Výstava retro aut Laurin & Klement (předek koncernu Škoda) v Praze

Stejně jako většina známých firem má i koncern Škoda svou dlouhou a zajímavou historii. Ne vždy byly šik a žádané auta s miliony fanoušků po celém světě. Navíc zpočátku neměly čtyři kola, ale pouze dvě. Bez motoru a na pedálech. Myslím, že chápete, co tím myslím. A značka Škoda se na prvním modelu společnosti neobjevila. Po restrukturalizaci a konsolidaci koncernu se tak začalo automobilům říkat až v roce 1925. Předchozí dvě desetiletí nesly jména svých tvůrců: Laurin & Klement.


Historii této značky a jejímu více než 100 letému vývoji je věnována retro výstava v městské části Pankrác. Do Prahy přijelo mnoho aut, která jsou starší než většina lidí, kteří dnes žijí na zemi. Pečlivě udržované svými majiteli, „oldies“ vypadají velmi dobře. Je obzvláště příjemné, že se milovníci starožitných automobilů snaží zachovat vzhled a vnitřní výplň doprava blízko k původnímu.


Pražané i návštěvníci budou moci po celý březen obdivovat legendy místního automobilového průmyslu a dozvědět se něco více o jedné z nejoblíbenějších značek osobních vozů v Evropě. Ostatně na jednom z nich jel i sám papež. Výstava byla zahájena v Arkádii Pankrác 6. března a potrvá tři týdny. V historických provizorních pavilonech si budete moci prohlédnout nejen čtyřkolová vozidla, ale i motocykly, které byly vyrobeny podnikem dříve.

Exponáty, které voní dávnou dobou

Dechberoucí vozy s více než stoletou historií, motocykly a kola, stejně jako závodní speciály ze světa motorsportu upoutají pozornost všech návštěvníků. To vše doplní bohatý doprovodný program. Na výstavě se představí několik desítek automobilů a motocyklů. Jde o exponáty ze sbírky vozidel minulosti rodiny Samogilů (Zlín), doplněné o exempláře ze Škodova muzea v Mladé Boleslavi. Mezi nimi:

✅ první model 1905 Voiturette A
✅ Auto hraběte Kolovrata (1907)
✅předválečné modely a auta z 50. a 60. let

Je zajímavé, co řekl sám sběratel Pan Ladislav Samogil:




Na programu jsou i soutěže o ceny, závodní simulátor nebo speciální era studio. Poslední jmenovaný vás virtuálně vrátí v čase, kdy auta vypadala úplně jinak. Když přijdete v sobotu 18. března na výstavu, můžete si udělat nezapomenutelnou retro fotku. Zájemcům bude poskytnut kostým odpovídající době, ve které auto vybrané pro společnou fotografii vzniklo.

5 nejlepších účastníků soutěží bude odměněno hodnotnými cenami od pořadatelů. Teď samozřejmě výstava jen nabírá na obrátkách a já měl to štěstí, že jsem ji navštívil hned druhý pracovní den. Pojďme si společně připomenout malou zajímavost z historie legendární Škodovky.

Od kola po první české auto

Na začátku dvacátého století začaly moderní způsoby dopravy utvářet každodenní život lidí a rozšiřovat jejich obzory. První letadla prokázaly svou funkčnost a vozy vyrazily na silnice. Během tohoto průkopnického období založili dva mladí muži vlastní společnost.


Samozřejmě to všechno nezačalo hned u drahých aut. Začátek se ukázal být mnohem skromnější a vyústil ve výrobu... jízdních kol pod značkou Slavia, která začala v roce 1895. Dva Češi stejného jména - Václav - se ukázali jako velmi úspěšní a nepostradatelní.

Na začátku dalšího století byly jejich produkty považovány za stálé synonymum kvality a spolehlivosti. To firmě umožnilo rychle se stát druhým ve výrobě dvoukolových vozidel v Čechách (tehdy ještě neexistovala samostatná republika a jako součást Rakousko-Uherska nesla přesně to jméno).

Mimochodem, dvěma podnikavým mladým lidem velmi pomohl jejich smysl pro národní identitu. Když jim výrobci německého kola napsali, že je potřeba sepsat reklamaci německy, nikoli česky, Slované se zasekli. Jeden z nich byl dobrý podnikatel a druhý byl mechanik. Pochopili, že prostě nemají prostor pro chyby. Ostatně název Slavija, který pro své výrobky zvolili, nesl jasné české konotace. Taková úžasná pobídka umožnila Laurinovi a Clementovi založit úspěšnou výrobu jízdních kol a plynule přejít k motocyklům.



Mezinárodní úspěch jim zajistila účast ve sportovních soutěžích. Jde o to, že jeden a půl sta exemplářů dvoukolových vozidel šlo na začátku století sloužit anglické královské poště. A v roce 1901 se tovární závodník Podsednichek stal vítězem prestižního evropského motocyklového závodu Paříž - Berlín.


O všem ale rozhodl fakt, že v té době si čtyřkolové kočáry s motorem získávaly obrovskou oblibu. Pohyb tímto směrem vedl k tomu, že se společnost Laurin & Klement ve XNUMX. století spojila výhradně s automobily. Jeho první modely se objevily již v předrevoluční době.

Počátky automobilové historie Laurin & Klement

První model společnosti byl 1905 Voiturette A. Vůz byl pozoruhodný komerční úspěch, který dal sílu pro expanzi a další pohyb vpřed. Design posádky se nelišil od ostatních současníků: stejná stavba karoserie s chladičem umístěným před motorem. Sloupek řízení měl šikmou konstrukci. Dvouválcový vodou chlazený motor měl výkon 7 koní. S. Na tehdejší dobu to byla zcela snesitelná výkonová charakteristika.


O dva roky později se rostoucí společnost změnila na akciovou společnost. To umožnilo přilákat další finanční prostředky a rozšířit výrobu, čímž se pracovní síla zvýšila na více než 600 lidí. Od roku 1907 se sortiment výrobků začal rozšiřovat. Toho roku Laurin & Klement představil svůj první omnibus a svůj další model osobního vozu.

Byl to Laurin & Klement BS, dvoumístný vůz s pohonem zadních kol, který se vyráběl v letech 1907 až 1909. Motor o zdvihovém objemu 1399 ccm. cm a výkon 10l. S. umístěn vpředu. Vůz dokázal zrychlit na 60 km/h, průměrnou spotřebu 8 l/100 km. Jeden takový ve sportovním provedení vlastnil hrabě Kolowrat-Krakowski.

Od roku 1908 byla linka na výrobu motocyklového vybavení uzavřena a o čtyři roky později firmu pohltilo německé RAF z Reichenbergu. Nyní se sortiment výrazně rozšířil a přidal:

✅ stacionární pohonné jednotky
✅letecké motory
✅ silniční válce

Období první světové války a rekonstrukce po ní slavného českého výrobce výrazně podkopaly. Nyní se ocitl v samostatné republice a jeho zastaralé výrobky jen stěží mohly konkurovat modernějším modelům z pražských a tatranských závodů. Tato situace vedla i k finančním problémům uvnitř společnosti. Řešení se našlo ve spojení, které vyústilo v koncern Škoda. 27. června 1925 se v malém městě Mladá Boleslav zrodila značka, kterou dodnes znají automobiloví nadšenci po celém světě.


Právě o tomto a dalších příbězích ze života a činnosti nejslavnější české automobilky bude řeč na nadcházejících dílech výstavy v Arkádách Pankrác. Tento měsíc má komunita Motor Veteran naplánovanou řadu zajímavých akcí, o kterých si určitě povíme v některém z následujících článků.