Gaz-52/53 - nepostradatelný "dříč" národního hospodářství
Kamiony GAZ a ZiL jsou úzce spojeny se sovětskými stavebními projekty, kolektivními farmami a dalšími odvětvími národního hospodářství. Proč do roku 2000 jednoznačně převažovaly „Lawns“ a „Zilkas“ nad všemožnými kamiony zahraniční výroby!
A ještě teď ne, ne, ano, na ulici se mihne sklápěčka nebo valník, známý z dětství auto s modrou, modrou nebo olivovou kabinou.
O ZIL-130 budeme hovořit v jednom z našich následujících článků a dnes bude veškerá pozornost věnována "Law" - poctivému dříči sovětských, ruských a SNS stavebních projektů - GAZ-52/53.
Vývoj nové rodiny středně těžkých nákladních vozidel v Gorkého automobilovém závodě začal koncem 1950. let XNUMX. století.
Poté inženýři a designéři pracovali na celé generaci GAZ:
GAZ-52 byl hlavním vozem v rodině, měl nahradit 51. model na montážní lince, který byl v té době zastaralý jak technicky, tak externě.
Při vývoji kamionu byl stanoven konkrétní úkol – vyrobit rozvoz do města a vesnice. O použití GAZ-52 pro meziměstskou dopravu nemohlo být ani řeči, byť jen kvůli výrobním potřebám.
Stroj s nosností 2,5 tuny měl být:
Již v roce 1954 se objevil první GAZ-51 s novou kabinou a peřím, ale model tehdy nešel do výroby - neměli čas na přípravu.
Aktualizovaný kamion dosahoval rychlosti pouze 70 km/h, stejně jako stará verze. To ministerstvu automobilů nevyhovovalo doprava. Závod Gorkého dostal pokyn upravit vůz v pořadí, nebo uvést GAZ-52 do série.
Spotřeba paliva se však také vážně zvýšila, a to bylo nepřijatelné, navzdory skutečnosti, že se věří, že v SSSR nikdo nešetřil benzínem.
V důsledku toho bylo navrženo rozhodnutí instalovat na nákladní automobily nové motory s předkomorovým zapalováním. Motor umožnil zvýšit výkon ze 70 na 85 koní. s., za přijatelné náklady a schopnost používat 66 benzín. Tento motor se ale ukázal jako obtížný ve výrobě a nakonec byl opuštěn.
Ukazuje se, že GAZ-52 je jen upravený 51. model s novou kabinou a posíleným motorem.
Zpočátku nebylo plánováno, že nákladní automobil se zvýšenou nosností bude novou rodinou. Ale byly potřeba vozy do 4 tuny, takže byl vyvinut model GAZ-52G.
Testy ukázaly, že stroj není schopen přepravovat takové zboží:
Hromadná výroba GAZ-52G byla opuštěna, ale tento vývoj posloužil jako základ pro vytvoření nového modelu nákladního automobilu. Dostal motor GAZ-13 - V8 od 115 hp. S. Musel jsem zpevnit rám, odpružení, namontovat nové pneumatiky, pracovat s převodovkou. Výsledkem byl GAZ-53.
Nejprve byly nákladní automobily vybaveny motory modelu 51A, teprve od roku 1964 se začaly masivně instalovat motory ZMZ-53 o objemu 4,25 litru a výkonu 115 koní. S.
Všechny vozy závodu Gorky rychle rozděleny podle nosnosti:
Pro 52 modelů se zdálo, že v sortimentu nezbylo místo, ale dokázala odolat. Šestiválcový motor totiž na třítunový GAZ-53F nestačil. Na základě situace byl model nahrazen modelem 52-03 s nosností 2,5 tuny. Stalo se to v roce 1966.
Toto rozhodnutí umožnilo opustit GAZ-51A, který nyní také neměl místo ve výrobním sortimentu, nový model jej předčil ve všech ohledech. Ale nakonec starý nákladní vůz přežil modifikaci 52-03 jeden rok. V roce 1975 odešel GAZ-51A do důchodu, byl nahrazen modelem 52-04.
Mnoho lidí si pamatuje hbité modré "Lawns", které jsou silně spojeny s dětstvím. Ale GAZ-52/53 měl takovou barvu až v roce 1978! Je to z politických motivů – říká se, civilní náklaďáky, není je čím natřít tmavě olivovou barvou! SSSR by měl být spojen s něčím radostným, jako je jasné modré nebe!
Ve stejném roce se objevuje lisování na střechách kabin nákladních automobilů GAZ-52/53.
Pokud jde o GAZ-52, vše je přesně naopak - dostali zadní nápravu od "starého muže" 51A.
Změny podle let:
V roce 1993 byla výroba GAZ-52/53 zcela ukončena. Letos je nahradila čtvrtá generace rodiny - 3306/07/09.
Někteří odborníci tvrdí, že GAZ-52 stále dokázal vydržet na dopravníku až do roku 1995 jako modifikace 3306 a 33061. Ale to je kontroverzní tvrzení, protože existuje pouze podvozek ze staré 52.
V Rusku je GAZ-52 stále v prodeji, existuje 53 krát tři další úpravy. To vše v zásadě odpovídá počtu vyrobených nákladních vozů.
Ceny těchto vozů se prakticky neliší - od 60 000 rublů, ačkoli GAZ-52 lze nalézt přesněji na nízkém baru. Nejvyšší náklady na automobily takových úprav jsou asi 350 000 rublů.
Koupit si teď náklaďák je tak-tak nápad. S údržbou a opravami nebudou žádné zvláštní problémy, ale chuť sovětských motorů je působivá. Šestiválcový motor lehce překročí 20 litrů ve městě a 25 na špatné silnici. V8 na GAZ-53 je v tomto ohledu ještě horší - od 25 do 40 litrů.
Je zde možnost osadit vznětový motor D-240 nebo D-245, pak bude spotřeba až 20 litrů nafty.
Kdo může v současné době poradit starému sovětskému náklaďáku? Spíše někdo, kdo toužebně vzpomíná na dětství nebo mládí! Tyto stroje nejsou příliš vhodné pro práci z důvodu vysoké spotřeby paliva a nízkého užitečného zatížení.
Ale na velké farmě, kde bude muset auto párkrát týdně jezdit na krátké vzdálenosti, to bude stačit. S GAZ-52/53 můžete jezdit po lesních a polních cestách bez obav z uvíznutí, protože tato technika byla vyrobena speciálně pro venkov.
Hlavní je při nákupu koukat, aby pod kapotou nebyla V8 z 53. modelu – to se děje u dvou ze tří kamionů. Je těžké najít "nativní" GAZ-52, prodávají se hlavně nějaké prefabrikáty z více modelů.
Ale pro duši v zásadě nezáleží na tom, jakou úpravu si vybrat - hlavní věc je, že vůz je v dobrém stavu. Pokud se vám podaří ušetřit dalších 50 let, pak vaše vnoučata na takovém autě vydělají jeho prodejem sběratelům.
A ještě teď ne, ne, ano, na ulici se mihne sklápěčka nebo valník, známý z dětství auto s modrou, modrou nebo olivovou kabinou.
O ZIL-130 budeme hovořit v jednom z našich následujících článků a dnes bude veškerá pozornost věnována "Law" - poctivému dříči sovětských, ruských a SNS stavebních projektů - GAZ-52/53.
Příběh
Vývoj nové rodiny středně těžkých nákladních vozidel v Gorkého automobilovém závodě začal koncem 1950. let XNUMX. století.
Poté inženýři a designéři pracovali na celé generaci GAZ:
- ? 52
- ? 56
- ? 62
- ? 66
GAZ-52 byl hlavním vozem v rodině, měl nahradit 51. model na montážní lince, který byl v té době zastaralý jak technicky, tak externě.
Podvozek GAZ-52. Foto: Youtube.com
Při vývoji kamionu byl stanoven konkrétní úkol – vyrobit rozvoz do města a vesnice. O použití GAZ-52 pro meziměstskou dopravu nemohlo být ani řeči, byť jen kvůli výrobním potřebám.
Stroj s nosností 2,5 tuny měl být:
- ? Manévrovatelný
- ? sjízdný
- ? Mějte hladkou jízdu
Již v roce 1954 se objevil první GAZ-51 s novou kabinou a peřím, ale model tehdy nešel do výroby - neměli čas na přípravu.
Aktualizovaný kamion dosahoval rychlosti pouze 70 km/h, stejně jako stará verze. To ministerstvu automobilů nevyhovovalo doprava. Závod Gorkého dostal pokyn upravit vůz v pořadí, nebo uvést GAZ-52 do série.
Zpočátku šli inženýři snadným způsobem - na starý motor nainstalovali karburátor z osobního automobilu ZiM, což umožnilo zvýšit výkon ze 70 na 90 koní. S. V souladu s tím se také zvýšila maximální rychlost vozu.
Spotřeba paliva se však také vážně zvýšila, a to bylo nepřijatelné, navzdory skutečnosti, že se věří, že v SSSR nikdo nešetřil benzínem.
V důsledku toho bylo navrženo rozhodnutí instalovat na nákladní automobily nové motory s předkomorovým zapalováním. Motor umožnil zvýšit výkon ze 70 na 85 koní. s., za přijatelné náklady a schopnost používat 66 benzín. Tento motor se ale ukázal jako obtížný ve výrobě a nakonec byl opuštěn.
GAZ-52G, do série nešel. Foto: Youtube.com
V důsledku všech vylepšení bylo rozhodnuto opustit motor z GAZ-51A a zvýšit jej na 75 hp. S. Jedná se o šestiválcový motor o zdvihovém objemu 3,5 litru.
Ukazuje se, že GAZ-52 je jen upravený 51. model s novou kabinou a posíleným motorem.
Narození GAZ-53
Zpočátku nebylo plánováno, že nákladní automobil se zvýšenou nosností bude novou rodinou. Ale byly potřeba vozy do 4 tuny, takže byl vyvinut model GAZ-52G.
Testy ukázaly, že stroj není schopen přepravovat takové zboží:
- ? Výkon motoru nestačil
- ? Maximální rychlost pohybu snížena
- ? Rám prasklý na špatných cestách
Hromadná výroba GAZ-52G byla opuštěna, ale tento vývoj posloužil jako základ pro vytvoření nového modelu nákladního automobilu. Dostal motor GAZ-13 - V8 od 115 hp. S. Musel jsem zpevnit rám, odpružení, namontovat nové pneumatiky, pracovat s převodovkou. Výsledkem byl GAZ-53.
GAZ-52-03. Foto: Youtube.com
Nejprve byly nákladní automobily vybaveny motory modelu 51A, teprve od roku 1964 se začaly masivně instalovat motory ZMZ-53 o objemu 4,25 litru a výkonu 115 koní. S.
Jak byl GAZ-52 téměř opuštěn
Všechny vozy závodu Gorky rychle rozděleny podle nosnosti:
- ? GAZ-51A - 2,5 tuny
- ? Modifikace 53F nesla 3 tuny.
- ? 53A vzal na palubu 4 tuny.
Pro 52 modelů se zdálo, že v sortimentu nezbylo místo, ale dokázala odolat. Šestiválcový motor totiž na třítunový GAZ-53F nestačil. Na základě situace byl model nahrazen modelem 52-03 s nosností 2,5 tuny. Stalo se to v roce 1966.
GAZ-53A. Mimochodem, obdržel známku kvality! Foto: Youtube.com
Toto rozhodnutí umožnilo opustit GAZ-51A, který nyní také neměl místo ve výrobním sortimentu, nový model jej předčil ve všech ohledech. Ale nakonec starý nákladní vůz přežil modifikaci 52-03 jeden rok. V roce 1975 odešel GAZ-51A do důchodu, byl nahrazen modelem 52-04.
Modernizace rodiny GAZ-52/53
Mnoho lidí si pamatuje hbité modré "Lawns", které jsou silně spojeny s dětstvím. Ale GAZ-52/53 měl takovou barvu až v roce 1978! Je to z politických motivů – říká se, civilní náklaďáky, není je čím natřít tmavě olivovou barvou! SSSR by měl být spojen s něčím radostným, jako je jasné modré nebe!
Ve stejném roce se objevuje lisování na střechách kabin nákladních automobilů GAZ-52/53.
Modernizace v roce 1983 vážně rozdělila vozy stejné rodiny. GAZ-53 se stal silnějším, výkonnějším, schopným nést více nákladu. Za tímto účelem byl motor vylepšen a uzly byly posíleny.
Pokud jde o GAZ-52, vše je přesně naopak - dostali zadní nápravu od "starého muže" 51A.
Takový zametač a pračka na podvozku GAZ-53. Foto: Youtube.com
Změny podle let:
- ? 1984 - zjednodušené nárazníky a nové opláštění
- ? 1986 - jiná optika (neplatí pro model GAZ-52), velká zrcátka
- ? 1989 - ukončena výroba 52. modifikace s krátkým rozvorem
V roce 1993 byla výroba GAZ-52/53 zcela ukončena. Letos je nahradila čtvrtá generace rodiny - 3306/07/09.
Někteří odborníci tvrdí, že GAZ-52 stále dokázal vydržet na dopravníku až do roku 1995 jako modifikace 3306 a 33061. Ale to je kontroverzní tvrzení, protože existuje pouze podvozek ze staré 52.
Ceny pro GAZ-52/53 nyní
V Rusku je GAZ-52 stále v prodeji, existuje 53 krát tři další úpravy. To vše v zásadě odpovídá počtu vyrobených nákladních vozů.
GAZ-52-04. Foto: Youtube.com
Ceny těchto vozů se prakticky neliší - od 60 000 rublů, ačkoli GAZ-52 lze nalézt přesněji na nízkém baru. Nejvyšší náklady na automobily takových úprav jsou asi 350 000 rublů.
Koupit si teď náklaďák je tak-tak nápad. S údržbou a opravami nebudou žádné zvláštní problémy, ale chuť sovětských motorů je působivá. Šestiválcový motor lehce překročí 20 litrů ve městě a 25 na špatné silnici. V8 na GAZ-53 je v tomto ohledu ještě horší - od 25 do 40 litrů.
Je zde možnost osadit vznětový motor D-240 nebo D-245, pak bude spotřeba až 20 litrů nafty.
Proč nyní potřebujeme GAZ-52/53?
Kdo může v současné době poradit starému sovětskému náklaďáku? Spíše někdo, kdo toužebně vzpomíná na dětství nebo mládí! Tyto stroje nejsou příliš vhodné pro práci z důvodu vysoké spotřeby paliva a nízkého užitečného zatížení.
Ale na velké farmě, kde bude muset auto párkrát týdně jezdit na krátké vzdálenosti, to bude stačit. S GAZ-52/53 můžete jezdit po lesních a polních cestách bez obav z uvíznutí, protože tato technika byla vyrobena speciálně pro venkov.
Mimochodem, protože je nepravděpodobné, že zemědělec nebo zemědělec bude muset nést náklady větší než 2 tuny, doporučuje se vzít GAZ-52. Toto auto je hospodárnější a má lepší trakci na spodcích, vyšší průchodnost terénem.
Hlavní je při nákupu koukat, aby pod kapotou nebyla V8 z 53. modelu – to se děje u dvou ze tří kamionů. Je těžké najít "nativní" GAZ-52, prodávají se hlavně nějaké prefabrikáty z více modelů.
Popelářský vůz na podvozku GAZ-53. Foto: Youtube.com
Ale pro duši v zásadě nezáleží na tom, jakou úpravu si vybrat - hlavní věc je, že vůz je v dobrém stavu. Pokud se vám podaří ušetřit dalších 50 let, pak vaše vnoučata na takovém autě vydělají jeho prodejem sběratelům.
- Ulf
- https://youtube.com
Doporučit pro vás
PD-8: bude nový „Superjet“?
Od svého zavedení byl motor PD-8 umístěn jako jeden z klíčových prvků ruského programu náhrady dovozu v civilním letectví....
Kdo potřebuje rusko-běloruský lehký letoun L-410?
A vůbec, potřebuje je naše země? Rusko se o ně soudě podle současné situace nijak zvlášť nezajímá....
Ruské letectví bude doplněno o univerzální a víceúčelové vzducholodě
První krok k tomu již byl učiněn – byl vyvinut unikátní balón. Zbývá už jen zorganizovat jeho sériovou výrobu....
„Ural“ se dvěma postranními vozíky – „nové slovo“ v motorových vozidlech
Koho to mohlo napadnout a jak? Tříkolová motorka nebo jízdní kolo - zde není nic překvapivého, ale pro Ural s dvojicí kočárků po stranách -...
Sovětské parní lokomotivy: červená kola, problémy s recyklací a další železniční záhady
Vznik a rozvoj sovětského průmyslu parních lokomotiv je jasnou, vzrušující a hrdinskou stránkou v historii země. O tom a nejen v našem materiálu....
Lopatky ventilátoru z průrazného materiálu byly instalovány v PD-35
Domácí průmysl pokračuje ve vývoji inovativních materiálů. Vývoj byl již přizpůsoben pro použití na PD-35, který úspěšně prošel...
V oblasti Tula se brzy začne vyrábět cenově dostupný ruský hybrid
Za to musíme Havalovi poděkovat. Zástupci společnosti chtějí rychle obsadit mezeru....
"Vesuva C2" - vyrobené v Rusku
Vesuva C2 SUV, vyvinutý v Krasnojarsku, přitahuje pozornost svými inovacemi a nápadným designem. Jeho neobvyklá třísekční optika a řada nestandardních...
UAZ "Patriot" prochází vážnými změnami
Závod v Uljanovsku připravuje rozsáhlou aktualizaci domácího SUV. Přečtěte si nejnovější podrobnosti o nových změnách v našem materiálu....
Největší elektricky poháněný letoun v historii světového letectví se brzy vznese do vzduchu
Jak to může ovlivnit „rovnováhu sil“ v oblasti leteckých přepravních služeb v rámci země a kdo další „šlape na paty“ tvůrcům největšího elektrického...
Pomocí starých traktorů táhneme nový super drahý bagr
Jen tak se v bahně plácá 20 milionů rublů. Bagr je potřeba vytáhnout – nadšení záchranáři však nemají k dispozici mnoho vybavení:...
Motocykly Ural budou dostupnější – byla zahájena výroba nové modifikace
Externě je to téměř stejný sovětský motocykl s postranním vozíkem. Jen je mnohem spolehlivější a začíná tlačítkem....
Držitel světového rekordu - 4,2litrový 48válcový Kawasaki
Jak dlouho to trvalo, a hlavně, proč byl sestaven tento unikátní „exponát“, na kterém se mimochodem někteří šťastlivci mohli i svézt, přečíst...
Oprava GTT - oprava chyb sovětských inženýrů
GTT je oblíbené a sjízdné terénní vozidlo, které se používá dodnes. Od dob SSSR má ale nevýhodu: plazení housenky kvůli neúspěšnému...
Sběr brusinek traktorem
Pěstování tohoto bobule v průmyslovém měřítku vyžaduje speciální zařízení namontované na traktoru. Ne každý model je však na to vhodný....
Letadla SSJ100 úspěšně fungují již 14 let – objevily se oficiální statistiky
A do toho nezasahují žádné protiruské sankce. Navíc substituce dovozu se rychle zrychluje....