GAZ-3307 - náhrada legendární "padesát tři"

Kamiony производства Горьковского автомобильного завода – это легенды. Одно из старейших предприятий, функционирующее до сих пор, продолжает радовать новыми машинами.


Современные среднетоннажные грузовики внешне не имеют общего с советскими моделями, но конструктивно на них все равно похожи. Если сравнить ГАЗон Next и ГАЗ-52/53, кажется, что первый auto – это иномарка. Но если найти недостающее звено в цепи, то все становится на места.

To je GAZ-3307 - nákladní automobil, který se stal symbolem změny dvou epoch. Stroj se nestal tak legendárním jako předchozí model, prostě svou práci odvedl a pokračuje nejen v Rusku, ale také ve většině zemí SNS.


Středně těžká nákladní vozidla, nejčastěji postižená rzí, najdeme i ve městech nad milion obyvatel. Ve venkovských oblastech je jich ale více.

Vysoká spotřeba benzínu je samozřejmě vážnou nevýhodou, ale lze ji zmírnit instalací plynového zařízení. Ale auta mají vysokou průchodnost terénem. Tam, kde uvízne cizí auto, GAZ-3307 projde. U tohoto vozu jde především o přítomnost alespoň jakési silnice a svou práci udělají pneumatiky zadní nápravy s dvojitým stoupáním a světlá výška.

Historie modelu

Málokdo ví, ale vývoj nákladních vozů, které měly nahradit řadu GAZ-52/53, začal ve druhé polovině 70. let. První experimentální prototypy se objevily v roce 1979.

Jedním z úkolů, před nimiž stáli inženýři Gorkého, bylo vytvořit novou kabinu schopnou poskytnout řidiči úroveň pohodlí při provozu v různých klimatických podmínkách. V souladu s tím byl kladen důraz na zlepšení vytápění a větrání.


Druhým důvodem, možná hlavním, byla spotřeba plynu GAZ-52/53. MAZ a KAMAZ prokázaly, že pro sovětskou ekonomiku bylo mnohonásobně výhodnější používat dieselová nákladní vozidla. Paralelně proto probíhal vývoj motoru na těžké palivo.

Testy GAZ-3307 se vlekly několik let. Teprve v roce 1986 byly úspěšně dokončeny a vůz byl doporučen pro sériovou výrobu. Než to ale začalo, uběhlo ještě několik let. První sériový GAZ-3307 opustil brány továrny v roce 1989.

Ukazuje se, že uvolnění nových nákladních vozidel se časově shodovalo s érou perestrojky a jejím nedostatkem ve všech oblastech. O několik let později se SSSR zhroutil, ale GAZ-3307 se nadále vyráběl a až do roku 1993 paralelně s modelem předchozí generace.


Závod Gorky se pokusil bojovat s konkurenty - nejprve se objevil GAZ-3309 s těžkými palivovými motory vlastní výroby, ale pod licencí Deutz. Tyto motory byly problematické a drahé, takže se od nich rychle upustilo. Následně jsme se rozhodli použít dieselové motory MMZ běloruské výroby s indexem D-245.


Ale většina nákladních automobilů byla vyrobena s benzínovými motory. Zpravidla je nakupovaly státní podniky - taková auta byla levnější. V těchto případech přivírali oči nad spotřebou benzínu. I když samozřejmě existovaly normy pro řidiče, a k tomu přísné. Podařilo se jim ale do nich nejen vejít, ale také odčerpat palivo pro vlastní potřebu nebo na prodej. To se dělalo jednoduše – přičtení najetých kilometrů na vouchery a úprava počítadla kilometrů.

Vlastnosti vzhledu

Při vývoji GAZ-3307 bylo jedním z hlavních úkolů inženýrů vytvořit novou, pohodlnou kabinu. Povedly se, ale design utrpěl. Na rozdíl od zaoblených kabin GAZ-52/53 vypadá nákladní automobil nové generace, jako by byl sťat sekerou. To umožnilo zjednodušit lisování panelů a snížit náklady na výrobu.

Pro řidiče a spolujezdce však existovala samostatná sedadla - stala se pohodlnější a první také získala úpravy v několika směrech. Topení kabiny je účinnější – v zimě se uvnitř ohřívá.


Navzdory skutečnosti, že závod zavedl nové metody zpracování panelů karoserie, hnijí mnohem rychleji než modely předchozí generace. To je způsobeno nízkou kvalitou kovu, který je důležitý pro domácí vozy z 90. let.

Motory a převodovka

Zpočátku byl GAZ-3307 vybaven karburátorovým motorem převzatým z „padesáté trojky“. Pohonná jednotka známá pod symbolem ZMZ-513.10 měla pracovní objem 4,25 litru a produkovala výkon 120 koní. S.

Motor má jednoduchý design, takže jej opraví každý zkušený řidič s minimálními instalatérskými dovednostmi a jednoduchou sadou nářadí. Motor funguje skvěle na benzín A-76/80, ale lze jej snadno převést na AI-92 s vhodnou úpravou zapalování.


Pozdní GAZ-3307, počínaje rokem 2016, začal být vybaven vstřikovacími motory ZMZ-524400. Tyto pohonné jednotky mají zdvihový objem 4,67 litru a výkon 137 koní. S. Ve srovnání s karburátorovými motory jsou hospodárnější. I když, 26 litrů při konstantní rychlosti 80 km/h na dálnici je taky hodně.

GAZ-3307 byl zpočátku vybaven mechanickými čtyřstupňovými převodovkami, podobně jako modely předchozí generace. Poté byly nahrazeny 5stupňovou manuální převodovkou. Díky tomu se nákladní automobily zrychlily a spotřeba plynu se mírně snížila.

Další technické vlastnosti

Tradičně pro vozy Gorky dostal GAZ-3307 výkonný lisovaný nýtovaný rám typu nosníku. Teoreticky vydrží přes maximálně 4,5 tuny. Tak to je, jen bývalí občané SSSR jsou zvyklí nakládat, dokud nezačnou padat přes boky. Rám zatím takové svobody toleruje a pak praskne.

Řízení GAZ-3307 je jednoduché - globoidní červ. Zajímavé je, že pro dieselovou modifikaci bylo rozhodnuto nainstalovat hydraulický posilovač. A řízení je jiného typu - šroub/kulová matice.


Všechny brzdy GAZ-3307 jsou bubnové, ale s hydraulickým vakuovým dvouokruhovým pohonem. Disky zde ve skutečnosti nejsou potřeba, zvláště s ohledem na silnice, po kterých musely kamiony jezdit. Bubny chrání podložky před nečistotami.

Zpětná vazba od vlastníka

Obecně platí, že řidiči mluví o GAZ-3307 pozitivně. Vozík je spolehlivý a opravitelný. Hlavní je pravidelně udržovat a nelít do motoru nejlevnější olej.

Ve srovnání se zahraničními auty je tuzemský kamion pomalý a tuhý. Odpružení třese zuby, na špatných silnicích řidič, a zejména spolujezdec, poskakuje po výmolech.



Dieselové motory Minsk MMZ také nejsou nijak zvlášť ekonomické, ale v provozním režimu nespotřebovávají více než 20 litrů. Proto je na sekundárním trhu větší poptávka po GAZ-3309 s těžkým palivem.


GAZ-3307 je relevantní v soukromých domácnostech, kde je potřeba nákladní automobil pro krátké cesty a ne každý den. Pak je spotřeba benzínu kompenzována snadnou opravou a údržbou motoru.

Existuje mnoho stížností na rezavějící kabinu a karoserii, pokud je celokovová. Motor s karburátorem se musí v zimě dlouho zahřívat, jinak vozík netáhne. Převodovka je spolehlivá, ale je hlučná a občas drtí, čímž děsí řidiče, který je rozmazlený cizími auty.

Jako auto na neustálou práci na dlouhé vzdálenosti se GAZ-3307 rozhodně nehodí. Ale na venkově je to stále dobrá možnost, která vám může pomoci vydělat peníze. A majitel bude mít po večerech a víkendech co dělat – tohle auto miluje neustálou péči.