.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Prémiový projekt "Moskvich" 3-5 a nestal se sériovým

Prémiový projekt "Moskvich" 3-5 a nestal se sériovým
Vozy Moskvič se už dávno nevyrábějí, ale řada řidičů si je pamatuje. Ano, a na silnicích, zejména ve venkovských oblastech, stále ještě někdy narazí. Každé takové setkání nedobrovolně vyvolává laskavý úsměv a vzpomínky.


„Moskvané“, počínaje polovinou 1970. let, byli považováni za nepříliš cenná auta – byli někde mezi „Záporožci“ a „Zhiguli“. I když v SSSR bylo jakékoli auto požehnáním a bylo vzácné koupit i ZAZ bez slavných záznamů ve frontě a cenných „pohlednic“.

Jen vše mohlo být jinak - na samém konci 1960. let vyvinul závod AZLK celou řadu nadějných prototypů, známých pod indexem 3-5. Byli plánováni nejen jako náhrada za klasické „moskviče“, ale jako jiná třída. Nové vozy měly zaujmout mezilehlé místo mezi Zhiguli, které ještě nebyly vydány, ale již byly plánovány, a Volhou.

"Předvazovská" éra


V 1960. letech XNUMX. století prosperoval závod Moskvič, který se tehdy jmenoval MZMA. To byla „zlatá éra“ podniku. Vozy byly moderní, a to natolik, že byly velmi žádané i v západoevropských zemích.

Премиальные «Москвичи» проекта 3-5, так и не ставшие серийнымиMoskvič-408 byl také žádaný v zahraničí. Foto: Youtube.com

Nyní se to zdá neuvěřitelné, ale v 1960. letech 50. století bylo více než XNUMX % vozů Moskvič exportováno, přestože Sovětský svaz neměl dostatek vozů. Země ale potřebovala měnu, kterou závod MZMA vydělal.

V polovině 1960. let dělal společnost nový motor o zdvihovém objemu 1,5 litru, určený pro model Moskvič-412. Tento vůz debutoval v roce 1967.

Zdálo se, že bychom mohli usnout na vavřínech a pracovat na nových, perspektivních modelech. Navíc konstrukční kancelář vyrobila spoustu prototypů v různých typech karoserií.

Ale najednou jako blesk z čistého nebe přišla zpráva, že nový automobilový závod na Volze, později pojmenovaný AvtoVAZ, se stane hlavním sovětským podnikem na výrobu osobních automobilů. V souladu s tím tam budou přesměrovány hlavní finanční toky.

VAZ-2101 vypadá jako modernější auto. Foto: Youtube.com

Existoval jediný způsob, jak tuto situaci ovlivnit – pokusit se vyrábět vozy, které by zastínily to, co by se vyrábělo ve Volžském automobilovém závodě.

soutěžící


Sovětská vláda mezitím podepsala s Italy od Fiatu dohodu o výrobě nadějných osobních aut. Třída vozu byla stejná jako Moskvič, ale byla lepší než nejmodernější model 412.

Aby MZMA získala prostředky na vývoj nových vozů, rozhodla se zaměřit na plnohodnotnou střední třídu. V Evropě takové vozy zastupovaly například modely Ford Taunus a Opel Rekord.

Klíčovým úkolem MZMA bylo vytvořit nový vůz s účinností standardního Moskviče a rozměry blízkými Volze. Mělo jít o plnohodnotné rodinné auto, určené pro ubytování pěti osob. Je jasné, že v SSSR nás Záporoží jelo šest, ale tady máme na mysli evropskou úroveň komfortu.

Konstruktéři stáli před úkolem vyrobit vůz ve stejné třídě jako Opel Rekord. Foto: Youtube.com

Zkušená rodina vozů získala index 3-5. Tato čísla znamenala roky 1973-1975 – tehdy chtěli tyto modely uvést do sériové výroby. Vozy měly být vybaveny motory o zdvihovém objemu 1,5 až 2,0 litru. Mimochodem, nové modely měly být vybaveny nejen mechanickými, ale také automatickými převodovkami. Práce na autech začaly v roce 1967.

Moskvič 3-5-2


První prototyp byl vůz vyrobený na základě modelu 412. Přesněji řečeno, Moskvič 3-5-2 se podobal tomuto sériovému vozu. Délka prototypu se zvětšila o 200 mm a šířka o 100 mm. Pod kapotou sedanu byl instalován motor o zdvihovém objemu 1,7 litru s výkonem 96 koní. S.

Na prototypu pracovali mladí konstruktéři, včetně I. A. Zaitseva. Pak si vzpomněl, že žádný ze začínajících inženýrů nechtěl vyrobit banální model zvětšeného Moskviče-408 - nejprve chtěli vyrobit nové auto podle jeho podoby. Pouze hlavní konstruktér MZMA A. Andronov trval na tom, aby vůz byl přesně takhle. Nevěřil, že by mladí specialisté dokázali vyrobit technicky prověřený model od základu.

Sedan Moskvič 3-5-2. Foto: Youtube.com

Zaitsev nikdy nevyšel s Andronovem a opustil MZMA, i když se později vrátil. Prototyp ale nedopadl přesně tak, jak hlavní konstruktér plánoval – zvětšená kopie Moskviče, nikoli však 408, ale modernější model 412.

Ve stejném roce 1970, kdy byl postaven prototyp 3-5-2, vyrobila Volzhsky Automobile Plant první VAZ-2101. Po jejich srovnání s prototypem AZLK bylo jasné, že auto nemá budoucnost. Ve fázi prototypu byl zastaralý. Práce na této konkrétní úpravě byly zastaveny.

Moskvič 3-5-3


Současně s prototypem 3-5-2 v závodě MZMA/AZLK konstruktéři sestavili stejný vůz do karoserie kombi. Tento model by byl darem z nebes pro sovětské rodiny, které preferují aktivní odpočinek ve svých chatách a vesnicích.

Pokud srovnáme zkušené AZLK s moderními vozy, pak se dá srovnat s Volkswagenem Passat. Model byl plánován jako náhrada za vozy Moskvich-426/427.

Kombi Moskvič 3-5-3. Foto: Youtube.com

Prototyp byl spolu se sedanem 3-5-2 považován za neperspektivní. Nebylo možné jej zachovat pro potomstvo. A karoserie byla v továrně dlouho, i po rozpadu Sovětského svazu.

Moskvič 3-5-4


Navzdory tomu, že nové prototypy byly považovány za neperspektivní, konstruktéři se rozhodli zkusit to znovu. Trochu si pohráli s designem a vydali Moskvič 3-5-4. Byl to stále stejný sedan 3-5-2, ale s novou maskou chladiče a řadou upravených prvků v interiéru.

To měl být nový vůz z moskevského závodu. Foto: Youtube.com

Protože to byl navenek stejný Moskvič-412, není divu, že tento model byl také považován za neperspektivní. Ve srovnání s VAZ-2101 vypadal vyloženě zastarale.

Moskvič 3-5-5


Další projekt závodu AZLK se ukázal být modernější. Moskvič 3-5-5 navenek vypadal jako kříženec mezi modely 3-5-2 a 2140. Design je kontroverzní - auto není pro každého.

Předpokládá se, že prototyp 3-5-5 se stal modelem pro vytvoření Moskvich-2140. Při pohledu na úplnost vzhledu sériového modelu tomu lze snadno uvěřit.

Předpokládalo se, že Moskvič 3-5-5 bude vybaven modernizovanými motory založenými na UZAM-412. Pracovní objem pohonných jednotek se plánoval postupně zvyšovat na 2,0 litru.

Vnitřek vozu byl opravdu prostorný. Foto: Youtube.com

Konstruktéři vyrobili dva prototypy Moskviče 3-5-5. Bohužel se nikdy nedostaly do výroby - stát vyvinul značku Zhiguli. AZLK mělo fungovat jako obvykle a zásobovat tuzemský trh automobily. V moskevském závodě nemělo smysl vyrábět nové modely – auta se stejně kupovala.

Moskvič 3-5-6


Úplně poslední vůz řady 3-5. Fanoušci sovětského automobilového průmyslu jej považují za designově horší než Moskvič-2140.

Moskvič 3-5-6 byl vyroben v jediném exempláři, který se dochoval dodnes. Pod kapotou je motor o zdvihovém objemu 1,8 litru. Výkon motoru se díky použití dvojice karburátorů zvýšil na 103 koní. S.

Tento Moskvič 3-5-6 je zachovalý v dobrém stavu. Foto: Youtube.com

Nejzajímavější je, že s pohonnou jednotkou byla spárována automatická převodovka zahraniční výroby. Automatická převodovka byla zakoupena od Borg-Warner.

Bohužel, žádný z „moskvičů“ 3-5 se nikdy nestal sériovým. Shora bylo přijato rozhodnutí, že je iracionální zahájit výrobu vozů vysoké třídy. To znamenalo náklady na rekonstrukci.

Místo slibných modelů aut, které by byly z hlediska komfortu lepší než Zhiguli, AZLK zvládl Moskvich-2140, ale to je úplně jiný příběh.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Líbí se vám řada 3-5 „Muscovites“?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
ZAZ-970 - "Záporožec", který se stal minibusemPředchůdce "Tavria" - ZAZ-1102, se nikdy nestal sériovým