Gaz-52/53 - nepostradatelný "dříč" národního hospodářství

Kamiony GAZ a ZiL jsou úzce spojeny se sovětskými stavebními projekty, kolektivními farmami a dalšími odvětvími národního hospodářství. Proč do roku 2000 jednoznačně převažovaly „Lawns“ a „Zilkas“ nad všemožnými kamiony zahraniční výroby!


A ještě teď ne, ne, ano, na ulici se mihne sklápěčka nebo valník, známý z dětství auto s modrou, modrou nebo olivovou kabinou.
O ZIL-130 budeme hovořit v jednom z našich následujících článků a dnes bude veškerá pozornost věnována "Law" - poctivému dříči sovětských, ruských a SNS stavebních projektů - GAZ-52/53.

Příběh

Vývoj nové rodiny středně těžkých nákladních vozidel v Gorkého automobilovém závodě začal koncem 1950. let XNUMX. století.

Poté inženýři a designéři pracovali na celé generaci GAZ:

• ? 52
  
• ? 56
  
• ? 62
  
• ? 66
  

GAZ-52 byl hlavním vozem v rodině, měl nahradit 51. model na montážní lince, který byl v té době zastaralý jak technicky, tak externě.



Při vývoji kamionu byl stanoven konkrétní úkol – vyrobit rozvoz do města a vesnice. O použití GAZ-52 pro meziměstskou dopravu nemohlo být ani řeči, byť jen kvůli výrobním potřebám.

Stroj s nosností 2,5 tuny měl být:

• ? Manévrovatelný
  
• ? sjízdný
  
• ? Mějte hladkou jízdu
  

Již v roce 1954 se objevil první GAZ-51 s novou kabinou a peřím, ale model tehdy nešel do výroby - neměli čas na přípravu.
Aktualizovaný kamion dosahoval rychlosti pouze 70 km/h, stejně jako stará verze. To ministerstvu automobilů nevyhovovalo doprava. Závod Gorkého dostal pokyn upravit vůz v pořadí, nebo uvést GAZ-52 do série.



Spotřeba paliva se však také vážně zvýšila, a to bylo nepřijatelné, navzdory skutečnosti, že se věří, že v SSSR nikdo nešetřil benzínem.
V důsledku toho bylo navrženo rozhodnutí instalovat na nákladní automobily nové motory s předkomorovým zapalováním. Motor umožnil zvýšit výkon ze 70 na 85 koní. s., za přijatelné náklady a schopnost používat 66 benzín. Tento motor se ale ukázal jako obtížný ve výrobě a nakonec byl opuštěn.





Ukazuje se, že GAZ-52 je jen upravený 51. model s novou kabinou a posíleným motorem.

Narození GAZ-53

Zpočátku nebylo plánováno, že nákladní automobil se zvýšenou nosností bude novou rodinou. Ale byly potřeba vozy do 4 tuny, takže byl vyvinut model GAZ-52G.

Testy ukázaly, že stroj není schopen přepravovat takové zboží:

• ? Výkon motoru nestačil
  
• ? Maximální rychlost pohybu snížena
  
• ? Rám prasklý na špatných cestách
  

Hromadná výroba GAZ-52G byla opuštěna, ale tento vývoj posloužil jako základ pro vytvoření nového modelu nákladního automobilu. Dostal motor GAZ-13 - V8 od 115 hp. S. Musel jsem zpevnit rám, odpružení, namontovat nové pneumatiky, pracovat s převodovkou. Výsledkem byl GAZ-53.



Nejprve byly nákladní automobily vybaveny motory modelu 51A, teprve od roku 1964 se začaly masivně instalovat motory ZMZ-53 o objemu 4,25 litru a výkonu 115 koní. S.

Jak byl GAZ-52 téměř opuštěn

Všechny vozy závodu Gorky rychle rozděleny podle nosnosti:

• ? GAZ-51A - 2,5 tuny
  
• ? Modifikace 53F nesla 3 tuny.
  
• ? 53A vzal na palubu 4 tuny.
  

Pro 52 modelů se zdálo, že v sortimentu nezbylo místo, ale dokázala odolat. Šestiválcový motor totiž na třítunový GAZ-53F nestačil. Na základě situace byl model nahrazen modelem 52-03 s nosností 2,5 tuny. Stalo se to v roce 1966.



Toto rozhodnutí umožnilo opustit GAZ-51A, který nyní také neměl místo ve výrobním sortimentu, nový model jej předčil ve všech ohledech. Ale nakonec starý nákladní vůz přežil modifikaci 52-03 jeden rok. V roce 1975 odešel GAZ-51A do důchodu, byl nahrazen modelem 52-04.

Modernizace rodiny GAZ-52/53

Mnoho lidí si pamatuje hbité modré "Lawns", které jsou silně spojeny s dětstvím. Ale GAZ-52/53 měl takovou barvu až v roce 1978! Je to z politických motivů – říká se, civilní náklaďáky, není je čím natřít tmavě olivovou barvou! SSSR by měl být spojen s něčím radostným, jako je jasné modré nebe!

Ve stejném roce se objevuje lisování na střechách kabin nákladních automobilů GAZ-52/53.



Pokud jde o GAZ-52, vše je přesně naopak - dostali zadní nápravu od "starého muže" 51A.



Změny podle let:

• ? 1984 - zjednodušené nárazníky a nové opláštění
  
• ? 1986 - jiná optika (neplatí pro model GAZ-52), velká zrcátka
  
• ? 1989 - ukončena výroba 52. modifikace s krátkým rozvorem
  

V roce 1993 byla výroba GAZ-52/53 zcela ukončena. Letos je nahradila čtvrtá generace rodiny - 3306/07/09.
Někteří odborníci tvrdí, že GAZ-52 stále dokázal vydržet na dopravníku až do roku 1995 jako modifikace 3306 a 33061. Ale to je kontroverzní tvrzení, protože existuje pouze podvozek ze staré 52.

Ceny pro GAZ-52/53 nyní

V Rusku je GAZ-52 stále v prodeji, existuje 53 krát tři další úpravy. To vše v zásadě odpovídá počtu vyrobených nákladních vozů.



Ceny těchto vozů se prakticky neliší - od 60 000 rublů, ačkoli GAZ-52 lze nalézt přesněji na nízkém baru. Nejvyšší náklady na automobily takových úprav jsou asi 350 000 rublů.

Koupit si teď náklaďák je tak-tak nápad. S údržbou a opravami nebudou žádné zvláštní problémy, ale chuť sovětských motorů je působivá. Šestiválcový motor lehce překročí 20 litrů ve městě a 25 na špatné silnici. V8 na GAZ-53 je v tomto ohledu ještě horší - od 25 do 40 litrů.

Je zde možnost osadit vznětový motor D-240 nebo D-245, pak bude spotřeba až 20 litrů nafty.

Proč nyní potřebujeme GAZ-52/53?

Kdo může v současné době poradit starému sovětskému náklaďáku? Spíše někdo, kdo toužebně vzpomíná na dětství nebo mládí! Tyto stroje nejsou příliš vhodné pro práci z důvodu vysoké spotřeby paliva a nízkého užitečného zatížení.

Ale na velké farmě, kde bude muset auto párkrát týdně jezdit na krátké vzdálenosti, to bude stačit. S GAZ-52/53 můžete jezdit po lesních a polních cestách bez obav z uvíznutí, protože tato technika byla vyrobena speciálně pro venkov.



Hlavní je při nákupu koukat, aby pod kapotou nebyla V8 z 53. modelu – to se děje u dvou ze tří kamionů. Je těžké najít "nativní" GAZ-52, prodávají se hlavně nějaké prefabrikáty z více modelů.



Ale pro duši v zásadě nezáleží na tom, jakou úpravu si vybrat - hlavní věc je, že vůz je v dobrém stavu. Pokud se vám podaří ušetřit dalších 50 let, pak vaše vnoučata na takovém autě vydělají jeho prodejem sběratelům.