.951 / 5.952. Tento model je známější jako Tula.

Jedinečnost kola není jen v tom, že šlo o první sériový „terénní vůz“. Tento model byl vytvořen pomocí komponentů a sestav koloběžek TMZ.



Tulský strojírenský závod obecně vymyslel terénní motocykl ještě předtím, než se o tuto techniku ​​začalo zajímat ministerstvo obrany. Jak již bylo zmíněno výše, právě od vedení TMZ vzešel tento nápad – vyrábět sjízdná kola pro armádu.

Závod na počátku 1980. let čelil poklesu poptávky po skútrech. Auta se stala pro sovětské občany dostupnější, a tak motorová vozidla postupně migrovala na venkov. Proč potřebujete ve vesnici skútr? Jezdit z klubu do obchodu? Musel jsem tedy vymyslet něco jiného.

Původní motocykl zpočátku nadšeně vítali myslivci, lesníci, turisté a rybáři, ale ukázalo se, že je „surový“ a nedokončený. Schopnost běhu v terénu samozřejmě není špatná, ale kvalita provedení a elektrická výbava si vyžádaly vylepšení.

Motor o objemu 200 cm3 a výkonu 12,5 litru. S. měl poskytnout kolu trakci na spodcích. Ve skutečnosti však dlouhodobý pohyb pod zátěží vedl k přehřátí motoru skútru, který pro takový provoz nebyl navržen.

K výborné průchodnosti terénem nepřispěla ani hmotnost 126/129 kg. Široké pneumatiky veslovaly, ale v bahně se rychle ucpaly a začaly klouzat.

Maximální rychlost motocyklu Tula je 85 km/h. To stačilo na primery, ale ne na trať. Ovladatelnost kola na širokoprofilových pláštích měla také daleko k ideálu.



Krosový motocykl potřeboval nějaká vylepšení, nápad sám o sobě není špatný. Ale po celou dobu vydání a model byl montován od roku 1984 do roku 1996, nedošlo k žádným velkým aktualizacím.

Nyní se motocykly Tula nacházejí v prodeji na ojetém ​​trhu, požadují je od 15 000 rublů. Opce v dobrém stavu bude stát nejméně 40 000.

Nákup takového kola pro použití v terénu se nedoporučuje, je příliš obtížné hledat náhradní díly a model není spolehlivý.