Lada Vesta vs LADA X-RAY. Kdo vyhraje?

Zkusme si představit takový netriviální úkol pro tuto dobu: mít v ruce milion (nebo trochu více) rublů a koupit nový auto. A nejen nové, ale alespoň trochu moderní. Není to tak dávno, co by trh nabízel celou řadu různých sedanů, hatchbacků, kombíků a dokonce i crossoverů.


Ale nyní, kdy naše ekonomika sotva nabírá dech ze stability, která do ní vstoupila, je veškerá tato rozmanitost nad rámec stanoveného rozpočtu. A pokud nevezmete v úvahu zcela „prázdné“ verze česko-korejských státních zaměstnanců, které zpravidla existují pouze v reklamních sešitech, nikoli však v prodejnách, celý výběr se zúží na různé varianty Vozy Logans a AvtoVAZ.

A kupodivu právě domácí automobilový průmysl zde může nabídnout něco zajímavého. Časy, kdy chudí a neúplní potomci úspěšné, ve své době, „osmičky“ slézali z dopravníku Togliatti, už naštěstí pominuly. A dopravník nyní funguje nejen v Toljatti, ale i v Iževsku a vozy z něj vyjíždějící jsou na jiné kvalitativní a inženýrské úrovni.
V širokém sortimentu (ano, je to tak!) produktů VAZ jsou dva modely, které nejlépe splňují náš prvotní požadavek. Lada Vesta a Lada X-RAY. O kterých si povíme podrobně. Nelze je nazvat novinkami, ale neustále se vyvíjejí, takže neztrácejí na aktuálnosti. Bude to zajímavé.

Rodokmen

Není to tak dávno, co všechno, co sjelo z montážní linky v Togliatti (snad s výjimkou staré Nivy), bylo jen dalším „-2108“ derivátem VAZ-XNUMX, původně z poloviny osmdesátých let. Ale platformy Vesta a X-RAY jsou za prvé odlišné a za druhé nemají nic společného se starou rodinou Samara.



"Vesta" je vlastní vývoj inženýrů VAZ, který začal ještě před érou aliance Renault-Nissan. A obyvatelé Togliatti zde mají být na co hrdí – ale o tom později.



"X-RAY" je již postaven na "renoshny" platformě B0, pocházející z prvního "Logan". Všeobecně se uznává, že X-Ray není nic jiného než přestavěný Renault Sandero Stepway. To je pravda i nepravda, protože Sandero bylo nejen přepracováno, ale také přepracováno. A ve skutečnosti se velmi liší od francouzského „dárce“.

Design

Oba vozy pocházely z pera legendárního Steva Mattina, který, jak si vzpomínáme, před AvtoVAZ produktivně pracoval u Mercedesu a Volva. „X-RAY“ i „Vesta“ jsou dobře rozpoznatelné v provozu díky charakteristickým „mattinovým“ výliskům ve tvaru X na bočních stěnách. Pokud proporce rentgenu u někoho vyvolávají otázky, zvláště z některých úhlů pohledu, pak je Vesta kombi bezvýhradně krásná. Sedan nevypadá tak dokonale, ale těžko by se dal označit za děsivý.

Interiér a ergonomie

O interiéru Lada lze říci jediné - existuje. Na pozadí jiných modelů VAZ vypadají Vesta i X-RAY dokonce bohatě. Ale kvalita materiálů je upřímně rozpočtová, plast je depresivně tvrdý, lícování panelů není bez chyb.



Pro snadné přistání je lepší Vesta. "X-Ray" převzal od svého předchůdce "Sandero" všechny ergonomické nedostatky platformy B0. Ale "Vesta" vám umožní téměř dokonale usednout za volant. A židle je zde pohodlnější než u Togliatti-francouzského potomka.

Kufr

Zde je výhoda opět u Vesta. Je pozoruhodné, že sedan i kombi mají podle pasu stejný objem nákladu. Může za to hluboké sjednocení obou verzí – mají dokonce stejná zadní světla. Je pravda, že pokud není kombi naloženo „pod závěsem“, ale „pod střechou“, bude stále možné odvézt více zavazadel než v sedanu. A co dalšího uchvacuje kufr "Vesta" kombi - to je jakási "neruská" promyšlenost a přesnost vnitřního prostoru! Pohodlné výklenky po stranách, prostorný "podzemek", osvětlení, háčky... To u domácího auta nečekáte. Skvělý!



Kufr "X-Ray" je upřímně malý. Podle pasu jen 361 litrů. No, krátký zadní převis neznamená prostorné „popelnice“. Výkon není špatný, ale na pozadí "Vesta" - prostě.

Vybavení a zabezpečení

"Lada" se konečně vzdaluje image "prázdných" aut. Pro ty, kteří si kupují Vesta nebo X-RAY, je na výběr mnoho pěkných možností.

• ★ Ovládání klimatu
  
• ★ Tempomat
  
• ★ Vyhřívaná sedadla, zrcátka, čelní sklo, volant
  
• ★ Pokročilý mediální systém s vestavěnými službami Yandex
  
• ★ Světelné a dešťové senzory
  
• ★ Parkovací senzory a zadní kamera
  

Pro levné auto - velmi hodný sortiment, že?
Z bezpečnostního hlediska je také těžké hledat chybu. Oba vozy si vysloužily slušné a velmi vysoké hodnocení v nezávislých nárazových testech. Balení může mít až 4 airbagy (X-Ray má ovšem jen dva), ABS, ESP.

Motory a převodovky

Paleta motorů pro Vesta a X-Ray je stejná. Výběr ze tří motorů

• ★ 1,6 l (106 HP)
  
• ★ 1,8 l (122 HP)
  
• ★ 1,6 l (113 HP)
  

Taková podivná sada se vysvětluje tím, že posledním motorem na seznamu je pohonná jednotka Nissan, jejíž výroba byla nedávno lokalizována v Togliatti. Zpočátku nebyl v dosahu, ale postupem času se úspěšně zaregistroval pod kapotu X-Raye a poté Vesta. Proč? Je dynamičtější a elastičtější než motor VAZ 1,6. A co je nejdůležitější, je agregován s bezestupňovým variátorem CVT, známým z mnoha modelů aliance Renault-Nissan.

A to je dnes prakticky jediná příležitost, jak si dvoupedálovou Ladu pořídit. Ano, v arzenálu VAZ je také pětistupňová robotická převodovka s jednou spojkou. Ale jednotka se ve skutečnosti ukázala jako trhaná, pomalá a v důsledku toho nebyla poptávka. U „nekřížových“ verzí „X-RAY“ však lze takovou krabici stále získat v tandemu s motorem o výkonu 106 koní. "Mechanika" je nabízena pouze jedna - pětistupňová převodovka od "Renault".

terénní

Oba účastníci našeho testu mají bezpodmínečně pohon předních kol. Oba ale mají verze s předponou „Cross“, která naznačuje nějaký „terén“. Za volantem těchto vozů je samozřejmě lepší nemyslet na žádný off-road, byť lehký. Ve srovnání s jinými vozy však mají Lady některé výhody.



Zejména "X-RAY". Tady je schopen získat zpět body ztracené v boji proti Vestě! Má výhody, které vám umožní cítit se jistě na špatných silnicích:

• ★ Krátká základna (43 mm méně než Vesta, pouze 2592 mm)
  
• ★ Dobrý geometrický kříž
  
• ★ Téměř „terénní“ převisy
  
• ★ Neproniknutelné zavěšení
  

A „křížová“ verze ve výzbroji má i podložku systému LADA RIDE SELECT, která umožňuje měnit nastavení řídicí elektroniky v závislosti na typu krytí. A musím říct, že tento systém opravdu funguje!



Vesta se takovou možností pochlubit nemůže, což je škoda.

Na silnicích

Pamatujete si, jak jsme řekli, že tvůrci Vesty mají být na co hrdí? Je to jen o podvozku. Od dob prvních „osmiček“ (na jejichž „dolaďování“ se, pokud někdo neví, aktivně podíleli specialisté Porsche), se koncept „požitku z jízdy“ dal aplikovat pouze na vozy VAZ s výsměch. Potěšení v podstatě spočívalo v tom, že můžete jezdit bez demontáže silnice a není vám líto auta. Ale "Vesta" byla rehabilitována za všechny chyby svých předchůdců. Auto jede! Jezdí „chutně“ a téměř noblesně! Ne nadarmo mnozí odborníci uznávají „západní“ podvozek jako jeden z nejlepších ve třídě. Bohužel, jak už to u nás bývá, dobrý nápad zakopne o realizaci. To samé s Láďou. Hodně záleží na kvalitě komponentů a montáži. Ve skutečnosti mohou dvě stejná auta jezdit odlišně. Stává se například, že „Vesta“ zatáčí doprava ochotněji než doleva. Nebo naopak.
Ale pokud budete mít štěstí na konkrétní příklad, Vesta je oheň! I když je motor silnější...

"X-RAY" jezdí snadněji. Starobylá platforma B0 podle svých charakteristik nedosahuje moderní úrovně. I když zde je třeba pochválit inženýry VAZ. Poté, co prokázali „amatérskou aktivitu“, implantovali přední zavěšení z Vesta do francouzského „vozíku“. S pomocným rámem a elektrickým posilovačem řízení. Výsledkem je, že X-RAY jezdí lépe než jakékoli jiné auto postavené na platformě B0!

Shrnutí

Auta se ukázala být v něčem podobná, v něčem odlišná. Z inženýrského hlediska je Vesta rozhodně lepší a ještě propracovanější. Má větší kufr a prostornější interiér. Vždyť je hezčí.

Ale „X-Ray“ má lepší průchodnost terénem a „crossover“ vzhled. A pro někoho možná bude důležitý i francouzský původ.
Co si vybrat, je věcí vkusu. Důležité je, že AvtoVAZ navrhl a uvedl na trh vozy, pro které to není ostuda. Nestydí se dívat, nestydí se jezdit. Ještě zlepšit kvalitu sestavení...