.d-md-none .d-lg-blok bibimot

"Moskvič-423": automobilová legenda Sovětského svazu

"Moskvič-423": automobilová legenda Sovětského svazu
Někde ve vnitrozemí, ve starých garážích s děsivými metrovými nápisy na plotech „Neházejte odpadky!“, stále můžete najít toto kombi, živé a v pohybu. Můžete si také poslechnout nenapodobitelný zvuk seřizování 4válcového karburátoru (elektroinstalace!), vidět napjaté chvění pod kapotou, sledovat kilogramy tohoto... jak se tomu říká? Kdo pak přemýšlel a věděl o benzopyrenu, aldehydech a dalších ošklivých věcech!


Je jim už 60+, jsou to „zasloužilí“ důchodci, ale jejich „mládí“ straší nejednoho znalce veteránů a prostě patriotů své domoviny. Proto si dnes připomínáme první kombi v SSSR - Moskvič-423.

Kombi: trocha historie


Dvoudílné typy karoserií se v Americe objevily již ve 20. letech minulého století, ale vyráběly se sporadicky v polořemeslných manufakturách a mezi širokým publikem nebyly žádané. Účel vozů s kombinovaným interiérem a zavazadlovým prostorem v jednom prostoru nebyl jasný. Přepravujte náklad, pro práci na ranči - prosím, nákladní auta a farmářské svozy. A pro pohodlnou cestu poslouží sedany.

«Москвич-423»: автолегенда Советского Союза Ve starých městských garážích najdete Moskvič-423 na cestách. Foto: YouTube.com

Tehdy se žilo skromněji: pro cestování na dlouhé vzdálenosti s rodinou a domácími mazlíčky nebyla žádná móda (nebo dokonce příležitost). Co můžete přepravovat v prostorné kabině? Hodili jsme piknikové koše do sedanu a vyrazili do přírody. Tedy až na to, že taxikáři potřebovali větší kufry, aby dopravili cestující s kufry do hotelů.

Možná v reakci na tento požadavek se v roce 1929 objevil Ford A Station Wagon se standardní přídí osobního vozu a zádí dodávky. Ukázalo se, že pod jednu střechu se vejdou jak cestující, tak spousta zavazadel – dvě mouchy jednou ranou. Zde nastoupily inženýrské mozky: Wyllis a Plymouth byli první, kdo ve 40. letech ocenil výhody výroby celokovových těl. Automobiloví historici si je ale stejně jako Forda netroufají označit za předky nového typu karoserie.

Pokračování vývoje vozů kombi


I když Evropa před XNUMX. světovou válkou přišla na chuť motorizaci, také ve vlastních autech s obrovskými kufry daleko nedojela. Postupně však uživatelé začali chápat všestrannost vozu: vypadá jako osobní automobil, ale uveze spoustu velkých věcí, cestujících a používá se jak v podnikání, tak pro rodinné jízdy. Můžete jet na vícedenní dovolenou se stany, sportovním vybavením a vybavením pro kempování, abyste si mohli zařídit život daleko za městem.

Typový štítek "Moskvich-423". Foto: YouTube.com

Po válce, od 50. do konce 70. let, začal na obou stranách Atlantiku skutečný boom kombíků. Téměř polovinu světové produkce automobilového průmyslu tvořily tyto karoserie. Je pravda, že v různých jazycích se dvoudílná auta nazývala odlišně: „lovecký odpočinek“, „vozidlo pro zemědělství“ nebo jednoduše vůz. A pak přišly crossovery, SUV, SUV. Praktické kombíky ustoupily novým trendům, ale nevzdaly se svých pozic.

Ale co SSSR? Lidé nebyli zbaveni mozků: to je jiná věc, oni pozvedli zemi z krachu - na tuk nebyl čas. Automobilový průmysl pracoval na výrobě nákladních automobilů a speciálního vybavení, ale přišel jeho čas - první sovětské kombi.

Moskvič-423: recenze modelu


Nejprve to byl sedan pod symbolem „402“, který byl vyroben Moskevským závodem malých automobilů - MZMA. V roce 1957 pak pomocí technologie sjednocení stávajících dílů vytvořili Moskvič-423 - první kombi v zemi Sovětů. Tímto historickým okamžikem začalo obyvatelstvo žít zcela svobodně a poměrně bohatě. Občané dostali samostatné byty, koupili si televize, koberce, ledničky a auto už si žádalo rodinu: bylo potřeba něco vozit na „jih“!

Model "Moskvich-423N". Foto: YouTube.com

Dělníci továrny to udělali: upravili základní karoserii 402 na nový model a nainstalovali řadu originálních panelů. Střecha byla oříznuta a prodloužena pomocí vložky – běžná praxe v celém globálním automobilovém průmyslu. Nejprve se pokusili otevřít zadní, páté dveře, nahoru, ale ty spadly vlastní vahou. Pak se rozhodli otevřít doleva. Zde znovu řekneme „chladnička“ - přesně tak vypadala zadní brána, pokud si někdo pamatuje kliky chladicích jednotek Baki a ZIL. Ačkoli se objevily později než Moskvič-423, standardy pro sklopné rukojeti byly dlouhotrvající.

Chladič Moskvič-423 unikal. Roky... Foto: YouTube.com

Navenek se tedy auto ukázalo jako neobvyklé, atraktivní, působivé a o všestrannosti jeho účelu nebylo pochyb. Přední část je texturovaná, s jasnými a velkými detaily, výkonným nárazníkem a jedinečnými kulatými vypouklými světlomety. Nyní mohl sovětský dělník naložit stan a lehátka do prostoru pro náklad a cestující a odjet na dovolenou do Soči nebo kopat brambory na chatě. Povolená velikost kufru se složenou zadní pohovkou: délka - 1473 mm, šířka - 1220 mm.

Naložené 250 kg plus dvě osoby byly umístěny vpředu. Není to špatné, vzhledem k pohotovostní hmotnosti vozu - 1015 kg (vytáhnout z bláta je jako nic). Nakládání zavazadel bylo trochu obtížné: výška prahu zavazadlového prostoru byla 76 cm, protože rezervní kolo bylo umístěno pod podlahou a světlá výška pod zadní nápravou byla 20 cm.

Délka Moskviče-423N je 4 055 mm. Foto: YouTube.com

Celkové rozměry stroje:

✅ Délka - 4 055 mm
✅ Šířka - 1 540 mm
✅ Výška - 1 600 mm

Kolová formule 4x2 s rozvorem 2 370 mm, pohon zadních kol. Pneumatiky jsou vysoké a úzké s rozměry pneumatik a kol 5.60-15/4.5 Kx15.

Přední sedadlo Moskviče-423 není rozděleno loketními opěrkami a držáky nápojů. Foto: YouTube.com

Vnitřní výzdoba a pohodlí pak prý „odpovídaly zahraničním analogům“ (mimochodem existoval export). Stačí se podívat na rádio Speedola instalované v roce 1960 a dobré vnitřní topení. Zajímavé řešení: aby se auto v zimě lépe zahřálo, museli jste v kabině zatáhnout kabel a vertikální žaluzie zakryly chladič.

Za volantem Moskviče-423 trčí řadicí páka. Foto: YouTube.com

V takovém nepompézním a nijak přestrojeném voze sovětští lidé odjeli na dovolenou a cestou otáčeli knoflíkem ladění rádia. Možná s tajnou nadějí a strachem snili o zachycení „nepřátelských hlasů“ prostřednictvím éterického rušení, ale poslouchali Mayu Kristalinskaya, Marka Bernese a další sovětské popové hvězdy. Malá hrstka šťastlivců však kombi využívala: celkem se vyrobilo 1 exemplářů, z nichž část putovala do zahraničí, část pracovala pro potřeby státní správy a zbylých pár kusů putovalo k pracujícímu lidu.

"Moskvich-423" na zkušební jízdě. Foto: YouTube.com

Statistiky však byly opraveny Moskvičem-423N (1958), vytvořeným na základě modelu 407. Těchto kombíků bylo více. Navenek se lišily od 423 Moskvich krásnými velkými lištami, mírně odlišným, hranatým tvarem zadní části těla a pod kapotou bylo více koňských sil.

Technické vlastnosti Moskvich-423


Přední zavěšení je nezávislé na pružině, zadní je závislé na pružině. Brzdy jsou bubnové, řízení je globoidní šnek. Převodovka byla zpočátku 3stupňová manuální, pak se přidal další stupeň. Páka ovládání rychlosti byla umístěna za volantem a byla tak pohodlná, že jste s ní mohli manipulovat, aniž byste sundali ruce z volantu.

V kufru starého Moskviče-423 je řidičovo „bohatství“. Foto: YouTube.com

Údaje o benzínovém litinovém motoru M-402:

✅ Objem - 1,2l
✅ Výkon – 35 „koní“
✅ Točivý moment – ​​71 Nm při 2 750 ot./min

Palivová nádrž pojala 35 litrů, doporučené palivo bylo AI-80. Tachometr je omezen na 140 km/h, ale ve skutečnosti nikdo nezrychloval více než 105 km/h.

Motor "Moskvich-423". Foto: YouTube.com

Spotřeba paliva (l/100 km):

✅ Město – 11
✅ Trasa – 7,5
✅ Smíšený režim – 9

To byl nenáročný a houževnatý legendární sovětský kombi. Do dnešních dnů se dochovalo jen málo exemplářů, a to dokonce i ve svém „rodném“ laku. Ostatně pak v roce 1960 byly karoserie ošetřeny proti korozi roztokem solí kyseliny fosforečné a spodní část napenetrována máčením. Na trhu požadují auto od 50 do 75 tisíc rublů. Levné pro legendu...

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Dotkl se Moskvič-423 nějakých akordů ve vaší duši?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Prémiový projekt "Moskvich" 3-5 a nestal se sériovýmMoskvič 402/407/403 - 70 let na našich silnicích