.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Gelendvagen, kterému je 15 let - problémy špičkového SUV související s věkem

Gelendvagen, kterému je 15 let - problémy špičkového SUV související s věkem
Mercedes Gelendvagen je legenda. Auto se objevilo na konci sedmdesátých let, o něco později než sovětský UAZ, stále se vyrábí a navenek se příliš nemění. Pak ale SUV dostává stále více „zvonků a píšťalek“, přičemž často ztrácí průchodnost.


Dnes budeme hovořit o tom, jak vybrat použitý Gelik. Pojďme se bavit o nejčastějších problémech auta. Koneckonců, soudě podle nákladů na trhu s použitými výrobky, je to poptávka. Jinak by za kopie z konce 1980. let, začátku 1990. let nepožadovali 800 000 rublů.

Karoserie a interiér – kam se podívat?


Mercedes je na svou dobu téměř dokonalé auto. Každý model má chyby, ale obecně jsou vozy této značky promyšlené a jsou vrcholem dokonalosti.

Гелендваген, которому 15 – возрастные проблемы топового внедорожникаNa silnici se s takovými pneumatikami nedá nic dělat. Foto: Youtube.com


To vše platilo i pro Mercedes-Benz třídy G, kolem 1980. let, jejich první polovinu. Čas se ale nezastaví a to, co bylo kdysi vrcholem technických řešení, dnes často vyvolává úsměv. Nyní je "Gelik" moderní výplní v zastaralém designu.

Při nákupu Mercedes-Benz třídy G musíte v první řadě věnovat pozornost karoserii. Pokud si vzpomenete na staré Mercy z 1980. let, okamžitě se vám vybaví slovo „koroze“. Najít auto této značky s celou karoserií je opravdu problém.

To vše platí pro Gelendagen, pouze s přihlédnutím k věku. Najít auto z 90. let bez koroze je zázrak nebo svěží lak karoserie. Ta ale nezachrání – za rok nebo dva „štěnice“ zase vylezou.

I na vozech z roku 2010 dochází ke korozi a ty, které vyšly dříve, jsou ještě horší.

Lidé, kteří kupují Gelik, vědomě sledují stav těla, pravidelně jej zpracovávají a tónují a svařují. Ale neočekávejte, že takovou kopii najdete na dně trhu - a to je částka 800 000 rublů.

Karoserie je hranatá, přímo ze 1970. let. Foto: Youtube.com


Hlavní je, že rám je neporušený, je třeba dávat pozor hlavně na VIN na něm. Pokud je nečitelný, pak nebude možné auto přihlásit. Čísla karoserie jsou štítek pod kapotou, najednou nemusí odpovídat VIN rámu. To je takové překvapení pro nového majitele - auto s rozbitými čísly.

Pokud jsou lišty a těsnění na karoserii slabé, je to u Mercedes-Benz G normální.


Co se týče interiéru, je potřeba se podívat na stav, a na to, aby elektrika fungovala. Čím menší, tím lepší. Pokud polovina tlačítek nefunguje, majitel auto neprovedl. Vzhledem k tomu, že „Gelika“ má strukturální bezpečnostní rezervu, může jezdit, dokud něco nespadne. Mnoho a provozovat toto SUV.

Je zde možnost vzít shnilé auto, rozebrat, zpracovat, opískovat a přelakovat – ale to je vážná investice. Je dobré, pokud máte čas a vlastní garáž, jinak je to od 150 000 rublů, ne méně.

Závěsná konzola


Podvozek Mercedesu-Benz G je často nazýván věčným, ale to se v zásadě neděje. Ano, je spolehlivý, ale potřebuje alespoň občas servis. Někteří řidiči jsou si jisti, že v souvislých mostech není co lámat. Ale co olej, panty a prašníky?

Motor M-113. Foto: Youtube.com


Ložiska převodovky někdy selhávají. No, pružiny s tlumiči nevydrží více než 60-100 tisíc km. Tlumič řízení bohužel není věčný.

U novějších aut často selhávají čidla polohy odpružení, ABS, rozvody pod rámem. Příznivci jízdy v terénu, jistí věčností chodítka Gelika, jsou někdy překvapeni, když najdou rozbité traverzy rámu a tažné páky.

Mercedes-Benz G má dva kardany - jeden je hlavní, druhý jde do razdatky. Uzly jsou spolehlivé, ale kříže je potřeba mazat a udržovat, zvláště pokud se očekává jízda v terénu.

Pokud porovnáme Mercedes Gelendvagen hodovka s průměrným osobním autem, pak je o několik bodů vyšší. Více pružin zde!


Elektřina


Od roku 1999 je většina vozů Mercedes-Benz G vybavena obrovským množstvím elektronických doplňků. Ale jsem rád, že tam nejsou bloky SAM a zapojení je klasické. Vše opraví zkušený autoelektrikář a samostatně, pokud máte dovednosti.

Při nákupu se určitě podívejte. Foto: Youtube.com


Problémy svědčí o neochotě předchozího majitele do vozu investovat. Elektrika je v zásadě spolehlivá, ale pokud často projíždíte blátem, hnije rozvody.

Převodovky, rozdělovací převodovky a zámky


Převodovky na téměř všech Gelendvagenech jsou automatické. Někdy se najdou mechaniky, ale ty jsou asi 1-2% z celkového počtu.
K manuální převodovce nejsou žádné dotazy, takže pokud by se nějakým zázrakem objevila taková kopie, berte to jednoznačně. Ale mějte na paměti, že v řadě jsou nejslabší motory - 2,3 benzín nebo 3,0 diesel. Ale ekonomické, ve srovnání s ostatními.

Co se týče automatických boxů, je jich celá řada, od 722.3 do 722.9. Nejspolehlivější jsou 722.3/4. U 722.5 se někdy objevují otázky o pátém rychlostním stupni, ale v zásadě se jedná o hydraulický stroj bez zbytečných „zvonů a píšťalek“.

Verze 722.6 je řízena elektronicky – do roku 2001 trpěla nedostatky, poté začala být považována za jednu z nejspolehlivějších.

Nejčerstvější krabice 722.9 nějakou dobu nezpůsobuje problémy, ale tělo ventilu tam není nejlepší a jeho oprava je vesmírně nákladná. Obvykle se krabice okamžitě změní na smluvní, i když je spolehlivější to vyřešit.

Hodovka potřebuje pravidelnou údržbu. Foto: Youtube.com


Přenos a blokování jsou jednoduché, ale bez pravidelné údržby veškerá hydraulika, pneumatika a další podtlakové pohony velmi rychle selhávají. Oprava tohoto podnikání je náročná a nákladná, mnoho lidí takto prodává auta. Řekněte, ať to nový majitel pochopí!

Motory


Mercedes-Benz G měl spoustu motorů, ale s těmi starými, které se vyráběly před rokem 1995, by se nemělo ani makat, leda po důkladné diagnostice.

To nejlepší z benzínových motorů:

  • ? M102
  • ? M103
  • ? M104
  • ? M110
  • ? M112
  • ? M113
  • ? M117


Vznětové motory jsou bezporuchové při běžné údržbě a snadno se udrží přes 1 000 000 km. Jediná jednotka, která neustále selhává, je OM628, byla nainstalována na G400 CDI. Tuto úpravu je lepší nekupovat.

Vznětové jednotky jsou ekonomické a jednoduché, zejména u starších verzí. Ale tam se již musíte podívat na konkrétní případ - nedostatek údržby může zničit i „milionáře“.

Pružiny nevydrží více než 100 000 km. Foto: Youtube.com


Turbodmychadlem přeplňované varianty od AMG jsou zejména od roku 2008 nečekaně spolehlivější, ale jejich oprava je mnohonásobně dražší.

Který Gelendvagen si vybrat?


Poradit něco při výběru Gelendvagenu je nevděčný úkol. Každý potenciální kupec má své vlastní úkoly, většině stačí „Gelik“. A někteří konkrétně hledají skutečné německé SUV.

Údržba třídy Mercedes-Benz G je nákladná a pro ty, kteří si jsou jisti, že se jedná o UAZ zahraniční výroby, čeká mnoho „úžasných objevů“. Je dobré, že cena 800 000 rublů činí SUV pro mnohé nepřístupným.

Pro ty, kteří se chystají hodně cestovat, lze doporučit dieselové verze, ale dynamiku a „chlad“ od nich nečekejte. Benzínové „Geliki“ z G500 a AMG jsou opravdoví žrouti paliva, ale míra brutality se převaluje. Pokud je auto zakoupeno jako druhé nebo třetí, pro vzácné cesty, můžete si ho vzít.

Jediná obecná rada je kupovat SUV od roku 2000 do roku 2008. I když, pokud to finance dovolí, můžete si vzít, po čem vaše srdce touží!

Ale jak to vypadá! Foto: Youtube.com


Pro ty, kteří plánují jednorázově investovat do nákupu a jezdit 5-10 let, aniž by cokoli dělali, se Mercedes-Benz třídy G důrazně nedoporučuje!

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Brali byste Gelendvagen?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Subaru WRX STI - vlastnosti vlastnictví v RuskuTagaz Tager – proč je nejlepší ruské SUV bez práce?