Nejnovější aktualizace Hyundai Creta – co se změnilo a jak?
Druhá generace oblíbeného crossoveru Hyundai Creta, který letos vstoupil na ruský trh, se již představuje v showroomech prodejců. A pro mnoho majitelů auta První generace vyvolává otázku, která zdaleka není nečinná: v čem je nový vůz lepší než jeho předchůdce? Měli byste běžet do autobazaru a zadat objednávku nebo nespěchat s výměnou?
Pokusme se o neobvyklé srovnání a podívejme se na novou Cretu nikoli na pozadí konkurentů, ale tak, že ji postavíme vedle vozu, který nahradila. Je jasné, že takové srovnání není úplně fér, protože nový model musí být evidentně lepší než ten starý. Když ne ve všem, tak ve většině ohledů. Ale jak to bude lepší, to uvidíme.
Již při prvním pohledu na novinku budete překvapeně zvedat obočí – ale čekali jsme opravdu TOHLE?
Ano, předchozí Kréta nebyla nikdy známá jako kráska. Ale stroj byl v pořádku, proporcionální, bez upřímně řečeno odpudivých rozhodnutí. A čím se designéři Hyundai inspirovali tentokrát? Proč by měl být tento nafoukaný obličej sympatický? Jak se to stalo, že se tahle baculka zrodila ve stejnou dobu jako nová Sonáta, Elantra a Tussan? Ano, i o těch se nedá říci, že jsou krasavci, ale spojuje je společná myšlenka. A "Cretu" jako by ho pokousaly včely. A hlavně vzadu.
Ale když se vzpamatujete z prvního šoku a rozhodnete se přijít blíž?
Ale ne, ne všichni designéři Hyundai jsou náchylní k riskantním experimentům! Ti, kteří si nalakovali interiér auta, mají jednoznačně tradičnější hodnoty.
Volant od Sonaty, multimédia s úhlopříčkou 8 nebo 10 palců, částečně digitální palubní deska v dražších verzích. Rozhodně je tu útulno!
Ergonomie nové Crety je navíc lepší než u předchůdce. Sedadla a sloupek řízení jsou více nastavitelné a v bohatých stupních výbavy má sedadlo řidiče elektrické pohony.
Za oběť boje o atraktivní ceny však padla kvalita materiálů. Plast je tvrdý všude – s výjimkou područek obšitých „mladou dermatinovou kůží“.
Oproti stroji první generace má novinka znatelně zlepšenou zvukovou izolaci. Kabina je objektivně tišší ve všech jízdních režimech, je zde méně vibrací.
Zavazadlový prostor se podle výrobců zvýšil ze 402 na 433 litrů, mimo jiné díky tomu, že rozměry nového vozu narostly o 30 cm oproti předchozí generaci. Viděli jsme samozřejmě více kufrů, ale pro tuto třídu je to hodnota velmi hodná.
Hlavní dobrou zprávou pro majitele nové Kréty je, že neměnili motory a převodovky. Inženýři v boji mezi technickou novinkou a osvědčenou spolehlivostí vsadili na to druhé. A na naše poměry je to spíše plus. Motory 1,6 a 2,0 litru s výkonem 123 k. a 150 koní respektive 6stupňová manuální převodovka nebo „automat“ se stejným počtem stupňů, pohon předních nebo všech kol. Celkem je kupujícímu nabídnuto šest možností - dvoulitrový motor je agregován výhradně s automatickou převodovkou. A právem, protože motor 123 o výkonu 1,6 koní spárovaný s automatickou převodovkou by z Crety udělal zeleninu.
Mimochodem, zajímavý detail. Vozy s dvoulitrovým motorem, které v prvních měsících sjely z montážní linky, měly ... jiný motor! Kvůli nedostatku čipů pro řídicí jednotky byl místo původně zamýšlené pohonné jednotky instalován motor od Sonata a Tussana. Ano, stejné dva litry pracovního objemu, stejných 150 koní, ale to jsou jiné motory! "Sonatovský" je modernější, ale méně studovaný, což znamená, že překvapení jsou možná.
To je místo, kde nová "Kreta" vyhrává zpět pro šikanující designéry! Výbavou nasazuje na lopatky nejen svého předchůdce, ale i většinu konkurentů ve třídě. Ve srovnání se strojem první generace je kupujícímu navíc nabízeno:
Zvláště je třeba zmínit poslední pozice v tomto seznamu. Nová „Kreta“ se stala prvním vozem Hyundai vyrobeným v Rusku, který lze objednat se skleněnou střechou.
Dříve společnost takovou kompetenci neměla. Zástupci rostliny to hrdě zdůrazňují.
Telematické systémy Bluelink® a Mobikey závidí mnoho majitelů konkurenčních vozů, a to i ve vyšší třídě.
Bluelink® je aplikace značky Hyundai, kterou lze objednat u drahých verzí Creta. Díky ní získá majitel prostřednictvím svého chytrého telefonu přístup ke spoustě informací a příležitostí.
Například být daleko od auta (ne nutně na dohled, dokonce i z jiného kontinentu!) Můžete nastartovat motor, zapnout topení nebo klimatizaci, ohřát vše, co je ohříváno, vidět zásobu paliva, načíst trasu do navigace . Můžete také získat obraz z všestranných kamer a pochopit, co se děje kolem vozu. Zbývá jen naučit se chodit pro chleba ...
Mobikey je jednodušší program a je určen k instalaci na základní verze Kreta. Jeho funkčnost není tak bohatá jako u Bluelink®, ale sousedé na parkovišti budou stále závidět. Je pozoruhodné, že Mobikey není proprietární vývoj společnosti Hyundai. Aplikaci vytvořila společnost třetí strany, a to ruská. To znamená, že tato možnost je k dispozici (alespoň prozatím) pouze pro automobily vyrobené v Rusku.
Navzdory skutečnosti, že pohonné jednotky zůstaly nezměněny, odpružení nového "Kreta" prošlo vylepšením.
Zlepšila se plynulost jízdy, a to i díky zvětšenému rozvoru. Stroj se naučil projíždět silniční spoje a zapuštěné poklopy bez šťouchání, dochází k menšímu usazování. Ve zvycích jsou dokonce jisté náznaky ušlechtilosti!
Odpružení je naladěno především do městské nálady, ale nevzdává se ani lehkého off-roadu. Těžký off-road je pro ni samozřejmě kontraindikován. Základní nátěr před podáním, je to možné pod vrstvou sněhu - to je rozumné maximum, které by nemělo být překročeno.
Manipulace Hyundai není bezohledná, ale spolehlivá. Včetně, díky hojnosti pojišťovací elektroniky. Což je mimochodem velmi dobře nastavené!
Nyní o tom hlavním a nejsmutnějším. "Kreta" zdražila. (Někoho překvapilo?)
V závislosti na úrovni výbavy vypadá ceník takto:
A to jsou ceny bez dalších možností a „daně z chamtivosti dealerů“. Bohužel v naší realitě je téměř nemožné koupit auto za uvedenou částku. Prodejci všude „přišroubují“ k ceně od 200 do 500 tisíc rublů a odůvodňují růst ceny dalšími možnostmi, jako jsou podlahové rohože, ochrana klikové skříně, tónování a další drobnosti, které lze zakoupit v centrech třetích stran mnohem levněji. Nebudeme se hádat, že to dělá každý, ale praxe je bohužel velmi běžná.
Druhá generace „Krety“ je z hlediska spotřebitelských kvalit samozřejmě hlavou a rameny nad tou předchozí. A v porovnání s konkurenty se auto neztratilo. Ano, cenovky narostly, no, kdo to má teď jinak? Navíc zvýšení nákladů na pozadí nádhery nových možností nevypadá vyděračsky.
A pokud by se předchozí Creta mohla stát nejprodávanějším crossoverem na našem trhu, mohla by novinka tento úspěch klidně zopakovat. Kdyby to nebylo kvůli vzhledu...
Pokusme se o neobvyklé srovnání a podívejme se na novou Cretu nikoli na pozadí konkurentů, ale tak, že ji postavíme vedle vozu, který nahradila. Je jasné, že takové srovnání není úplně fér, protože nový model musí být evidentně lepší než ten starý. Když ne ve všem, tak ve většině ohledů. Ale jak to bude lepší, to uvidíme.
Внешний вид
Již při prvním pohledu na novinku budete překvapeně zvedat obočí – ale čekali jsme opravdu TOHLE?
Novinka "Kreta" znatelně zakulacená "líčka", proto šly "oči" dolů. Foto: youtube.com
Ano, předchozí Kréta nebyla nikdy známá jako kráska. Ale stroj byl v pořádku, proporcionální, bez upřímně řečeno odpudivých rozhodnutí. A čím se designéři Hyundai inspirovali tentokrát? Proč by měl být tento nafoukaný obličej sympatický? Jak se to stalo, že se tahle baculka zrodila ve stejnou dobu jako nová Sonáta, Elantra a Tussan? Ano, i o těch se nedá říci, že jsou krasavci, ale spojuje je společná myšlenka. A "Cretu" jako by ho pokousaly včely. A hlavně vzadu.
Soudě podle recenzí na fórech se zadní strana Crety ukázala jako velmi kontroverzní. Foto: youtube.com
Ale když se vzpamatujete z prvního šoku a rozhodnete se přijít blíž?
Interiér, ergonomie a pohodlí
Ale ne, ne všichni designéři Hyundai jsou náchylní k riskantním experimentům! Ti, kteří si nalakovali interiér auta, mají jednoznačně tradičnější hodnoty.
Interiér jednoduché verze. V bohatých úrovních výbavy je více luxusních atributů. Foto: youtube.com
Volant od Sonaty, multimédia s úhlopříčkou 8 nebo 10 palců, částečně digitální palubní deska v dražších verzích. Rozhodně je tu útulno!
Přístrojová deska je částečně digitální. Značky hran jsou fyzické. Foto: youtube.com
Ergonomie nové Crety je navíc lepší než u předchůdce. Sedadla a sloupek řízení jsou více nastavitelné a v bohatých stupních výbavy má sedadlo řidiče elektrické pohony.
Za oběť boje o atraktivní ceny však padla kvalita materiálů. Plast je tvrdý všude – s výjimkou područek obšitých „mladou dermatinovou kůží“.
Oproti stroji první generace má novinka znatelně zlepšenou zvukovou izolaci. Kabina je objektivně tišší ve všech jízdních režimech, je zde méně vibrací.
Kufr není malý a úhledně zastřižený. Foto: youtube.com
Zavazadlový prostor se podle výrobců zvýšil ze 402 na 433 litrů, mimo jiné díky tomu, že rozměry nového vozu narostly o 30 cm oproti předchozí generaci. Viděli jsme samozřejmě více kufrů, ale pro tuto třídu je to hodnota velmi hodná.
Elektrárny
Hlavní dobrou zprávou pro majitele nové Kréty je, že neměnili motory a převodovky. Inženýři v boji mezi technickou novinkou a osvědčenou spolehlivostí vsadili na to druhé. A na naše poměry je to spíše plus. Motory 1,6 a 2,0 litru s výkonem 123 k. a 150 koní respektive 6stupňová manuální převodovka nebo „automat“ se stejným počtem stupňů, pohon předních nebo všech kol. Celkem je kupujícímu nabídnuto šest možností - dvoulitrový motor je agregován výhradně s automatickou převodovkou. A právem, protože motor 123 o výkonu 1,6 koní spárovaný s automatickou převodovkou by z Crety udělal zeleninu.
Mimochodem, zajímavý detail. Vozy s dvoulitrovým motorem, které v prvních měsících sjely z montážní linky, měly ... jiný motor! Kvůli nedostatku čipů pro řídicí jednotky byl místo původně zamýšlené pohonné jednotky instalován motor od Sonata a Tussana. Ano, stejné dva litry pracovního objemu, stejných 150 koní, ale to jsou jiné motory! "Sonatovský" je modernější, ale méně studovaný, což znamená, že překvapení jsou možná.
Bundling
To je místo, kde nová "Kreta" vyhrává zpět pro šikanující designéry! Výbavou nasazuje na lopatky nejen svého předchůdce, ale i většinu konkurentů ve třídě. Ve srovnání se strojem první generace je kupujícímu navíc nabízeno:
- ✅ Systém zadržení jízdního pruhu
- ✅ Systém ovládání slepých zón
- ✅ Adaptivní tempomat
- ✅ Systém automatického brzdění
- ✅ Monitorovací systém řidiče
- ✅ Palubní deska se 7palcovou obrazovkou, jejíž obsah a vzhled si může řidič měnit podle svých preferencí
- ✅ 10palcový dotykový monitor na centrálním panelu
- ✅ Panoramatické střešní okno
- ✅ telematické systémy Bluelink® a Mobikey
Zvláště je třeba zmínit poslední pozice v tomto seznamu. Nová „Kreta“ se stala prvním vozem Hyundai vyrobeným v Rusku, který lze objednat se skleněnou střechou.
Málokterý konkurent může nabídnout panoramatickou střechu, a to i jako volitelnou. Foto: youtube.com
Dříve společnost takovou kompetenci neměla. Zástupci rostliny to hrdě zdůrazňují.
Telematické systémy Bluelink® a Mobikey závidí mnoho majitelů konkurenčních vozů, a to i ve vyšší třídě.
Bluelink® je aplikace značky Hyundai, kterou lze objednat u drahých verzí Creta. Díky ní získá majitel prostřednictvím svého chytrého telefonu přístup ke spoustě informací a příležitostí.
10" monitor se systémem Bluelink®. Foto: youtube.com
Například být daleko od auta (ne nutně na dohled, dokonce i z jiného kontinentu!) Můžete nastartovat motor, zapnout topení nebo klimatizaci, ohřát vše, co je ohříváno, vidět zásobu paliva, načíst trasu do navigace . Můžete také získat obraz z všestranných kamer a pochopit, co se děje kolem vozu. Zbývá jen naučit se chodit pro chleba ...
Mobikey je jednodušší program a je určen k instalaci na základní verze Kreta. Jeho funkčnost není tak bohatá jako u Bluelink®, ale sousedé na parkovišti budou stále závidět. Je pozoruhodné, že Mobikey není proprietární vývoj společnosti Hyundai. Aplikaci vytvořila společnost třetí strany, a to ruská. To znamená, že tato možnost je k dispozici (alespoň prozatím) pouze pro automobily vyrobené v Rusku.
Na cestách
Navzdory skutečnosti, že pohonné jednotky zůstaly nezměněny, odpružení nového "Kreta" prošlo vylepšením.
Zlepšila se plynulost jízdy, a to i díky zvětšenému rozvoru. Stroj se naučil projíždět silniční spoje a zapuštěné poklopy bez šťouchání, dochází k menšímu usazování. Ve zvycích jsou dokonce jisté náznaky ušlechtilosti!
V některých verzích může být zbarvení dvoubarevné. Foto: youtube.com
Odpružení je naladěno především do městské nálady, ale nevzdává se ani lehkého off-roadu. Těžký off-road je pro ni samozřejmě kontraindikován. Základní nátěr před podáním, je to možné pod vrstvou sněhu - to je rozumné maximum, které by nemělo být překročeno.
Manipulace Hyundai není bezohledná, ale spolehlivá. Včetně, díky hojnosti pojišťovací elektroniky. Což je mimochodem velmi dobře nastavené!
Ceny
Nyní o tom hlavním a nejsmutnějším. "Kreta" zdražila. (Někoho překvapilo?)
V závislosti na úrovni výbavy vypadá ceník takto:
- ✅ 1.6 MT 2WD od 1 199 000 do 1 450 000 rublů
- ✅ 1.6 AT 2WD od 1 264 000 do 1 515 000 rublů
- ✅ 1.6 MT 4WD od 1 350 000 do 1 450 000 rublů
- ✅ 1.6 AT 4WD od 1 490 000 do 1 595 000 rublů
- ✅ 2.0 AT 2WD od 1 470 000 do 1 575 000 rublů
- ✅ 2.0 AT 4WD od 1 655 000 do 1 990 000 rublů
A to jsou ceny bez dalších možností a „daně z chamtivosti dealerů“. Bohužel v naší realitě je téměř nemožné koupit auto za uvedenou částku. Prodejci všude „přišroubují“ k ceně od 200 do 500 tisíc rublů a odůvodňují růst ceny dalšími možnostmi, jako jsou podlahové rohože, ochrana klikové skříně, tónování a další drobnosti, které lze zakoupit v centrech třetích stran mnohem levněji. Nebudeme se hádat, že to dělá každý, ale praxe je bohužel velmi běžná.
Sčítání
Druhá generace „Krety“ je z hlediska spotřebitelských kvalit samozřejmě hlavou a rameny nad tou předchozí. A v porovnání s konkurenty se auto neztratilo. Ano, cenovky narostly, no, kdo to má teď jinak? Navíc zvýšení nákladů na pozadí nádhery nových možností nevypadá vyděračsky.
A pokud by se předchozí Creta mohla stát nejprodávanějším crossoverem na našem trhu, mohla by novinka tento úspěch klidně zopakovat. Kdyby to nebylo kvůli vzhledu...
Doporučit pro vás
Takový by měl být „Bochník“ v roce 2024: finále unikátního projektu
UAZ-452, mezi lidmi známější jako „bochník“, poprvé sjel z výrobní linky v roce 1965. Přestože má tato dodávka mnoho úprav,...
Státní duma přijala nový zákon pro řidiče: ne všichni souhlasí
Nový zákon zpřísňuje tresty za zatajení registrační značky vozidla. Co si o tom myslí řidiči?...
UAZ vybavil SUV Hunter téměř moderním motorem
Prodej vozu byl již oficiálně zahájen. Cena samozřejmě vzrostla...
Na úpravu Il-114-300 bude přiděleno 12,5 miliardy rublů
Financování bude rozděleno do tří etap. Státní podpora je zaměřena na dopracování návrhu, nastavení sériové výroby a vytvoření bazénu...
Objevily se nové podrobnosti o postupu prací na vytvoření ruské opakovaně použitelné vesmírné rakety
V jaké fázi je projekt Amur-LNG a kdy je naplánováno jeho první spuštění, přečtěte si náš materiál....
Vláda dokončí výstavbu federální dálnice M-12 Vostok v pokročilém režimu
Objednávka již byla podepsána. Na urychlení rekonstrukce a výstavby úseků trasy již byly vyčleněny miliardy rublů....
Kontrola benzínu a motorové nafty na ruských čerpacích stanicích - výsledky překvapí
Kvalita paliva je problém, který se týká všech řidičů. Existují mezi nimi příběhy, že nejlepší benzín je AI-92. Všechny ostatní značky jsou získány od stejného...
Plán náhrady dovozu civilního letectví snížen na polovinu
Substituce dovozu v segmentu civilního letectví má potíže. Dynamika zůstává pozitivní, ale zřejmě není možné dosáhnout plánovaných čísel...
UAZ "Patriot" dostane lepší tělo
Automobilový závod Uljanovsk modernizoval technologii svařování karoserií. Mělo by být ještě krásnější...
Moskvič-412 – návrat starého vozu na trať
Koupit sovětského Moskviče v naší době je čistý hazard. Na jednu stranu se mnohým nebrání vzpomínat na mládí a dětství, kdy i taková auta...
Bylo oznámeno datum dokončení testování nadějného Suchoje Superjet New
Dovozní substituční verze Suchoj Superjet 100 brzy skončí testování. Další na seznamu je fáze certifikace....
MZKT-4503 – běloruská alternativa k sovětskému GAZ-66
Existuje pocit, že Bělorusy pronásledují vavříny tak významných výrobců, jako jsou GAZ a ZIL, i když posledně jmenovaný závod již dlouho neexistuje. Zdálo by se...
Byly odhaleny další podrobnosti o novém ruském vlaku
A sice o vyvíjeném osobním vlaku, který jezdí na vodíkové palivové články. Včetně toho, jak „domácí“ to bude. O...
Motor V16 z motorových pil - "Mad Max" odpočívá
Existuje poměrně málo věcí, které lze upravit jako motor. Ale co motorové pily? Ano, samo o sobě obsahuje motor, ale o tom teď ani nejde....
Fenomén Chery aneb výbuch auta za Velkou čínskou zdí
Fakt může stresovat, dráždit, překvapovat. Ale nebudete moci pokrčit rameny - Čína zaplnila zeměkouli auty. A nejsilnější hráč v automobilovém průmyslu...
Taková Niva tu ještě nebyla – AvtoVAZ testuje nový model v extrémních podmínkách
Zatímco se testuje prototyp, továrna už svařila karoserie prvních sériových. Celý seznam změn a vylepšení je v tomto materiálu....