.d-md-none .d-lg-blok bibimot

IL-103 chtějí vyrábět znovu, ale ne v Ruské federaci

IL-103 chtějí vyrábět znovu, ale ne v Ruské federaci
Je to vzácné, ale stává se to: o tomto letadle, které téměř zázračně vstoupilo na výrobní linku v těžkých 90. letech, lze říci, že je to úspěšné letadlo. Víceúčelové vozidlo, které pojme kromě pilota tři cestující, je určeno pro širokou škálu činností: výcvik budoucích pilotů, provádění záchranných operací, lékařskou pomoc, hlídkování a přepravu cestujících.


Jak to všechno začalo


Ilyushin Design Bureau neměl v úmyslu stavět lehká letadla. Nejmenší z dříve sériově vyráběných je útočný letoun Il-2. Když se však časopis „Wings of the Motherland“ pro 88. ročník (měsíc květen) dostal do rukou mladých specialistů designové kanceláře, situace se změnila. Designéry zaujala soutěž vyhlášená na stránkách periodika. Jeho podstatou je vývoj projektu lehkého letadla, designově jednoduchého, nenáročného na údržbu, primárně určeného pro výcvik mladých pilotů. Ilyushin Design Bureau se soutěže zúčastnilo a její návrh byl mezi 21 vítězi vybranými porotou.

Ил-103 хотят выпускать снова, но не в РФJednou z oblastí, kde je letoun využíván, je hlídkování v lesnictví. Foto: YouTube.com

Designéři si pamatovali, že představují renomovanou společnost, vzali věc vážně. A v první řadě, kupodivu pro Zemi Sovětů, se obrátili na statistiky ze Spojených států, kde se podobná letadla na rozdíl od SSSR vyráběla ve velkém. Byla zvažována vyhlídka na vytvoření letadla „na prodej“, takže byly studovány americké požadavky FAR-23. V té době byla ve Spojených státech přijata nová pojišťovací legislativa: nyní byl výrobce z velké části zodpovědný za spolehlivost letadla.

Kvůli změnám v americké pojišťovací legislativě klesla v 103. letech výroba letadel stejné třídy jako Il-28 Piper (na snímku PA-140-90) ze 17 tisíc letadel ročně na 900. Foto: YouTube. com

Na tomto pozadí se mnoho letadel ukázalo jako nevhodných a v tržním výklenku strojů určených pro 3-5 osob se objevila „díra“. Jakovlevité proto zároveň začali vyvíjet verzi letadla pro 4-5 cestujících. Rozhodli jsme se začít elektrárnou. Mimochodem, v budoucnu se počítalo s výrobou dvoumotorové verze.

Motor


Zpočátku byla požadována kompaktní jednotka s kapacitou 100 „koní“. V té době však v Rusku takový motor prostě neexistoval: spolehlivý, osvědčený, malý a silný. Existovala M-14, ale nevyhovovala technickými parametry. Myšlenka na instalaci automobilové jednotky VAZ se časem také vytratila. V Americe ale potřebné motory vyrábějí už dlouho.

Motor a vrtule jsou z dovozu. Foto: YouTube.com

Podařilo se nám kontaktovat společnost Teledyne, která se dohodla na spolupráci na dodávce jednotky IO-360ES o výkonu 210 koní. S.

Později společnost Teledyne Continental Motors otevřela svou reprezentativní kancelář téměř u bran Ilyushin Design Bureau ve stejné ulici.

Se šroubem si také hlavu nelámali a vzali si osvědčený design Hartzel (USA), certifikovaný podle mezinárodních standardů. Proč ne? Tehdy jsme měli s Američany „přátelství, mír, žvýkačky!“. Základní technické údaje IL-103:

✅ rozpětí křídel, délka, výška - 10,56, 8 a 3,135 m
✅prázdná hmotnost a maximální vzletová hmotnost – 765 a 1460 kg
✅ cestovní a maximální rychlost - 225 a 250 km/h
✅ výška – 4 km
✅ dojezd – až 1070 km (bez komerčního zatížení)

Uvedené charakteristiky se mohou mírně lišit v závislosti na účelu letadla. Výrobce poskytuje záruku: 15 let provozu nebo 20 tisíc přistání nebo 14 tisíc letových hodin. Model letadla byl poprvé představen široké veřejnosti na výstavě MAKS-93.

Palubní zařízení


Zde se nabízely dvě možnosti. První zahrnovala instalaci ruské avioniky. Zahrnoval: akcelerometr, AGR-29 a US-350, ukazatel nadmořské výšky, ovládací panel rádiové stanice, přístroje indikující stav motoru a výstražná světla.

Na palubní desce prvních vozů bylo jen to nejnutnější. Foto: YouTube.com

Druhá, zahraniční verze avioniky od firmy Bendix King obsahovala přibližně stejnou sadu komponentů. Ceny za vybavení byly samozřejmě úplně jiné.

Salon


Pro udržení příjemného mikroklimatu uvnitř letadla je k dispozici klimatizační systém. Jeho provoz se provádí ve třech režimech: recirkulace, vytápění a větrání. Stejný systém zabraňuje zamlžování oken. Dvojice ventilačních kanálů je také instalována samostatně pro cestující. Palubní zařízení je napájeno stejnosměrným generátorem.

Letoun je přizpůsoben jakýmkoli klimatickým podmínkám. Foto: YouTube.com

Pro případ nouze je zajištěno záložní napájení z baterií. Z hlediska bezpečnosti jsou v opěradlech sedadel namontované padáky. Letadlo můžete nechat ve vzduchu pomocí snadno otevíracích klapek kabiny.

Co bude dál?


V květnu 1994 se zkušební pilot I. Gudkov vznesl k nebi na prvním Il-103. Na podzim téhož roku byl vůz předveden na Farnborough Air Show a později na MAKS-95. Na jaře 1996 bylo zařízení certifikováno podle ruských norem (podle amerických norem - koncem roku 1998).

Vozidlo dostalo třínohý nezatahovací podvozek, uzpůsobený pro provoz na nezpevněných pásech. Foto: YouTube.com

Během testů bylo letadlo přistáno, simulující nouzové situace. Například s vypnutým motorem, s plně otevřenou klapkou (o 30°), bez křidélek a kormidel. Vše proběhlo v pořádku. Pokud jde o spolehlivost, testeři vůz srovnávali s legendárním Jakem-18.

O letoun se začali zajímat i letečtí úředníci z FAA (ne nadarmo si Teledyne otevřel kancelář vedle konstrukční kanceláře!). Zástupci USA se domnívali, že projekt nového letounu by měl tvořit základ dohody o vzájemném uznávání certifikačních systémů obou zemí. Logický! Předpokládalo se, že ruský trh byl schopen přijmout nejméně 400 Il-103 a dostat se do Spojených států.

Výroba a prodej


Z hlediska technických parametrů nebyl IL-103 v žádném případě horší než zahraniční letadla. Za celou dobu však bylo vyrobeno pouze 66 kusů zařízení, což není vůbec povzbudivé. Hlavním kupujícím je stát. Rusko objednalo a získalo třicet plavidel různých verzí. Všechny byly užitečné pro hlídkování hranic země a byly používány v lesnictví ke kontrole požární bezpečnosti.

Jeden z IL-103, který odletěl, našel věčné parkoviště u kostela (farnost Panteleimon, Žukovskij). Foto: YouTube.com

Bělorusko koupilo čtyři Il-103 (jeden už tam není). Ze zemí mimo SNS zakoupila nejvíce zařízení (v létě 2004) Jižní Korea: dvacet tři kopií (smlouva byla oceněna na 9 milionů dolarů). Toto číslo bylo způsobeno přáním letectva nahradit zastaralé výcvikové zařízení T-41D Mescalero. Dalších šest vozů zakoupilo Peru a tři Laos.

Incidenty


Bylo jich pouze pět (od roku 2000 do roku 2016) na 66 vyrobených letadel. Tři z nich se vyskytly v zahraničí, včetně Běloruska. Hlavními důvody jsou porušení letové příručky a chyby pilotáže. Takto zemřel v Jižní Koreji instruktor a praktikant kvůli nesprávnému jednání při řízení letadla. K poslední nehodě došlo v Ruské federaci na území Altaj. Piloti byli nuceni s vozem přistát kvůli přerušením provozu pohonné jednotky. Jak se později ukázalo, důvod byl triviální: místo leteckého paliva byly nádrže plněny motorovým benzínem.

Dnes


Vůz sjížděl z montážní linky v letech 94 až 2007, tedy deset let. Navzdory skutečnosti, že bylo vyrobeno jen malé množství IL-103, stále šel do výroby a byl žádaný. V Iljušin Design Bureau proběhl rozhovor o výrobě modernizované verze letounu. Plánovalo se nainstalovat jiný (možná ruský) motor, vyměnit některé hliníkové prvky trupu a ocasu za kompozitové. Dokonce bylo uvedeno, že aktualizované zařízení se bude prodávat za 200 tisíc zelených bankovek.

Z posledních zpráv za březen 2021 je známo, že Rostec spolu s Leteckým komplexem pojmenovaným po. Iljušin podepsal s maďarským Aviation Engineering Zrt dohodu o modernizaci a licenční výrobě Il-103.

Je možné, že díky Maďarsku bude Il-103 opět zařazen na výrobní linku. Foto: YouTube.com

Nejprve se plánuje převedení veškeré dokumentace k vozu do digitální podoby. Proces zlepšování technologie a její výroba bude probíhat společně v podniku v Pécsi (Maďarsko).

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Co si myslíte o IL-103?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Be-103 - další "oběť" SSJ-100?Ruská triáda lehkých vrtulníků - Mi-34S, Ka-226 a Ansat