.d-md-none .d-lg-blok bibimot

ZIL-4520 je jedním z nejvýkonnějších sklápěčů závodu Likhachev

ZIL-4520 je jedním z nejvýkonnějších sklápěčů závodu Likhachev
Během existence Sovětského svazu vyráběl závod ZiL především středně těžké benzinové nákladní vozy. Designéři měli samozřejmě i dostatek progresivních nápadů, které odpovídaly moderní době, ale nesměli se otáčet, zvláště v 70.-80.


Model ZIL-4520 se stal nejvýkonnějším sklápěčem závodu Likhachev. Náš dnešní příběh je o ní.

pravěk


KamAZ především „zkazil krev“ závodu Likhachev. Dostal příkaz „shora“, aby přenesl veškerou dokumentaci týkající se slibného kabinového vozu. Diesel, mimochodem!

ЗиЛ-4520 – один из самых мощных самосвалов Завода имени ЛихачеваKamAZ osobně. Foto: Youtube.com

Ano, KamAZ-5320 byl vyvinut specialisty ZiL. Téměř dovedli model do sériové výroby a najednou jim nezbylo nic. Země mezitím potřebovala těžká nákladní auta.

Musel jsem si vystačit s tím, co zbylo. Naštěstí se v Lichačevském závodě podařilo vyvinout ZIL-70 v první polovině 133. let. Ale „vrcholky“ stále pochybovaly, že podnik tento vůz nepotřeboval, když se blížil ZIL-170. Byl to on, kdo byl tím dieselovým kabinovým vozem, následně převedeným na KamAZ. Musel jsem pracovat s tím, co mám.

V roce 1993, po rozpadu SSSR, se objevil dieselový ZIL-4520. Jedná se o výkonný stavební sklápěč, který může jezdit po jakémkoli typu silnice. Vůz byl vyvinut ve spolupráci s Mytishchi Machine-Building Plant.

Použitý model:

✅ V kariéře
✅Na stavbách
✅Ve službách veřejných služeb, kam byly odvezeny se sněhem, odpadky a asfaltem

ZIL-4520 se vyráběl do roku 2000. Model se nyní nachází pouze v nejvzdálenějších koutech země. Nejde o to, že by to bylo neekonomické, ale o to, že zdroje těchto nákladních vozidel jsou již dávno vyčerpány a je obtížné sehnat náhradní díly.

ZIL-4516 byl vytvořen speciálně pro zemědělství. Foto: Youtube.com

Než začneme konverzaci o ZIL-4520, měli bychom mluvit o strojírenském závodě Mytishchi. ZiS / ZiL vždy spolupracoval s tímto podnikem.

MMZ zahájil svou činnost v roce 1897. Dříve se zde vyráběly železniční vozy a tramvaje. Ve druhé polovině 40. let byla v Mytishchi Machine-Building Plant zahájena výroba sklápěčů na podvozku ZiS-5.

Je těžké tomu uvěřit, ale v 70. a 80. letech MMZ přestavělo 200 vozů denně na podvozek ZIL-130.

Vlastnosti


ZIL-MMZ-4520 byl vytvořen na základě modelu s indexem 133D42. Je zajímavé, že karoserie sklápěče je podobná té, která byla nainstalována na KamAZ-55111. Pouze tam ho vyrábí závod Neftekamsk.

Mimochodem, existuje ZiL-4514 - má 100% podobné tělo. Sklápěče MMZ se vyznačují spodní částí ve tvaru žlabu, zatímco nákladní vozy KamAZ jsou hranatější, podobné lopatě.

ZIL-4514 s tělem jako KamAZ. Foto: Youtube.com

Tělo ZIL-4520 má charakteristické úkosy po stranách. To se provádí speciálně proto, aby se zajistilo, že sypký náklad během vykládky snadno klouže, a to i v zimě.

Na podvozku ZIL-133D42 bylo vyrobeno několik sklápěčů:

✅ 4520 je nejoblíbenější
✅ 4514 - s tělem jako KamAZ
✅ 4516 - zemědělská verze s možností vykládání ze tří stran

Díky dieselovým motorům byly nákladní vozy oblíbené nejen v letech výroby, ale i 10 let poté.

Kabina


ZIL-4520 není jako klasický Zilki. Dostal kabinu poslední generace – specifickou a hranatou. Většině řidičů kamionů se to i přes zlepšenou viditelnost díky prosklené ploše nelíbí. Shodují se, že kokpit obyčejného ZIL-133 vypadá mnohem harmoničtěji.

Kabina je prostorná, ale interiér je jednoduchý. Foto: Youtube.com

Uvnitř jsou tři místa. Sedadlo řidiče je samostatné, odpružené. Tvrdost lze upravit. Sedadlo spolujezdce je dvojité, žádné ozdůbky. Není divu – je to funkční auto.

Motor


Motor je hlavní výhodou ZIL-4520. Sklápěč má pod kapotou jednoduchý motor ve tvaru V řady ZIL-645. Tato pohonná jednotka je zajímavá, už jen proto, že ji od roku 1972 vyvíjeli konstruktéři závodu Likhachev.

Motor nemohl být dlouho dokončen, protože inženýři neměli s motory na těžké palivo vůbec žádné zkušenosti. Bylo nutné přilákat specialisty z NAMI a YaMZ. Pro výrobu této řady pohonných jednotek postavil ZiL motorový závod Yartsevo.

Motor ZIL-645. Foto: Youtube.com

Plná výroba dieselových motorů začala až v roce 1991. Předtím bylo za 9 let smontováno asi 5 tisíc motorů ZIL-645.

Je jasné, že po rozpadu Sovětského svazu nemohla být řeč o velkém navýšení počtu pohonných jednotek. Motorů se proto vyrábělo asi 10 tisíc kusů ročně a tato čísla neustále klesala.

Motory ZIL-645/6451 měly pracovní objem 8,74 litrů a výkon 185/170 litrů. S. Někdy byly jednotky 9,56 litru. za 204l. S. Tato úprava získala index 6454.

Motory se nelišily zejména spolehlivostí. Zpočátku byly prostě nedokončené a po „perestrojce“ a zejména rozpadu SSSR kvalita zpracování prudce klesla. I když neustále pracovali na samotném motoru, odstraňovali konstrukční nedostatky.

Tělo závodu MMZ je korytového tvaru. Foto: Youtube.com

Na první pohled není jasné, proč má modifikace motoru ZIL-6451 výkon 15 litrů. S. níže, i když se objevil později. Je to jednoduché – jde o motor vyrobený s ohledem na armádu, je vícepalivový. To znamená, že pohonná jednotka je schopna se pohybovat na jakémkoli typu paliva.

Další specifikace


S motorem ZIL-4520 je spárována manuální převodovka. Je devítistupňová se synchronizací. Spojka je jednokotoučová, hydraulická, je zde pneumohydraulický posilovač, který usnadňuje práci s pedálem.

Pohon je 6x4, k dispozici jsou mezikolové a mezinápravové diferenciály, druhý s uzávěrkou pro zvýšení průchodnosti terénem. Řízení - s hydraulickým posilovačem. Bubnové brzdy na všech kolech. U univerzálního sklápěče je to norma, lépe chrání mechanismy před nečistotami a poškozením, které se dostanou dovnitř.

Palubní deska je informativní, ale sovětská. Foto: Youtube.com

Díky dieselovému motoru byla nosnost zvýšena na 10,5 tuny. Vedle třínápravových modelů od MAZ nebo KAMAZ to samozřejmě nestačí, takže blíže k roku 2000 poptávka po ZIL-4520 katastrofálně klesla.

Recenze


Řidiči, kteří náhodou pracovali na nákladním automobilu, si všímají řady funkcí, které jsou s ním spojené. Například ZIL-4520, vybavený sklápěcím tělem MMZ, je spolehlivější než model s indexem 4514. Připomeňme, že existuje tělo od KAMAZ. Kvalita kovu a svařování na MMZ je o úroveň výše.

Díky podvozku s rezervou pro bezpečnost je ZIL-4520 schopen nést 15 tun nákladu. To je téměř o 50 % více, než by mělo být podle technických charakteristik. Řidiči podotkli, že by se toho nemělo zneužívat, ale v případě potřeby to auto zvládne.

Díky přítomnosti tří náprav je vozík stabilnější než modely s uspořádáním kol 4x2 – to je důležité, pokud musíte pracovat v obtížných podmínkách, kde není snadné najít rovnou plochu. Řidiči zaznamenávají vysokou manévrovatelnost vozu ve srovnání se „spolužáky“.

A to je sklápěč na podvozku ZIL-130. Byl mnohem populárnější. Foto: Youtube.com

Hlavní nevýhodou ZIL-4520 je obtížnost při hledání dílů. Model se nevyráběl téměř 23 let a závod Likhachev již dávno zemřel.

Stížnosti jsou také na zámek zadních výklopných dveří. Faktem je, že inženýři nezajistili jeho otevření z kokpitu - musíte vystoupit. Mnozí vtipkují, že to bylo provedeno schválně, aby se řidič mohl zahřát.

Celkově vzato je ZIL-4520 poměrně spolehlivé a ekonomické auto. Nadějná generace, které nebylo nikdy souzeno stát se populární. Pokud by se tento model objevil o 10 let dříve, tedy na začátku 80. let, mohl by konkurovat ZIL-130. Bohužel, historie rozhodla jinak.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Pamatujete si ZIL-4520?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
ZIL-133 - výkonný třínápravový nákladní automobil ze SSSRLegendární Kamaz 5320 je na silnicích země již 45 let – historie i realita