Tagaz Tager – proč je nejlepší ruské SUV bez práce?

V Rusku se vyrábí několik skutečných SUV. Jedná se o UAZ a Lada 4x4. Navíc je Niva oficiálně považována za crossover. Ale běžkařská schopnost VAZ-2121 vzbuzuje respekt - ne každý „džíp“ se dostane tam, kam se dostane tento auto.


Ale ideál byl vyroben v Rusku, to SUV, které se objevuje na fórech. Krátká základna, motory na výběr, vysoká průchodnost terénem a rám. To je Tagaz Tager, ruské SUV vyráběné v letech 2008 až 2012.

Stručná historie modelu

Automobilový závod Taganrog je jedinečný podnik. Byla založena v roce 1997 a začala vyrábět osobní automobily, obvykle na základě korejských licencí. Šéf podniku se snažil vytvořit ideální auta pro Rusy, přičemž jejich ceny byly nízké.

Panuje pocit, že závod byl postaven na prokletém místě – ani jeden model se nestal bestsellerem a samotný výrobce nakonec zkrachoval.



Historie Tagaz Tager se začala psát v roce 2006, kdy byla v Koreji ukončena výroba SUV SsangYong Korando. V roce 2005 Korejci výrobu modelu Musso opustili.



V roce 2008 začal prodej prvních Tagaz Tagers. Kromě třídveřové úpravy se vyráběla i pětidveřová verze. Jde o inovaci – původní SsangYong Korando se vyráběl pouze v jedné karoserii.

Auto bylo rámové a vybavené motory:

• ? 2,3 m 3,2 litru benzínu pro 150 a 220 litrů. S.
  
• ? 2,6 a 2,9 litru. diesel pro 106 a 120 litrů. S.
  

Převodovky byly nabízeny jak mechanické, tak automatické. Pohon je zadní i plný.



V roce 2008 nebyly na ruském trhu obdoby Tagaz Tager, ale prodej nezačal - jen asi 2 500 vozů ročně. Může za to nedůvěra ke značce a ekonomická krize.

Внешний вид

Ke vzhledu Tagaz Tager můžete mít různé postoje, ale to, že auto není jako ostatní a přitahuje pozornost, je jednoznačné. Někteří lidé si stále kupují SUV kvůli neobvyklému vzhledu, i když je ještě více lidí, kteří auto označují za ošklivé.



Některá designová řešení - jako například kukátka - jsou vyrobena speciálně pro vytvoření konkrétního obrazu.

Salon

Od interiéru třídveřového SUV nečekejte ozdoby, ale auto pro řidiče i spolujezdce je nečekaně pohodlné. Srovnání s ruskými konkurenty - to je nebe a země i vedle UAZ Patriot. Pokud jde o "Niva", pak nemá cenu o tom mluvit.



Skeptici budou říkat, že japonská SUV překonávají Tagaz Tager z hlediska komfortu, ale není tomu tak.

Vlastnosti:

• ? Vysoce kvalitní dokončovací materiály
  
• ? Klimatizace
  
• ? Odhlučnění interiéru
  
• ? široké dveře
  
• ? Výborná stavba
  

Majitelé aut tvrdí, že ani dlouhé běhy na 500 kilometrů v kuse nevedou k únavě zad a nohou.
Auto má i nevýhody. Těžké dveře namontované v továrně upřímně řečeno špatně. Napoprvé je může zavřít pouze zkušený majitel, zbytek se musí přizpůsobit. Je tu jedna vlastnost – je potřeba bouchnout z malé vzdálenosti, ale silně tleskat.
Nepříjemná je jízda po špatné silnici s pootevřenými okny - chrastí.



Stížnosti jsou také na zavazadlový prostor - je upřímně malý, na výšku je sice hodně místa, ale šířka je nedostatečná. Samozřejmě můžete sklopit zadní sedadla a něco celkově přeložit, ale v tomto případě zbývají jen dvě místa.

kontrolní nároky

Jako rámové auto nemá Tagaz Tager perfektní ovladatelnost.



Problém se zhoršuje:

• ? Odpružení s dlouhým zdvihem
  
• ? Pevná zadní náprava
  
• ? výška těla
  

Nestojí za to dělat náhlé pohyby volantem při rychlosti, a ještě více, když hrajete „dáma“, může auto „kozu“, což nakonec hrozí převrácením. Volant je lehký - na trati to zlobí.

Karoserie se vyznačuje větrem - občas se boční vítr snaží otočit auto o hmotnosti cca 2 tuny na rychlost.

Motory

Motory od Tagaz Tager pro každý vkus. Začněme benzínem. Nejslabší z nich je 2,3 litru a vyvíjí 150 koní. S. Jednotka je spolehlivá a bezproblémová. Totéž lze říci o 3,2litrovém motoru s výkonem 220 koní. S.



Téměř všechny motory jsou považovány za Mercedes - to neznamená, že byly dodány z německé továrny, byly prostě vyrobeny v Koreji na základě licence od Mercedesu. Jsou spolehlivé a snadno se postarají o 500 000 km, ale tohle není Mercedes, ale něco „na bázi“.



2,6 diesel je něco! Každý, kdo vzal takové auto, si odplivl. Problematický je motor, odkud se vůbec vzal - Tagazové to tajili. Neustále se porouchalo a nákup této možnosti se přísně nedoporučuje! Tento motor nemá s Mercedesem nic společného!

Náklady na odpružení a opravy

Rám podvozku SUV v této cenové kategorii je obvykle tvrdý, ale Tagaz Tager je hladký. Na rozbitých silnicích se můžete pohybovat vysokou rychlostí a odpružení se nic nestane, ale hluboké díry je samozřejmě lepší obejít.



Obecně platí, že údržba Tagaz Tager majitele nikdy neobtěžuje. Ovlivňuje korejský původ vozu a spolehlivost motorů vytvořených na základě licence od Mercedesu.

Mnozí se bojí koupit auto, protože se dlouho nevyrábí a na výrobce byl vyhlášen konkurz. Mimochodem, nedávno bylo veškeré vybavení automobilového závodu Taganrog rozřezáno na kovový šrot, což nadšení nepřidává.



Ale dokud bude SsangYong existovat, nebudou problémy s náhradními díly. Náklady na díly, zejména spotřební materiál, jsou často na stejné úrovni jako u produktů AvtoVAZ.

Samozřejmě je těžké označit Tagaz Tager za ekonomický, ale je to rámové SUV.

Hlavní problém

Hlavním problémem některých aut je manuální převodovka. Kupodivu to ale dopadlo mnohonásobně hůř než automatická převodovka. Manuální převodovka SsangYong Korando je přitom vesměs bezproblémová. To naznačuje, že za účelem snížení konečných nákladů dodal výrobce nějakou jinou krabici.



Pokud existuje příležitost a prostředky, můžete dát automatickou převodovku.

Trpělivost

Ale s tímto parametrem je auto v pořádku. I bez přípravy je průchodnost úžasná. Není divu, že model v Koreji byl dodán armádě!



Tagaz Tager lze samozřejmě vylepšit, zejména pro profesionály, ale pro běžného lovce nebo rybáře je jeho potenciál více než dostatečný.

SUV nyní stojí od 300 000 rublů - to již naznačuje jeho poptávku na sekundárním trhu. Při nákupu takového auta musíte pochopit, že je nepravděpodobné, že by bylo vhodné jako rodinné auto.