Ural "Solo" - vzácný ruský samostatný motocykl od IMZ

Těžký motocykly Závod Irbit se objevil v první polovině 1940. let 72. století. Tehdy se jim ještě neříkalo „Ural“. Jednalo se o jednoduché a spolehlivé modely s postranními vozíky, známé pod symbolem M-XNUMX. Mimochodem, byly okopírované z německých předválečných BMW.


Název „Ural“ se objevil v roce 1961 spolu s modelem M-62. V té době se motocykly začaly prodávat „civilům“. Ve městě nebyly žádané, ale na venkově nahrazovaly osobní auta, kterých bylo málo.

V sovětských dobách byl Ural zřídka viděn bez kočárku. Teprve po rozpadu SSSR se je pokusili sériově vyrábět, počínaje klasikou a konče stylovými choppery / cruisery.


Nic dobrého z toho nevzešlo. Ruského spotřebitele už zkazil japonský motocyklový průmysl. Cizinci nedostali ani Ural - jsou příliš technicky primitivní.

Dnes si připomeneme Ural "Solo" - první ruský samostatný motocykl vyrobený IMZ.

Příběh

Mezi sovětskou mládeží nebyl Ural nikdy žádaný. Nic divného – byli na vozíku, ale rodiče je nedovolili odpojit a nepřivítala je ani dopravní policie. Pokud je v dokumentech uvedeno, že model je s bočním přívěsem, tak to tak mělo zůstat.

Ale jednotlivé motocykly se objevily v řadě IMZ již v roce 1950. Zajímavé je, že šlo o zásadně nový model, vytvořený speciálně pro milovníky dvou, nikoli tří kol. Jmenoval se M-52 a lišil se v řadě funkcí:

✅ Vyrábí se výhradně bez kočárku
✅ Měl dvouválcový motor boxer, ale 500 cm3
✅ Byl považován za nejrychlejší sovětský motocykl těch let
✅ Vypadal podobně jako M-72, ale lišil se určitou vzdušností ve vzhledu

Model se vyráběl 7 let, ale v malých sériích. Celkem bylo v závodech IMZ smontováno asi 680 takových kol.

Na podvozku IMZ M-52 byly vyrobeny dvě sportovní modifikace. Jedna byla určena pro silniční závody, druhá pro motokros. Tyto modely se vůbec nedostaly do rukou běžných amatérů – odnesly je sportovní kluby.


Pokud jde o silniční M-52, byly prodány poblíž Irbitu, místa výroby. Vedení továrny se domnívalo, že nemá smysl investovat do reklamy na motocykly, zvláště když se jednalo o reklamu malého rozsahu.

Po roce 1957 byly „Uraly“ bez sajdkáry uvolněny pouze pro elitu. To se týká sportovců a speciálních služeb, jako je dopravní policie. Escort modely byly také montovány v omezeném množství, ale většinou se jedná o kusové zboží.

První Ural "Solo" se objevil v 90. letech. Téměř se nelišil od IMZ-8.103-10. Motocykl byl levnější než verze s postranním vozíkem a nezářil nějakým vytříbeným designem. Ve skutečnosti to byl stejný Ural.


Teprve koncem 90. let, přesněji v roce 1998, došlo k přehodnocení motocyklu. Ve skutečnosti se jedná o nový model vytvořený na základě Uralské „Voyage“. Jen ten měl blíže k chopperům a tento je už typickým retrom s řadou moderních komponentů.


Zpočátku byl Ural „Solo“ vybaven motorem známým „odpůrcům“ – o objemu 650 cm3, známým ze sovětských modelů. Velmi brzy byl nahrazen motorem o objemu 750 cm3.

Úpravy:

✅ Ural "Solo Classic" - nejstarší a nejoblíbenější verze. Vypadá jako staré britské motorky. Není to jen tak – design vyvinuli Britové
✅ Ural Retro Solo - model stylizovaný do 50. let. Má přídavnou nádrž a palubní desku ve světlometu
✅ Solo ST - spíše sovětská klasika 80. let. Má standardní nádrž pro invalidní vozík "Urals"

Poslední dva modely jsou nejčastěji single. I když existovaly verze s dvojitým stupňovitým sedadlem. Ty se v Rusku téměř vůbec neprodávaly – kupovaly se v zahraničí, ale nebylo po nich poptávka.

vzhled

Shodněme se hned, že oním motocyklem je u nás nejrozšířenější Ural Solo Classic. Vzhled kola není pro každého. Těžko se tomu dá říkat plnohodnotné retro – dojem kazí atypické sedadlo a kotoučové brzdy. V designu je něco z italských modelů, ale "uralské" kouzlo zůstalo.


Zdá se, že designéři chtěli spojit několik tříd najednou v jedné, nebo se prostě nerozhodli, co potřebují. Spádová nádrž chopperu se ke klasickému vzhledu evropské motorky jaksi vůbec nehodí.

Kvalita Ural "Solo" také nezáří. Po přeorientování na export výrobce evidentně opustil stejné montážní firmy. Vzhledem k tomu, že koncem 90. let dostávali malé mzdy, pracovali nedbale. Mimochodem, Ural "Solo" stál o 50% levnější než "Wolf". Konstrukčně se však od sebe nelišily, kromě toho, že tyto dostaly najednou řadu cizích součástí.

Technické vlastnosti

Motory Ural Solo jsou klasické vzduchem chlazené dvouválcové boxery. Pohonné jednotky o objemu 650 cm3 vyvinou 40 koní. S. Objemnější - na 750 kostek vydejte 45 litrů. S. Pozdější motocykly dostaly italské brzdy Brembo a japonské karburátory.


Motory jsou konstrukčně jednoduché, mají dobrý zátah v nízkých otáčkách, ale neliší se v dynamice. Maximální rychlost je 140 km/h – to je 45 litrů. S. a japonské karburátory.

Převodovky jsou čtyřstupňové, což je pozoruhodné - je tu jedna zadní. Není nijak zvlášť potřebná, ale z „kočáru“ migrovala beze změn. Rám, kardanový pohon a zadní zavěšení jsou konstrukčně stejné jako na sovětském Uralu.

Jak řídí

Dynamikou motocyklu může zaujmout pouze ten, kdo dosud cestoval výhradně na malokapacitních modelech. Těžiště je ale díky motoru boxer nízko. Ve spojení s nevýraznou dynamikou to umožňuje i začínajícímu motocyklistovi cítit se na motorce sebejistě.

Jen nezapomeňte, že Ural "Solo" se bude pravidelně rozpadat. Takže začátečník bude muset naléhavě zvládnout zámečnické dovednosti.


Na pozadí modelů "Voyage" a "Wolf" se "Solo" vyznačuje ostrým ovládáním. Toho bylo dosaženo díky krátké základně, klasické vidlici a volantu.

Spotřeba benzínu motorky je přibližně 6 litrů za předpokladu, že nikam nespěcháte. V dynamickém režimu - 7,5 litru. A pokud z konstrukčně prastarého boxeru na dráze vymáčknete maximální rychlost, tak 10 litrů snadno uteče.

Výhody a nevýhody

První plus Ural "Solo" je jeho udržovatelnost. Motocykl je konstrukčně z konce 30. let, takže jeho oprava, pokud je to žádoucí a vytrvalost, je snadná. Problém je v tom, že to musíte dělat často.


Každý, kdo si koupí jakýkoli Ural, se musí smířit s neustále vytékajícím olejem z motoru. Samozřejmě, pokud vyřešíte motor, vyměníte všechna těsnění a uděláte to efektivně, můžete se problému zbavit na dlouhou dobu. Ale mezi kupujícími opozice, začínající motocyklisté často narazí, ještě se musí naučit všechny složitosti opravy.

Abychom byli spravedliví, stojí za zmínku, že Ural "Solo" a další samotáři, jako "Wolf" a "Voyage", se rozpadají méně často než sovětské modely.
Pokud jde o cenu, zde nelze z důvodu vzácnosti říci nic konkrétního. V době psaní tohoto článku byly v prodeji pouze dva Solo Uraly. Navíc ten, za který žádali 150 tisíc rublů, pochází z počátku 90. let. Vypadá jako obyčejný "kočár", jen bez bočního přívěsu. Za Ural „Solo Classic“ žádají 240 tisíc.

Vyplatí se kupovat vzácný motocykl? Leda jako druhý nebo třetí. Tento model již lze považovat za retro. Navzdory létům jde o sběratelskou hodnotu pro fanoušky sovětských a ruských motocyklů, zejména boxerských.