GAZon Next - nejmodernější středně těžký nákladní vůz z Ruska

Когда-то в Советском Союзе было два завода, выпускающих среднетоннажные kamiony – это ЗИЛ и ГАЗ. Auta собирали огромными партиями, они трудились не только на стройках и сельскохозяйственных предприятиях СССР, но и далеко за пределами союза. Даже сейчас советские грузовики продолжают работать в странах Латинской Америки и в Африке.


Rozpad SSSR tvrdě zasáhl všechny podniky. ZIL nakonec zkrachoval, i když do roku 2016 odolával. A GAZ se podařilo nejen udržet nad vodou, ale také se vyvíjet a stát se lídrem ve výrobě středních a lehkých nákladních vozidel. Právě těm druhým se v podniku říká „živitelé chleba“ – to je „Gazelle“ v různých modifikacích.

Pokračuje také legendární řada středně těžkých nákladních vozidel. "Gazon" se stále vyrábí a aktuální model dostal toto jméno oficiálně - GAZon Next.

Jak jste se dostal k další generaci?

Posledním sovětským středně těžkým nákladním automobilem Gorkého automobilového závodu byl GAZ-3307. Tento model byl uveden na dopravník v roce 1989, kdy země potřebovala spolehlivé a ekonomické vybavení.


Původně bylo plánováno vybavit GAZ-3307 dieselovým motorem, ale nepodařilo se jim vyvinout motor včas. Proto začal být vůz vybaven V8 z GAZ-53.

Po rozpadu Sovětského svazu se ukázalo, že GAZ-3307 je pro soukromého vlastníka příliš drahý. Ne za cenu auta samotného – jeho provoz se ukázal být jaksi ekonomicky neúčelný. Pro město byly potřeba nákladní vozy lehčí nebo s menší chutí.

Prostě se na trhu začaly objevovat lehké užitkové vozy zahraniční výroby. Malý podnik přešel na ně. Automobilový závod Gorky se v situaci rychle zorientoval a uvolnil Gazelu a naftový GAZ-3309.

To pomohlo zvednout prodeje, ale po roce 2005 se ukázalo, že modernizace sestavy nepomohla a prodeje klesaly. Nákladní vozy GAZ prohrávají se zahraničními protějšky. A pouze ve venkovských oblastech nebyly žádné náhrady za GAZ-3307/09. Ani jedno zahraniční auto nemohlo poskytnout stejnou schopnost cross-country.


Ale platforma GAZ-3307 byla beznadějně zastaralá - kriticky postrádala nakládací objemy. V roce 2014 se tedy objevil Lawn Next.

Vlastnosti nového modelu

Nákladní vůz nejnovější generace se od svých předchůdců výrazně liší. Od GAZ-3307 dostal rám, který byl modernizován. Bylo rozhodnuto tento prvek konstruktivně neměnit, protože po několik desetiletí se ukázal pouze na pozitivní straně. Rám byl vyroben z kvalitnějšího kovu a vyztužený.

Převodovka je také starý model, ale její výplň byla důkladně protřepána a dovezené komponenty byly umístěny na nejproblematičtější místa. Nyní, kdy je kvůli ekonomickým sankcím obtížný přístup k řadě dílů, byly náhradní díly nahrazeny podobnými ruskými a ze spřátelených zemí.

Všechno ostatní je ale nové. Nejdůležitější je motor. Benzínové pohonné jednotky byly prozíravě opuštěny s argumentem, že jsou příliš nenasytné. Pod kapotou Lawn Next se „zaregistroval“ nealternativní motor YaMZ-5344.


Svého času byla tato pohonná jednotka vyvinuta s pomocí rakouských specialistů a poté úspěšně zvládnuta. Nejprve se v procesu montáže hojně používaly zahraniční komponenty, nyní se bez nich obejdou.

Úroveň lokalizace

Vzhledem k tomu, že GAZon Next byl vyvinut jako konkurent zahraničních automobilů, zpočátku byla při návrhu tohoto vozu použita řada zahraničních komponentů. Na tom není nic divného – to dělá většina světových výrobců.

Návrh GAZon Next zahrnoval jednotky a díly od společností:

✅ZF
✅Bosch
✅Wabco
✅ Dana Spicer
✅Tenneco

Kvůli ekonomickým sankcím vůči Ruské federaci byla přerušena řada dodavatelských řetězců. Většina společností přestala spolupracovat s Gorky Automobile Plant, ale výroba GAZon Next pokračuje. Chybějící komponenty byly nahrazeny domácími a / nebo čínskými.

Samostatně stojí za to mluvit o kabině nákladního automobilu nové generace. Je sjednocený s řadou GAZelle Next a také ztratil hlavní nevýhodu předchozího modelu - nízkou odolnost proti korozi. Ano, nyní nákladní automobil GAZ není tím neustále hnijícím „monstrem“, pro které byla rez, když ne normou, pak otázkou života.


Křídla GAZon Next obdržela plastové, kovové panely karoserie - dvojitě pozinkované. Ano, a začali natírat kabiny na stejném dopravníku s minibusy Mercedes-Benz Sprinter. Mercedesy teď samozřejmě nejsou, ale linka zůstala, stejně jako technika. I když, německé "korálky" - to zjevně není ideál, kterému se musíte rovnat.


Jediné, co se některým nelíbí, je zachování uspořádání kapoty. Taková auta samozřejmě vypadají brutálněji, ale tento dlouhý „nos“ narušuje pouze provoz v hustých městských oblastech.

Jak to funguje?

Kabina GAZon Next je pro řidiče nepopiratelně pohodlná. Sedadlo je pohodlné, sezení za „volantem“ je snadné, bez ohledu na stavbu těla. Recenze potěší - nejen že se tyčíte nad ostatními účastníky silničního provozu, ale také plocha zasklení je mnohem větší než u GAZ-3307.


Na kabinu je jeden nárok. Za sedadlem je nevyužitý prostor, kam by se daly umístit speciální přihrádky pro uložení nářadí a různých věcí nezbytných pro řidiče.


Na boční zrcátka nejsou vůbec žádné stížnosti - jsou obrovská a poskytují široké pozorovací úhly. Nemusíte je ani upravovat.

Nový motor zpočátku zlobí znatelnými vibracemi na volnoběh. Dokud nevezmete volant a řadicí páku, ona se však neukáže. Skříň byla určena pro benzínové V8, proto ty vibrace.


Na cestách přesvědčí GAZon Next snadnou manipulací. Podvozek je samozřejmě tuhý - je to náklaďák, ale skvěle auto brzdí a zatáčí. Ovladatelnost vozu v městských podmínkách je také mnohem lepší než u GAZ-3307.

Skutečný provoz

Majitelé GAZon Next, kteří na těchto vozech pracovali několik let, poznamenávají, že kabina v „dlouhém doletu“ je pohodlná a v oblasti 500–1 000 km můžete jet bez únavy. Díky odpruženému sedadlu. Na špatných silnicích postrádá kabina tuhost - to je mínus. Někteří si kvůli tomu stěžují i ​​na praskliny na čelním skle.


Motor je unikátně naladěn na trakci a zatížení – nemá rád vysoké otáčky. Ve více či méně strmých stoupáních musíte aktivně pracovat s řadicí pákou.

Samotná bedna se nechce rozloučit se svou slavnou minulostí a při přepínání, zejména v zátěži, připomíná kořeny řevem. I když, možná je to takový režim autodiagnostiky? Pokud má řidič hudební sluch, zdá se, že odstíny zvuků každého rychlostního stupně se liší.

Obecně je GAZon Next vynikající středně těžké vozidlo, možná nejlepší z novinek ve své cenové kategorii. Bylo tomu tak i před zavedením ekonomických sankcí proti Rusku. Nyní prostě neexistují žádné alternativy k GAZon Next.