Závěsné létání – chladnější než auto?

Zdálo by se, o čem jiném na automobilovém portálu psát, když ne o autech. Ale moji odvážnější kolegové se již vymykají obvyklým stereotypům - na webu najdete články o skútrech, jachtách, letadla a dokonce i jetpacky! Také jsem si chtěl rozšířit obzory.
Proto je můj dnešní článek o závěsných kluzácích. Navíc některé funkce, díky nimž jsou podobné auta, jsou někdy přítomny.

Mnoho motoristů je opět aktivních lidí a závěsné létání je úžasný koníček. Na činnost, která bude s největší pravděpodobností vyžadovat auto. Jak se vám líbí toto spojení s automotivy?

Co je to závěsný kluzák?

Letadlo těžší než vzduch, konstrukce se skládá ze tří trubek spojených v předním bodě, mezi nimiž je napnuta hustá, ale lehká syntetická tkanina. Při pohledu shora závěsný kluzák připomíná rozložený vějíř. Vnější potrubí svírají úhel 90-150°, centrální potrubí je umístěno podél podélné osy přístroje.



Závěsný systém pilota je připevněn ke spodní části centrální trubky ve středu hmotného bodu. V přední části je trojúhelníkový „lichoběžník“, dole se základnou (ti, kdo si ještě pamatují kurz školní geometrie, teď dusí, protože nezapomněli, že lichoběžník je čtyřúhelník). Slouží jako opěrný bod pro pilota za letu. Celá tato konstrukce je pro pevnost navíc vybavena trubkovými a kabelovými výztuhami.



Ovládání se provádí posunutím polohy těla vzhledem k těžišti.
Aerodynamická kvalita moderních závěsných kluzáků může dosáhnout 17 jednotek. To znamená, že z bodu umístěného 100 metrů nad povrchem může závěsný kluzák letět až do výšky 1700 metrů. V praxi zkušení závěsní kluzáci za pomoci stoupavých proudů doletí mnohem dále.

Příběh

Ti, kteří nejsou příliš obeznámeni s historií letectví, ale přesto vědí, kdo jsou bratři Montgolfierové a bratři Wrightové, mohou předpokládat, že počátky závěsného kluzáku leží někde mezi těmito dvěma názvy. A budou mít částečně pravdu. Protože na přelomu 1880. a 90. let 1896. století přišli další neposední bratři jménem Lilienthal s prototypem současného závěsného kluzáku. Inspirováni myšlenkami Leonarda (ne želvy) a rozebráním několika ptáků na díly navrhli něco, co jim umožnilo trochu pocítit radost z letu. Starší bratr Otto své vynálezy dokonce úspěšně testoval. Přesně do té doby, než ho štěstí přešlo. V roce XNUMX havaroval a všechny experimenty skončily.
Větroň Otto Lilienthala byl však přesně prototypem závěsného kluzáku. Přibližně tak, jak se opice stala prototypem člověka (nechť se city věřících neurazí!). Existuje něco podobného, ​​ale má to málo společného.



Toto jsou slova Karla Liebknechta, 10krát pravdivá, ale jím vyslovená při jiné příležitosti. Jak vidíme, myšlenky ikonického německého komunisty se rozšířily poněkud šířeji než myšlenky sjednocení proletářů všech zemí.

Pokud mluvíme přímo o závěsném kluzáku, pak za jeho vzhled vděčíme... vesmírnému programu NASA.
V 50. letech minulého století vynalezl Američan Francis Rogallo křídlo, které podle podivné logiky nazval „Rogallovo křídlo“. A stále se neví, jaký by byl osud tohoto vynálezu, kdyby NASA nevypsala soutěž na nalezení optimálního prostředku pro přistání jejích vesmírných hraček.



Francis se do této soutěže přihlásil a dokonce vzbudil určitý zájem o svůj projekt. Trojúhelníkový trubkový rám s nataženým látkovým potahem byl lehký a po složení zabíral málo místa. Co potřebujete pro prostor!

Věci však nezašly dále než k experimentům a ve výsledku dostal přednost tradiční padák. Ale princip fungování „křídla Rogallo“ byl publikován v jednom vědeckém časopise, čímž získal slávu. Nápad se dostal k lidem.



Jedním z těch, kdo četl chytrý časopis, byl jistý Tom Purcell, inženýr. Sestavil rám z hliníkových trubek, natáhl na něj křídlo, pod které připevnil postroj pro pilota. Tato jednotka se nazývala „závěsný kluzák“. Vysvětlení tohoto názvu je jednoduché - svým trojúhelníkovým tvarem křídlo připomínalo řecké písmeno „delta“.



V 70. letech si závěsné kluzáky získaly širokou popularitu v různých zemích. V roce 1974 Mezinárodní letecká federace oficiálně oznámila vznik nového sportu – závěsného létání.

Kupodivu „zhoubná buržoazní zábava“ pronikla do Sovětského svazu velmi rychle a byla přijímána s nadšením. První let se uskutečnil v roce 1972, o pár let později byly po celé zemi desítky klubů závěsného létání a v roce 1983 Valerij Leontyev na koni v horách poblíž Alma-Aty oduševněle zpíval nehynoucí: „Můj závěsný kluzák je už mě volá k letu, můj závěsný kluzák." A nad ním se jako havran vznášel závěsný kluzák. Od té chvíle věděli o závěsných kluzácích v SSSR jen neslyšící.



Tajemství popularity nového sportu spočívalo v tom, že jste si mohli sami postavit svůj vlastní závěsný kluzák podle výkresů v jakékoli garáži. A kresby lze nalézt například v časopise „Technologie pro mládež“. K letu navíc nebylo nutné šplhat po horách – stačil i malý kopeček, abyste se odlepili od země a připadali si trochu jako ptáci.

Moderní závěsný kluzák

S vývojem závěsného létání se samozřejmě vyvíjelo i technické vybavení. Objevily se nové materiály, provedl se aerodynamický výzkum a zlepšil se design.



V dnešní době nikdo nestaví rogala z odpadových materiálů (no, možná jen ti nejokrajovější a nejodstrašenější nadšenci). Různé modely se liší svým určením a v důsledku toho i designem. Obvykle je lze rozdělit do následujících skupin:

• ✪ Vzdělávací. Lehká zařízení nejjednodušší konstrukce. Navrženo, jak asi tušíte, pro počáteční pilotní výcvik. Ne příliš rychlé, ne příliš manévrovatelné, ale bezpečné.
• ✪ Přechodné. Závěsné kluzáky určené pro zkušené piloty s významným letovým časem a schopnostmi řízení. Taková zařízení jsou těžší, ale vyvíjejí výrazně větší rychlost.
• ✪ Sport. Závěsné kluzáky mají složitý design a vyžadují pilotní dovednosti. Určeno pro velmi zkušené sportovce se speciálními znalostmi a dovednostmi.
• ✪ Tandem. Jak název napovídá, tyto závěsné kluzáky jsou určeny pro dva piloty – instruktora a pasažéra.
  

Vyjdeme-li z návrhu, pak závěsné kluzáky mohou být stožárové, bez stožáru nebo s pevnými křídly. Sportovní průmysl však funguje neúnavně – technologie se neustále zdokonalují a zkouší nové nápady a řešení.

závěsný kluzák

Pamatujete si, že na začátku článku byl spoiler o podobnostech mezi závěsným kluzákem a autem? Myslel jsem tříkolku.
Mezi závěsnými kluzáky byli chytří, ale líní lidé, kteří si říkali: je nutné plahočit se na horu s obrovským větrákem na zádech, abyste mohli létat o něco později?



Někdo přišel na to, že by se dal použít naviják s dlouhým kabelem. Někdo po přemýšlení odtáhl závěsný kluzák k autu. A někdo se rozhodl k závěsnému kluzáku připevnit auto. Samozřejmě ne doslova. Kompaktní a lehký podvozek, malý motor, tlačná vrtule. To vše je shora zakryto závěsným kluzákem – a voilá, nové letadlo je připraveno! Na této můžete vzlétnout z jakékoli horizontální plošiny, můžete za peníze svážet cestující, můžete navést sibiřské jeřáby na správnou cestu.

Jak se učit?

V mnoha městech Ruska existují kluby, kde se vyučuje závěsné létání. Neexistuje jednotný standard výuky, každá škola má své vlastní metody a tajemství. Doba přípravy se proto pohybuje od několika dnů až po několik měsíců.



Závěsné létání je poměrně snadný sport na naučení. Na druhou stranu je to velmi náročné především na fyzickou formu sportovce. Nesmíme zapomínat, že závěsný kluzák váží 30-50 kg a k letu s ním musíte ještě vylézt do kopce. Některé kluby používají ke vzletu speciální naviják, ale pořád musíte běhat.



Jakýkoli koníček stojí peníze. A koníčky spojené s oblohou obvykle zahrnují spoustu peněz. Závěsný kluzák není letadlo a není vrtulník, ale také vyžaduje určitý rozpočet. Školení, vybavení, vybavení - „vstupenka“ může stát stovky tisíc rublů. A pak budete chtít létat na různých místech. A to jsou cesty a výdaje. Ale jak se rozšiřují obzory! Noví lidé, nová místa, nové zážitky! Stojí to za to.