Není to jen Čína: moderní ruské motocykly

Pro každého sovětského člověka žijícího na venkově v 1960.-1980. motocykl byl vždy dostupným dopravním prostředkem. Průmysl vyráběl dvoukolová vozidla v obrovském množství, na motocykly se nestály fronty, prodávaly se volně i ve venkovských obchodech.

Co bylo předtím

Začátkem 1990. let SSSR neměl takový sortiment jako v kapitalistických zemích. Továrny v zemi vyráběly určité modely motocyklů různých kategorií:

• ? Světlý Minsk a Voschod
  
• ? Střední Izh
  
• ? Těžký Dněpr a Ural
  

Každý z nich byl žádaný - lehké motocykly dokonale zvládaly roli pracanta, střední motocykly byly vhodné pro malou rodinu a přepravu zboží, zejména ve verzích s postranním vozíkem. Těžké motocykly byly typickými workoholiky, tím spíše, že pro civilní trh přicházely výhradně se sajdkárami.

Co se stalo s výrobci motocyklů SSSR

Po 90. letech zůstali v Rusku pouze tři výrobci motocyklů - motocyklové závody Iževsk, Irbit a Kovrov. Poptávka po motocyklech klesla desítky a dokonce stokrát - nejprve prudce klesla kupní síla, pak se do země hrnuly ojeté zahraniční vozy, které domácím motocyklům vzaly poslední šanci najít kupce.



Opravdoví motorkáři, kteří si kolo vybírají výhradně z osobních předsudků, také nepotřebovali sovětské motorky - do Ruska se valil proud ojetých japonských dvoukolových vozidel, která ve všech ohledech výrazně předčila tu novou ruskou.
Tuzemský výrobce se nejprve snažil konkurovat, vytvářet nové modely motocyklů, ale výsledek byl logický – minimální poptávka, drahý vývoj, zastaralé vybavení.



Motocykly Izh a ZiD se přestaly vyrábět, ale obranné továrny, kde se vyráběly, fungují dál. Motorová vozidla pro ně byla pouze vedlejším produktem výroby.
Co se týče Irbit Motor Plant, to bylo štěstí - topmanažeři továrny koupili výrobu, zmodernizovali ji a zamířili k zahraničnímu kupci.

Jediný plnohodnotný ruský motocykl

V současné době lze pouze Ural nazvat skutečným ruským motocyklem. I když, když se podíváte na dokumenty, rostlina patří americkému občanovi, i když je původem Rus - Ilya Khait.
Jen díky této osobě se podařilo zachránit IMZ. Jednou přišel do Irbitu, aby zvýšil výrobu, a uvědomil si, že závod by byl odsouzen k zániku, pokud by se sestava nezměnila. Ukázalo se, že těžké motocykly s postranním vozíkem nejsou v Rusku a SNS potřeba, bylo rozhodnuto zahájit výrobu singlů různých modelů.
Tak se zrodil legendární Ural konce 90. let a počátku 2000. století – Volk a Voyage. Motocykly byly vyrobeny ve stylu křižníku, byly aktivně inzerovány, ale výroba se ukázala jako nerentabilní.
IMZ dlouhodobě vyrábí pouze motocykly s postranními vozíky a více než 95 % svých výrobků prodává do zahraničí, především do USA, kde má závod více než 50 prodejců.



Nový Ural je vážně upravený starý boxer. Díky použití komponentů od nejlepších světových výrobců a neustálému vylepšování se motorka ukázala jako opravdu spolehlivá.



Samozřejmě se na cestách chová zhruba stejně jako starý sovětský Ural, ale je vysoce spolehlivý a udržovatelný, což opakovaně potvrdili účastníci cest kolem světa.
Cena nového Uralu ale není povzbudivá – 1 000 000 rublů v průměru pro ruského kupce je neúnosná částka.

Ostatní výrobci rusko-čínských motocyklů

Kromě IMZ jsou v Rusku i další soukromí a státní výrobci motocyklů, ti se však mohou nazývat ruskými pouze legálně. Podle dokumentů je vše, co se sbírá na území Ruské federace, domácí produkt.
Ve skutečnosti se motocykly čínské výroby objednávají ve velkém, z Číny jsou přivezeny v demontu a v Rusku se pouze skládají. Některé firmy montují dvoukolová vozidla pod vlastní značkou, některé prodávají kola pod čínským jménem, ​​některé se snaží alespoň částečně vyrábět některé komponenty vlastními silami.
Nejznámější moderní výrobci ruských motocyklů:

OCELI

Společnost STELS začínala jako obyčejný prodejce čínštiny jízdní kola. Díky tomu se společnost stala největším výrobcem jízdních kol v Evropě a stejný vývojový program byl plánován i pro motocykly.
Motocykly STELS se vyráběly v různých třídách, od jednoduchých silničních kol po endura a motardy. Továrny se montovaly z čínských komponentů, do budoucna se plánovalo přejít na výrobu rámů z ruské oceli, jak je to u jízdních kol již dávno zavedené.



Poptávka po motocyklech je však nestabilní a společnosti dnes zcela opustily výrobu dvoukolových motorových vozidel, které nejsou schopny konkurovat levnějšímu čínskému zboží. Nyní STELS vyrábí pouze dva modely čtyřkolek a sedm modelů sněžných skútrů.

ZiD

Závod Degtyarev je známý ruský podnik obranného průmyslu. Po mnoho let se divize výroby motocyklů továrny snažila udržet nad vodou a vyráběla nové modely motocyklů a mopedů, ale nakonec bylo rozhodnuto přejít na montáž čínského vybavení. Nyní ve výrobním sortimentu ZiD zbývá pouze jeden model, který lze nazvat částečně ruský - jedná se o nákladní moped ZiD-50-02 s čínským motorem. Nejoblíbenějším motocyklem je enduro ZiD YX250GY-C5C, následovaný silničním modelem ZiD YX150-23.



Mopedy YX50-C9 a LF50Q, varianty čínského Alpha, jsou v malé, ale stabilní poptávce.

Baltmotory

Společnost Baltmotors byla založena v roce 2004 jako výrobce motocyklů. Zpočátku se zde samozřejmě montovaly čínské motocykly, ale přístup byl vážný – naše vlastní konstrukční kancelář, pečlivý výběr komponentů a sestav.
Díky tomu jsou motocykly vyráběné společností Baltmotors stále ceněny pro svou spolehlivost a nenáročnost, jako příklad lze uvést model Baltmotors Classic.

IRBIS

Tento výrobce, nebo spíše montážník čínských motocyklů pod vlastní značkou, se vyznačoval rozmanitostí své modelové řady. Nyní z této odrůdy zbývají pouze 4 modely ve třídě enduro a cross.

MotoLand a RACER

Jedná se o lídry ruského motorového trhu, pokud jde o prodej. Největší počet motocyklů je smontován díky úsilí těchto dvou ruských společností. Web MotoLand uvádí, že firma vyrábí zhruba 11 000 motocyklů a skútrů ročně, RACER má téměř 10x vyšší čísla - 100 000 ročně.
Pokud web MotoLand výslovně uvádí, že jejich motocykly jsou vyráběny v čínských továrnách, pak se RACER staví jako domácí výrobce. RACER má skutečně vlastní továrnu, i když zařízení je sestaveno z čínských komponentů.
Je možné, že časem bude mít MotoLand vlastní továrnu a RACER začne vyrábět alespoň rámy. Právě to teď čínským motorkám chybí – normální ruská ocel.

Cenová politika

Cena skutečného ruského motocyklu Ural je mimo měřítko - v průměru je to 1 000 000 rublů. Ukazuje se, že ruský motocykl není pro domácí kupující cenově dostupný.
Pokud jde o čínsko-ruské motocykly, cena začíná na asi 75 000 rublech - jedná se o plnohodnotné motocykly s motory od 124 kubických centimetrů. Průměrná cena za vysoce kvalitní silniční nebo enduro motocykl je asi 110 000 rublů, což umožňuje běžné populaci připojit se k dvoukolovým vozidlům.
Samozřejmě, když už mluvíme o kvalitě, musíte pochopit, že čínské modely za tuto částku nemohou poskytnout japonskou spolehlivost, ale miliony Rusů jezdí na čínských motocyklech a nestěžují si.
Ukazuje se, že ruský motorový trh se aktivně rozvíjí, a přestože je zařízení v podstatě čínské, vyhlídky na rozvoj a investice jsou obrovské.