Motocykly Chezet - v SSSR byly milovány o něco méně než Java

Nejlepší sovětský motocykly – to je samozřejmě Jawa. A je jedno, že nebyly sebrány v Sovětském svazu, ale byly přivezeny z Československa. Ve skutečnosti byla Java přesně sovětským motocyklem, protože zahraniční závod poslal více než 90 % svých výrobků do SSSR.


Kromě Jawy bylo v Československu vyrobeno ještě jedno zajímavé kolo - Chezet, jak se mu říkalo v Sovětském svazu, nebo CZ 350, pokud je to správné. To je o tomto kole, které vám dnes povíme.

Hned bych rád poznamenal, že taková modelová řada jako mezi Jawami nebyla do SSSR dodávána. Ve skutečnosti "Velký bratr" dostal pouze jeden model řady 472 v různých modifikacích. Dodávky začaly v roce 1976 a skončily v roce 1989.

Motocykl v SSSR přišel s pracovním objemem 350 kubických centimetrů, motor byl téměř "Java", alespoň konstruktivně.

Historie značky CZ

Historie vzhledu motocyklů CZ je poněkud podobná stejným událostem v SSSR po Velké vlastenecké válce.



Česká zbrojovka Strakonice byla známá po celém světě jako výrobce vynikajících zbraní:

• ? lov
  
• ? Boj
  
• ? civilní
  

Stejný závod se nyní zabývá, jako ruský koncern Kalašnikov, ale ne v takovém měřítku. Jak Rusové svého času opustili výrobu motocyklů Izh, opustili i Češi z jejich CZ.



Kola se těšila malé, ale stálé poptávce, a to pokračovalo až do vypuknutí druhé světové války. Když evropské země potřebovaly vojenské zbraně v obrovském množství, výroba kol byla zastavena.



Motocykly se ale aktivně používaly na frontách, kde si vydobyly slávu spolehlivé a bezproblémové techniky.

Po skončení války se závod vrátil k výrobě dvoukolových vozidel. Ale protože byly podniky znárodněny, byla Jawa vybrána jako hlavní lokomotiva českého motocyklového průmyslu. Poté se všechna CZ kola sjednotila s Javou.

Navzdory tomu si Čezeta zachovala své rodinné rysy. Není těžké ji od Jawy rozeznat, hned níže si povíme o hlavních rysech dvou nejoblíbenějších českých motocyklů.

CZ v Sovětském svazu

Na rozdíl od Javy bylo v SSSR násobně méně CZ kol. Je to dáno tím, že továrna České zbrojovky se stále specializovala na zbraně. Výroba dvoukolových vozidel pro ně byla vedlejší činností.

Právě z tohoto důvodu došlo v SSSR k paradoxní situaci. Jawa byla považována za nejlepší motocykl. Na druhou stranu CZ bylo v prodeji málo, takže bylo mezi mladými velmi žádané.



Čezety byly považovány za sportovní kola z několika důvodů:

• ? Všichni byli jen samotáři, bez kočárků.
  
• ? V motokrosových sekcích byly CZ považovány za nejlepší
  

Ano, Česká zbrojovka vyráběla i crossové modely. Pouze v SSSR byly dodávány prostřednictvím motorsportu, nebylo možné je volně koupit v obchodech.

V Sovětském svazu se prodávaly motocykly CZ-350 typ 472. Do země se první úpravy nedostaly, dodávky začaly 472.3 v roce 1976 a skončily verzí 472.6 v roce 1989. Kolo stálo víc než Java v 80. letech. Například v roce 1983 pro Java 350 \ 634 - obchod požádal o 950 rublů. CZ 350 stojí až 1 050 rublů!

Hlavní rozdíly mezi Javou a Chesetem

Hned podotýkám, že je potřeba porovnat CZ 472 a Jawu 634. Model 638 dostal nový motor a srovnávat ho s Chesetem by bylo špatně.



Vlastnosti CZ:

• ? Zadní montáž na rám
  
• ? Ostatní klikové skříně
  
• ? Přítomnost vodítek pro kryty řetězu
  

Motorky mají i jiné rámy – Jawa má výkonnější, duplex, určený pro použití se sajdkárou. Čezeta má jediný design. Přední a zadní vidlice jsou odlišné, stejně jako trubky tlumiče.



Nejzajímavější je, že CZ-350 je vhodnější na venkovské silnice právě díky použití jediného rámu. Na první pohled to vypadá divně, ale vysvětluje se to docela jednoduše – menší tuhost konstrukce dává vyšší komfort.

Obecně, přestože v SSSR se motocyklu často říkalo „Chezet-Java“, měl motocykl z České zbrojovky svůj vlastní design a technické vlastnosti.

CZ-350 typ 472.5

Nejoblíbenějším motocyklem značky Chezet byl model 472.5. Dodávky kol do SSSR začaly s verzí 472.3. O dva roky později se objevila vylepšená modifikace 472.4 a poté 472.5. Češi naslouchali ohlasům zákazníků a pilně dotvářeli svůj motocykl.
CZ-350 typ 472.5 dostal řadu odlišností a vylepšení.

Nejpozoruhodnější z nich:

• ? palivová nádrž
  
• ? přední vidlice
  
• ? Ochranné tyče vpředu i vzadu
  
• ? Pohodlné sedlo
  
• ? velký světlomet
  

Po naslouchání fanouškům cestování na motocyklu ze SSSR výrobce vyměnil nádrž za 13 litrů. na 18 litrů. Kromě malého objemu byl starý kontejner s ostrými rohy, což nepříznivě ovlivňovalo pohodlí při cestování na dlouhé vzdálenosti.





Ochranné oblouky vpředu i vzadu šetří nohy jezdce i samotný motocykl při pádech. Husté uspořádání výkonové části CZ-350 typ 472.5 posunulo těžiště dolů.

Specifikace motoru jsou stejné jako u Jawy 634 – se zdvihovým objemem 350 cm3 a 22 litrů. S. Rychlost - cca 125 km/h, trakce je rovnoměrná v širokém rozsahu otáček. Pokud ale porovnáme model s jednoválcovým Izh Planet, pak je propustnost low-endu znatelně vyšší.

Vibrace při rychlosti 70 km/h jsou u Chezety pociťovány silněji než u Javy – to jsou důsledky použití jediného rámu v designu. Zajímavé je, že po překročení hranice 100 km/h vibrace zmizí.



Majitelé CZ-350 typ 472 jakékoliv úpravy považovali za velké mínus absenci gumových krytů řetězu. Často dávali takovou ochranu proti Javě 634. Jinak řetěz sloužil o polovinu méně než na Jawě.

I majitelé Čezetova si stěžovali na krátké potrubí výstupu plynu z baterie. Pokud to fungovalo, tak elektrolyt letěl do tlumičů a kola. Stejný problém měla Java 634. Někteří si své motocykly upravovali sami, tyto ohyby odstranili nebo prodloužili.

Kritiku vyvolaly i boxy na nářadí, přesněji řečeno šrouby, které je připevňovaly a které se při jízdě po špatných silnicích samy otáčely.

Navzdory nevýhodám byly motocykly Chezet považovány za nedostatek. Někteří potenciální kupci museli hledat modely v různých sovětských městech a obcích. Je pozoruhodné, že CZ-350 nebyla ve venkovských oblastech příliš žádaná. Zde dali přednost spolehlivým a jednoduchým Ižským planetám a Minsku.

Za kolik se dá koupit CZ-350 a stojí to za to?

Koupit motorku Chezet je poměrně složité. Nepředstavují žádnou sběratelskou hodnotu, ale pro svou vzácnost se prodávají za vysokou cenu. Ceny začínají na 75 000 a končí na 600 000 rublech za ideál.

Pokud budete hledat, můžete najít dobré pracovní kopie za 150 000. Jako sběratelské předměty na nich budete muset pracovat a jízda na potrhaném odpadu je pochybným potěšením.

Nákup takové motorky je příliš drahá zábava. Jakékoli sovětské kolo se těžko obnovuje, ale tady je české a vzácné. S Javou to bude několikanásobně jednodušší a levnější.



Ale pokud máte vzpomínky na mládí spojené s Chezetem, můžete to zkusit, některým se to daří!