.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Siemens Inspiro je jedním z nejúspěšnějších výrobců zařízení podzemní dráhy

Siemens Inspiro je jedním z nejúspěšnějších výrobců zařízení podzemní dráhy
Od roku 1879 je Siemens průkopníkem elektrické železniční dopravy. Právě díky nasbíraným více než stoletým zkušenostem v této oblasti podléhají vytváření moderních vysoce výkonných systémů veřejné dopravy. Dnes to nejsou jen tramvaje, ale i pozemní nebo podzemní vlaky. Technologické inovace umožnily korporaci vstoupit na trhy řady evropských a jihoamerických zemí podpisem dlouhodobých kontraktů.


Dnes poskytovatelé veřejné dopravy ve všech metropolitních oblastech světa čelí podobným výzvám. Počet a potřeby cestujících neustále rostou, takže otázka zajištění kvalitního a spolehlivého vozového parku je vždy akutní. Téměř všechna velká města ve střední Evropě proto používají v metru vozy vyrobené společností Siemens AG. A to je pohodlný interiér a ekologická bezpečnost po celou dobu provozu.

Siemens Inspiro – один из самых успешных производителей подземной ж/д техникиSiemens Inspiro se používají jak pod zemí, tak na povrchu. Foto: youtube.com

Dobrého efektu je dosaženo použitím hliníkové slitiny a zesíleného skelného vlákna v konstrukci. Dodatečná ergonomie interiéru umožňuje smíšenou instalaci sedadel. Uprostřed jsou podélné a na obou koncích vozu příčné. Pravda, někdy se používá stejný typ distribučního systému.

Vlaky metra německého výrobce mají klasickou konfiguraci: motorové vozy s kabinou jsou umístěny podél okrajů a běžné vozy s motory jsou umístěny uprostřed. Mezi motorovými jsou klasické přívěsy. Celý vlak se skládá ze 6 vagonů. Jejich počet se přitom na žádost klienta může lišit od tří do osmi.

Vlaky do varšavského metra


Prvním vážným klientem při pořizování nových vozů byla polská metropole. Ještě koncem roku 2010 se místní společnost Metro Warszawskie rozhodla pro německou společnost. Původně byla zamýšlena dodávka 35 klasických vlaků. Do konce roku 2014 byla zakázka dokončena v plném rozsahu: do varšavského metra bylo odesláno 210 vagónů. Zpočátku byly dodány z Vídně a poté zřídili montáž v místních provozovnách, v Nowy Sanch.

Použití poloautomatického spřáhla ve středu vlaku zajišťuje pohodlí jeho údržby a oprav ve vozovně. Vždyť celková délka konstrukce dosahuje 118 metrů.


Úspěšná první zkušenost umožnila pokračovat ve spolupráci s polskými spotřebiteli. V dalších letech byly prováděny opravy, údržba a výměna kolejových vozidel. Polské podzemní vlaky byly doplňovány novými vozy a jejich celkový počet rok od roku rostl. Do poloviny léta 2022 rozšířilo metro polského hlavního města svou síť o dvě stanice. Na trati M2 jich bylo patnáct a její celková délka narostla na 15,2 km. Do konce roku 2025 by měly přibýt další tři stanice v každém ze směrů a trať se protáhne na 23,1 km.

Polské vlaky se shromažďují v Nowém Saczi. Foto: youtube.com

Prvním vlakem, který novým úsekem projel, byl Siemens Inspiro ev. č. 63. Tato skutečnost potvrdila, že dlouhodobá spolupráce bude pokračovat i v budoucnu. A osvědčené produkty německého výrobce budou i nadále prioritou specialistů na varšavské metro.

Vítězství v londýnském tendru


V roce 2016 bylo vyhlášeno výběrové řízení na nový vozový park pro obsluhu linky Piccadilly, která je třetí nejvytíženější trasou londýnského metra. Konalo se za účasti výrobců CAF, Alstom, Bombardier, Hitachi a Siemens. Návrhy však předložili pouze poslední čtyři z nich. Vítězem se stala německá společnost. Foggy Albion tedy dostane téměř stovku nových jednotek podzemního vybavení. Kontrakt byl uzavřen v hodnotě 1,5 miliardy liber.

Dodávky nových stavebnic začnou letos, montáž zajistí nový závod Siemens. Jeho stavba probíhala přímo v East Riding of Yorkshire (město Goole).


Nová výroba poskytne práci asi 700 lidem. Subdodavatelé také získají minimálně 1700 XNUMX nepřímých nových pracovních jednotek. Budoucí bloky vozů metra budou vybaveny klimatizací a budou plně pochozí. Budou vyrobeny podle konceptu rodiny Inspiro.

Tato linka londýnského metra, která funguje od roku 1906, kupodivu stále jezdí téměř půl století staré vlaky. Více než 80 vlaků z parku bylo vyrobeno v polovině 70. let minulého století. Je čas je změnit. Přesně to udělá Siemens Inspiro. A zvýšení počtu hodinových vlaků z 24 na 27 zajistí do roku 2026 i zkrácení intervalu ve špičce.

Interiér vozu s podélnými sedadly. Foto: youtube.com

Úspěch společnosti v britském hlavním městě nebude omezen na jednu linii. V budoucnu - doplňování vozového parku a dalších poboček londýnského metra. Ostatně 36% nárůst propustnosti, který je pro ně plánován, není možný bez znatelné obnovy vozového parku. Řeč je nejen o lince Central (cca 10 souprav), ale i dalších. Waterloo a City dostanou stejné množství nových kolejových vozidel, zatímco Bakerloo dostane čtyřikrát tolik.

Siemens Inspiro pro domácí trh


Kromě toho, že motorové vozy Siemens jsou velmi rozšířené v sousedních hlavních městech České republiky a Rakouska, firma působí i na tuzemském trhu. Jeho hlavními spotřebiteli byli dodavatelé mnichovského a norimberského metra.

Ta si na konci roku 2015 přála obdržet dvacet jedna 4vozových konstrukcí pro své použití. Po uzavření řady smluv se celkový počet rozrostl na 34 vlaků. První z nich začal fungovat v polovině srpna 2020. Zbytek je dodán dle předběžných dohod. V průběhu aktuálního roku budou pro norimberské metro zajištěny v plném počtu.

Vozy metra řady C představují nejmladší generaci vlaků jezdících v mnichovském metru. Jeho vznik se datuje do druhé poloviny 1990. let.


Již dříve v Mnichově rozhodli o nákupu třívozových vlaků (s možností spojení s dvouvozovým) nebo plnohodnotných šestivozových průjezdních vlaků. Volba padla na nejnovější verzi a výběrové řízení vyhrála dnes již neexistující firma. Siemens zase působil jako dodavatel elektrické části.

V Mnichově jsou skladby řady C2 odlišné od ostatních. Foto: youtube.com

Po ukončení plánovaných dodávek v roce 2010 proběhlo nové výběrové řízení. Vyhrála ho tuzemská firma. Siemens podle smlouvy dodá celkem 46 podzemních vlaků.

V květnu 2020 byl realizován projekt na dodávku dalších 22 vozů, čímž byla vyčerpána celá původní zakázka. Dodávky dalších 22 sad začaly v roce 2022. Jejich provoz je zatím plánován na trasách linek U3 a U6. Výrobu agregátů pro Mnichov zajišťují především továrny v Rakousku - podvozky se vyrábí ve Štýrském Hradci, karoserie se montuje ve Vídni.

Nadějný projekt Sofia


Stavba metra v Sofii začala po dlouhých přípravách v roce 1978. Kvůli potížím bulharské ekonomiky a objevu řady archeologických nalezišť během vykopávek se však stavba první trasy metra výrazně zpozdila. K dnešnímu dni má hlavní město Bulharska 34 stanic a celková délka metra je 39 km. Od roku 2012 funguje i druhá linka. Třetí větev se začala stavět v roce 2014 a propojí jihozápad města se severovýchodem. Projekt metra vypracovala česká společnost Metroprojekt Praha.

Vedení města vypsalo v lednu 2015 výběrové řízení na dodávku nových souprav a zabezpečovacího zařízení pro třetí linku tamního metra. Bylo požadováno 20 třívozových vlaků, které měly být řešeny jako plně automatické (bez strojvedoucího).


Vítězem se stalo konsorcium společností Siemens a Newag. Jde o stejný tandem, který uspěl při vůbec první zakázce vozů Inspiro pro varšavské metro. Výrobu podvozků zajistí závod Siemens v rakouském Grazu. Finální montáž probíhá v Nowy Sącz v jižním Polsku. Celková hodnota zakázky je 140 milionů eur, přičemž 70 % nákladů pokryje Evropská unie.

Inspiro pro Moskvu: projekt zůstal nerealizován. Foto: youtube.com

Siemens Inspiro lze dodnes nazvat nejoblíbenějším podzemním vlakem ve středoevropském regionu. Mnoho vagonů bylo také dodáno do zemí na jiných kontinentech. To z německé společnosti dělá úspěšného a spolehlivého partnera, který neustále rozšiřuje rozsah svých aktivit. V roce 2013 na výstavě EXPO 1520 představila i projekt moskevského metra. O jeho realizaci se ale zatím nemluví.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Cestovali jste někdy vagónem Siemens Inspiro?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Jak vybrat nejlepší možnost dopravy pro turistu v PařížiVeřejná doprava v Montrealu - pohodlná a neobvyklá