Peugeot 605 - francouzská prémie, kterou lze koupit za 100 tisíc rublů

Francouzsky auta nebyl v Rusku dlouho uznáván. Teď už se tomu jen těžko věří, vzhledem k tomu, že jedním z nejoblíbenějších modelů u nás je Renault Logan. Ale v 90. letech se ti tři z Francie nelíbili. Jde o vozy značek Renault, Citroen a Peugeot.


I když ti, kteří si kupovali taková auta navzdory pověstem, často obdivovali vysokou úroveň pohodlí modelů jako Citroen XM a Peugeot 605. Nebyly horší než BMW E34 a Mercedes-Benz W124. Některá technická řešení francouzských výrobců o sériových „Němcích“ ani nesnila.

Dnes vám povíme o vzácném modelu v Rusku - Peugeot 605. Tyto vozy se na trhu s ojetinami vyskytují jen zřídka - obvykle se prodává 5-10 kopií. Ale v sousedním Bělorusku je jich mnohonásobně více, což znamená, že nebudou problémy s karoserií a řadou agregátů. Navíc použité náhradní díly na tyto vozy jsou v sousední zemi levné. Fanoušci dokonce vtipkují, že motory prodávají na váhu.


Pokud jde o cenu, v Rusku najdete kopie v dobrém stavu za pouhých 100 tisíc rublů.

Příběh

Debut nové obchodní třídy Peugeot s indexem 605 se uskutečnil v roce 1989. Vůz se měl stát plnohodnotnou konkurencí německého tria v business třídě. Navzdory ambicím mohl nový vůz navenek konkurovat pouze Audi 100 v zadní části C3. A už tehdy se mnohým zdál německý konkurent vzhledově modernější. O BMW E34 a Mercedes W124 nestojí za to mluvit - zpočátku vyhrály vzhled.

Peugeot 605 je vůz z počátku 80. let. Tento vůz byl vzhledově více podobný „mladšímu“ modelu 405, což okamžitě negativně ovlivnilo poptávku jak ve Francii, tak v zahraničí.


Prodejům nepřispělo ani mnoho nedostatků nalezených na raných verzích Peugeotu 605. Bylo jich hodně, a tak museli Francouzi v roce 1992 upgradovat.

V polovině 90. let plánovali nahradit model něčím modernějším - Peugeotem 607, ale tento vůz se objevil později. Složitá finanční situace koncernu si vyžádala orientaci na ziskovější segment. Prostředky se proto investovaly do modelů s indexy 406 a 206. Bylo to správné rozhodnutí – staly se populárními nejen ve Francii, ale i daleko za jejími hranicemi.

Pokud jde o Peugeot 605, model musel být znovu dokončen a vybavit jej řadou moderních doplňků, které jsou vlastní obchodní třídě poloviny 90. let. Poslední velký restyling se uskutečnil v roce 1995. Model se vyráběl ještě několik let, i když na pozadí konkurentů již vypadal upřímně zastaralý.

Vzhled a tělo

Přestože se Peugeot 605 zdál ještě v polovině 90. let zastaralý, ne nadarmo tuto karoserii vyvinulo slavné italské studio Pininfarina. Jelikož spoléhali na klasický design, nemýlili se. Proto ani nyní vůz nevypadá beznadějně zastarale.


Jasné hranaté linie dodávají modelu aristokracii. Auta v dobrém stavu vypadají výhodně. Bohužel je jich málo, ale najdete je i za 100 tisíc rublů, zvlášť když strávíte půl roku hledáním a trochu smlouváním. Vzhledem k tomu, že Peugeot 605 není v Rusku žádaný, lze cenu snížit. Zvláště když ukážete peníze a ochotu uzavřít dohodu hned teď.

Auto mělo vysokou odolnost proti korozi, ale nyní je problém najít karoserii bez „štěnic“. Ale na rozdíl od japonských modelů je skutečný. Mimochodem, lak a galvanizace Peugeotu 605 je rozhodně lepší než modernější model s indexem 406.

Při výběru auta je třeba se v první řadě podívat na:

✅Spodky dveří
✅ Oblouky
✅ Rám čelního skla
✅ Prahové hodnoty

Malý počet „chyb“ na těle je „ošetřen“, ale to znamená úplné přebarvení, které může stát 150 tisíc rublů. Pokud si vše neuděláte sami s kompresorem a dalšími prvky. Pak lze investovat tisíce 20-25.

Salon

Uvnitř Peugeot 605 potěší prostorností a kvalitou povrchových materiálů. Často jsou vozy s koženým interiérem a těm moderním se to nevyrovná - často jsou sedadla dokonce bez oděrek. Velur je také kvalitní a dřevěné obložení naznačuje, že se jedná o plnohodnotnou business třídu.


Cestující jsou pohodlní vpředu i vzadu – ne nadarmo se Peugeotu 605 říkalo prezidentské auto. Mimochodem, kufr má objem 500 litrů.

Je nutné kontrolovat chod elektrovýzbroje – „nejčerstvější“ vozy mají i dešťové senzory, nemluvě o full power příslušenství a vyhřívaných sedadlech. Oprava toho všeho není jednoduchá, je lepší zpočátku přeplatit auto, ve kterém bude vše fungovat.

Přívěsky

Často existuje pocit, že Peugeot 605 hodovka byla vyvinuta s ohledem na provoz v Rusku, je tak spolehlivá. Odpružení lze srovnat s japonským od Toyoty. Při náročném používání vystačí na 100 tisíc kilometrů. Pokud se staráte o auto, pak se starají o 200 a 300 tisíc km.


Nejspolehlivějšími prvky jsou stabilizátory, přední a zadní. Pak selžou silentbloky a tlumiče. Zadní odpružení je tak spolehlivé, že byly kvůli nedostatku poptávky dokonce sešrotovány při demontáži.

Motory

Ihned je třeba poznamenat, že stojí za to držet se dál od automobilů před rokem 1992. Jejich elektronika není spolehlivá, a to platí nejen pro možnosti, ale také pro kabeláž, včetně pod kapotou.

Pokud je uvedeno, že Peugeot 605 má 2,0litrový karburátorový motor, je lepší ani nechodit na kontrolu. Tato pohonná jednotka byla instalována do roku 1993. Motor je rozmarný, karburátor vyžaduje jemné doladění, ale už zapomněli, jak to udělat. Ano, a výkon 109 litrů. S. příliš malá.


V nabídce jsou i další dvoulitrové modely – jsou vstřikovací. S tímto objemem existují jak atmosférické, tak přeplňované pohonné jednotky. Tyto motory jsou považovány za spolehlivé, XNUMX ventilů z prvních let výroby se také snadno opravuje.

Přeplňované motory je lepší odmítnout. To není ideální volba pro žádné staré auto. Zdroj turbíny je rozhodně menší než zdroj motoru a hledání nového bude obtížné a drahé.


Pohonná jednotka na 200 litrů. S. považován za nejproblematičtější z řady 3,0 litru. Ve skutečnosti není špatný, ale příliš náročný na včasnou údržbu. Zda to majitelé automobilů udělali za 100–150 tisíc rublů, je spíše řečnická otázka, i když někdy se najdou dobře upravené možnosti.

Vznětové motory o objemu 2,1 litru se dodávají v objemu 83 nebo 110 litrů. S. První možnost je atmosférická, druhá je přeplňovaná turbodmychadlem. Obě pohonné jednotky jsou považovány za spolehlivé, často na fórech píší, že jsou „milionáři“. Nezapomínejte ale na věk a stočené běhy.


Počínaje rokem 1995 začal Peugeot 605 instalovat turbodieselové motory DK5ATE o objemu 2,5 litru. Jsou příliš složité, „rozmarné“, drahé na opravu a údržbu. Fanoušci Peugeotu 605 tento motor nedoporučují.

V Rusku se věří, že Peugeot 605 je drahé auto na opravu. S největší pravděpodobností je to způsobeno méně starými modely francouzského výrobce, jako jsou 607 a 807. Ve skutečnosti není auto v opravě o nic dražší než staří "Němci".

Vyplatí se tedy brát Peugeot 605? Pokud vezmeme v úvahu auta z roku 1995, pak je to ziskový nákup za 100 nebo o něco více než tisíc rublů. Hlavní je najít auto v dobrém stavu, ale nebude to jednoduché. A pak nebude možné tento model rychle prodat.