.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Tu-114 - jak byla vlajková loď Aeroflotu vyrobena z bombardéru

Tu-114 - jak byla vlajková loď Aeroflotu vyrobena z bombardéru
Tu-114 není jen prvním civilním letadlem létajícím mezi kontinenty, je to v té době jediné a největší turbovrtulové osobní letadlo se šípovými křídly na světě. Il-50 a Tu-18, které měla civilní letecká flotila k dispozici v 104. letech, nemohly létat na dálkových nonstop linkách s velkým počtem cestujících. Bylo požadováno prostorné letadlo s velkou zásobou paliva. Situaci bylo nutné napravit: v roce 1955 vydala vláda SSSR příkaz k vývoji dálkového dopravního letadla.


Byly stanoveny těsné termíny, takže konstrukční kancelář pod vedením Tupoleva šla dobře vyšlapanou cestou, která zahrnovala předělání vojenského letounu. Tentokrát (Tu-104 byl „vyroben“ z Tu-16) byl jako základ vzat Tu-95.

Ту-114 – как из бомбардировщика сделали флагман АэрофлотаZ tohoto „Medvěda“ (podle klasifikace NATO zde – Tu-95 MS) mělo být vyrobeno osobní letadlo. Foto: YouTube.com

Není se tedy čemu divit: od zahájení konstrukčních prací do prvního vzletu uplynulo jen pár let. Zpočátku se nové osobní letadlo nazývalo Tu-95P, později - „produkt 114“ a od začátku sériové výroby - „Rusko“. Členové NATO to z nějakého důvodu nazývali „svorka“. Lze polemizovat o tom, zda se vyplatilo bombardér předělat, nebo zda bylo lepší sestavit auto od základu. Ale pak bylo málo času: země, která právě přežila válku, se rychle rozvíjela a dopravní letadla pro cestující byla potřeba hned, ne zítra. Podobné praktiky existovaly v mnoha zemích.

Boeing 707 byl vytvořen jako létající „tanker“ pro tankování vojenských letadel ve vzduchu.


Na první pohled je vše jednoduché: nainstalovat židle, přidat toalety a - do toho! Musela však být vyrobena hluboce modernizovaná verze bombardéru: problémů bylo dost.

Jak byl Tu-95 vyroben z Tu-114


Nejprve se změny dotkly trupu. Jeho průměr byl zvětšen: pokud pro bombardér byl 2,9 m, pak pro civilní dopravní letadlo bylo zvažováno několik možností: až 6,2 m. Nakonec se ustálili na 4,2 m. Délka trupu byla 54,1 m (Tu-95 - 44,4 -49 m, v závislosti na úpravě). Stejně jako Tu-104 byl nový dálkový letoun vyroben dvoupatrový: ve spodní části byla zavazadla, kuchyň, odpočívárna pro piloty a letušky a nahoře byli cestující.

Na povrchové úpravě a materiálech nešetřili ani v kabině třetí třídy. Foto: YouTube.com

Při přestavbě bombardéru jsme museli vyřešit nelehký úkol – vytvořit ventilační a klimatizační systémy. Bylo to potřeba jako vzduch: vždyť se očekávaly dlouhé, 6-12 hodinové lety. Tento problém byl vyřešen, ačkoli se řada odborníků domnívá, že systém na IL-18 se ukázal být úspěšnější.

Co je uvnitř letadla


Zvláštní pozornost byla věnována pohodlí a v tomto ohledu se Tu-114 vyšplhal do výšek na tehdejší dobu nepředstavitelných. Přední a zadní oddíl patřily do kategorie „economy“ a sestával ze tří řad sedadel na obou stranách. Hned za prvním oddílem pro cestující byl bufet. Pro rozvoz jídla sloužila dvojice výtahů, přivážejících zásoby ze spodního patra (bylo zde i schodiště). V té době byl součástí posádky kuchař!

Takhle vypadal normální salon. Foto: YouTube.com

Ve střední části trupu byla kabina business třídy, jak by se teď řeklo. Mezi řadami byly stolky s lampami a cestující seděli naproti sobě jako v kupé vlaku. Našly se ale i nevýhody: náklon sedadel nešlo nastavit a interiér se z nějakého důvodu nacházel v nejhlučnější oblasti – tam, kde jsou šrouby. Letenky v business třídě se proto prodávaly jako poslední.

Už tady jsou stoly. Foto: YouTube.com

Při dlouhých letech se prostřední kabina Tu-114 proměnila v restauraci. Dnes je těžké si to představit!


Ale byla tam speciální sekce pro VIP. Jedná se o čtyři přihrádky umístěné před zadním prostorem pro cestující „ekonomické třídy“. Ubytovalo se zde 24 nebo 12 osob.

Oddíl v Tu-114 je určen pro 4 nebo 6 osob. Foto: YouTube.com

Ve druhé možnosti byla místa na spaní s prádlem: jedno podélné a pár příčných.

Nahoře jsou police na spaní. Foto: YouTube.com

Nezapomeňte: lety trvaly 8 nebo dokonce 16 hodin a vy jste mohli volně spát.

Restaurace v Tu-114 byla rozhodně oblíbená! Foto: YouTube.com

V kokpitu navigátor „zdědil“ průhledný nos od vojenského letadla (stejný pro jeho „potomky“ - Tu-124, Tu-134), který byl v té době nezbytný pro přesné bombardování. Navíc poskytoval dobrou viditelnost při pojíždění.

Kokpit se vyznačoval množstvím přístrojů. Foto: YouTube.com

Celkem byly v letadle tři záchody, které jsou rozlohou nesrovnatelné s dnešními „klecemi“. Navíc: existovala ženská a mužská sekce.

Toalety byly prostorné a luxusní: stolky, lampy, zrcadla, umyvadla atd. Foto: YouTube.com

Později však byly všechny pohodlné inovace postupně eliminovány. Počet lidí, kteří chtějí cestovat na vzdálenosti letecky, v zemi prudce vzrostl a konstruktéři letadel začali závodit o kapacitu cestujících. Od roku 1970 navíc Tu-114 přestaly provádět mezinárodní lety a sovětští občané „budou dělat dobře“. Proto bylo oddělení zlikvidováno, stoly byly odstraněny a nahrazeny stejnými židlemi. Ale v této verzi by vložka mohla pojmout již 224 cestujících (původně ne více než 170).

Testy a lety


První vzlet Tu-114 se uskutečnil 15.11.1957. listopadu 1958: letoun řídila posádka vedená A. P. Jakimovem, v roce XNUMX již přeletěla Atlantický oceán do New Yorku.

Ve stejném roce sovětská delegace v čele s N. S. Chruščovem navštívila své americké „kolegy“ ve Washingtonu na Tu-114. Let byl proveden na letadle, které neprošlo celým zkušebním cyklem.


Ve stejném roce 59 letadlo úspěšně letělo z Moskvy do Chabarovsku. Později byly na této trase prováděny pravidelné lety. A také z hlavního města do Taškentu, Alma-Aty, Novosibirsku. Mezi mezinárodními „zájezdy“ stojí za zmínku lety na Kubu do Havany. Pravda, museli jsme přistát v Guineji, kde sovětští specialisté vybudovali letiště. Později byla uzavřena kvůli zhoršujícím se vztahům se Spojenými státy.

Chruščov odletěl do Ameriky na Tu-114 (sraz na letišti).

Lety do Japonska vynikají (první let byl uskutečněn v roce 1967). Dopravní letadlo bylo speciálně převybaveno, přičemž kabina byla rozdělena na první a ekonomickou třídu. Počet cestujících byl omezen na 105 osob. Zatímco jejich maximální počet dosáhl 170 (to bylo zpočátku). Posádku letadla letícího do Země vycházejícího slunce mohli tvořit jak sovětští občané, tak Japonci.

Tu-114 v Japonsku: pro tak vysoký a velký letoun jsme museli vyrobit speciální žebřík. Foto: YouTube.com

Kromě toho létaly Tu-114 do Indie, Afriky, Kanady a dalších zemí.

Motory a výkonové charakteristiky dopravního letadla


Letoun měl jako jediný na světě nejvyšší celkový výkon pohonných jednotek. Dopravní letoun používal letecký motor NK-12. Vlastnosti Tu-114:

✅rozpětí křídel - 51,1m
✅ délka, výška – 54,1, 15,5m
✅prázdná hmotnost (maximální vzlet) – 85,8 t (179 t)
✅ výkon elektrocentrály 4xNK-12 – 60tis.l. S.
✅ nejvyšší rychlost (cestovní) – 880 km/h (760 km/h)
✅ dojezd při nakládce 15t – 9720 km
✅ strop - 12 km

Motor NK-12, nástupce TV-12 (vyvinutý s pomocí Němců, exportovaný z Německa spolu s vybavením v roce 1946) a dnes nejvýkonnější sériový divadelní motor na světě.

Katastrofy


Došlo pouze k jedné nehodě, která měla za následek smrt některých cestujících, v roce 1966. Důvodem bylo rozhodnutí vzlétnout za špatných povětrnostních podmínek. Letadlo se při startu z dráhy zachytilo o hromadu sněhu na okraji dráhy a vzdalovalo se od jejího středu. Letadlo sklonilo příď, dotklo se vrtulí země, havarovalo a začalo hořet. Zahynulo 24 lidí, včetně velitele posádky a navigátora. V roce 1962 při další údržbě (Vnukovo) udělal technik chybu, kvůli které se zhroutil přední podvozek. Z 32 vyrobených vozidel byla dvě ztracena.

Dokončení "kariéry"


Poslední let byl uskutečněn z hlavního města do Chabarovsku 2.12.1976. prosince 80 (některé vozy létaly v ozbrojených silách SSSR až do 1961. let). Celkem Kuibyshev Aviation Plant vyrobil jeden prototyp a 1965 produkčních kopií od roku 32 do roku 114. Došlo k několika úpravám. Mezi nimi je Tu-224D (dlouhý dosah), speciálně upravený pro dlouhé lety (Kuba). Byly zde umístěny přídavné palivové nádrže a byl snížen počet cestujících. „Zjednodušená“ verze dopravního letadla pro 114 osob nesla symbol Tu-200-XNUMX.

Když je Tu-104 věčně zaparkovaný, nevypadá moc dobře – mohl být přelakovaný. Foto: YouTube.com

Hlavním důvodem vyřazení letounu z provozu je zastaralost a vznik silného konkurenta – Il-62. Dnes existují tři nelétavé exempláře Tu-114. Jeden (prototyp, úplně první) je v Moninu (Muzeum letectva), druhý je v Uljanovsku, třetí je v Krivoj Rogu (Ukrajina).

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Co si myslíte o Tu-114?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Proč se Američanům nelíbilo Tu-114Oživení Tu-214 jako dovozní náhrada za Suchoj Superjet 100