.d-md-none .d-lg-blok bibimot

MiG-110 - jak jeden nerealizovaný projekt "pohřbil" ten předchozí

MiG-110 - jak jeden nerealizovaný projekt "pohřbil" ten předchozí
Mikoyan Design Bureau je známější pro své stíhačky a další vojenská vozidla. Na konci 80. let však organizace, nečekaně pro milníky, vyhrála soutěž na vytvoření víceúčelového civilního letadla se vzletovou hmotností 15-18 tun a nosností až 6 tun. - 24. Bylo požadováno levné letadlo schopné přistát na nezpevněných a válcovaných sněhových pásech o délce až 26 km, které by letová posádka rychle zvládla.


Odpovídající vyhláška vlády Ruské federace byla vydána v roce 1994. Naftaři, plynaři, geologové a záchranáři auto opravdu potřebovali. Zpočátku se do letadla aktivně zapojili doslova všichni: projekt byl podporován státem (i finančně). A v roce 1997 bylo veřejnosti představeno hotové rozvržení v plné velikosti.

МиГ-110 – как один неосуществленный проект «похоронил» предыдущийModel v životní velikosti byl postaven velmi rychle. Foto: YouTube.com

O něco později bylo auto „foukáno“ v aerodynamickém tunelu TsAGI: výsledky ukázaly, že schéma návrhu bylo vybráno správně. Prototyp se začal stavět v Nižném Novgorodu (závod Sokol). Jaký byl MiG-110?

Provozní výhody a vlastnosti


Navržený letoun mohl přepravovat náklad i cestující. Kromě toho došlo k úpravám pro použití na vodě (s plováky), sanitární a provozní možnosti. MiG-110 také mohl hlídkovat plynovody a ropovody, lesní oblasti, zkoumat ledové podmínky a hledat hejna ryb. Počítalo se i s cvičnou verzí stroje.

Jedno z uspořádání letadla je transport-osobní. Foto: YouTube.com

Přitom například bylo možné přestavět letadlo z dopravního letadla na nákladní-osobní letadlo v podmínkách libovolného letiště. MiG-103 mohl nést poměrně velké vybavení: vešel se do něj minivan, běžný osobní automobil s přívěsem nebo standardní vzduchové kontejnery, například ZAK-1 nebo 2AK-3. Nákladový prostor měl podobný objem jako prostor An-72.

Výstavba


Letoun měl dvoupaprskové konstrukční schéma, které zjednodušuje „přestavbu“ na požadovanou úpravu. Dalším plusem byla možnost blízkého přístupu aut k rampě pro nakládku/vykládku. Vývoj letounu vedl nejzkušenější konstruktér Matyuk Nikolaj Zacharovič (a to i přesto, že mu na podzim 1999 bylo 90 let!). Z velké části díky jeho vytrvalosti dostal letoun nestandardní, ale velmi zdařilý aerodynamický design. Vůz má ocasní plochu ve tvaru písmene „P“, křídla s motorovými gondolami jsou umístěna vysoko.

Schéma letadla bylo pečlivě promyšleno, což potvrdily aerodynamické testy. Foto: YouTube.com

Letoun měl dobrou ovladatelnost srovnatelnou s nejlepšími zahraničními modely této třídy. Podvozek je vyroben ve formě tří nosičů, z nichž jeden je v přídi trupu. Kola jsou speciálně navržena pro nezpevněné povrchy. Technické parametry MiGu-110:

✅ rozpětí křídel, délka, výška - 25, 18,8 a 5,4 m
✅ maximální vzletová hmotnost - 18 tun
✅ výkon dvou motorů - 5 tisíc "koní"
✅ průměrná a maximální rychlost - 500 a 550 km/h
✅výška a dojezd - 8 a až 3700 km

Do letadla se vešlo až 5,5 tuny užitečného zatížení nebo 48 cestujících (20 výsadkářů). Auto řídí dva piloti.

Napájení


Jedná se o dvojici motorů TV7-117S, která se dlouhodobě osvědčila z té nejlepší stránky, spolupracující s vrtulemi typu SV-34 (šest listů). Jejich hlavní vlastností je nízká hlučnost při otáčení. Motory jsou umístěny pod křídly v motorových gondolách a plynule přecházejí v nosník, na kterém je upevněna ocasní jednotka. Pohonná jednotka v Ruské federaci a zemích SNS obdržela osvědčení o platnosti v roce 1997. Motor je konstrukčně vyroben ve formě devíti modulů: výměna žádného z nich nevyžaduje další úpravy a lze ji provést přímo na letišti. Na Il-7V chtěli namontovat modifikaci TV117-112ST. V současné době se používají dvě verze motoru: TVS7-117S na Il-114 a TV7-117SD na An-140. Turbohřídel TV7-117VK je instalován na Ka-50, 52 a Mi-28.

Sériová výroba TV7-117ST pro vojenský transportní Il-112V byla plánována na letošní rok 2023. Foto: YouTube.com

Měrná spotřeba paliva odpovídá nejlepším evropským a americkým normám a je 180 g/e v režimu cestovního letu. l. S. hodina. Deklarovaná životnost motoru je 20 tisíc hodin (doba generální opravy je 6 tisíc hodin). Při provozu MiGu-110 bylo povoleno létat s jednou volnoběžnou pohonnou jednotkou, což mělo pozitivní vliv na bezpečnost. Zahrnuje také dvojnásobnou nebo dokonce trojnásobnou redundanci všech hlavních systémů letadla.

Palubní zařízení


Letoun byl v té době vybaven nejmodernějšími navigačními přístroji. Letoun mohl létat za každého počasí, ve dne i v noci. V prostoru pro cestující bylo udržováno požadované mikroklima, nákladový prostor byl vybaven automatickými mechanismy pro nakládání / vykládání a dokonce i samostatným klimatizačním systémem.

Vyhlídky na MiG-110


Na projektu se podílela nejen státní pokladna, ale také moskevská vláda. Nechyběli ani zahraniční investoři: Rakousko poskytlo v roce 1998 téměř 100 milionů dolarů na stavbu prototypu a přípravu dokumentace. Byla zvažována otázka stavby MiGu-110 v této zemi. Poté bylo plánováno dodat MiG-29 do Rakouska. Některé konstrukční prvky se již začaly vyrábět v leteckém závodě v Lukhovitsy, který je součástí korporace MIG. Zde měla organizovat velkovýrobu.

Po úspěšné ukázce rozložení se všem zdálo: letoun byl odsouzen k úspěchu. Foto: YouTube.com

Na začátku roku 7,5 odhadovaná cena letadla nepřesáhla 40 milionu zelených bankovek. S přihlédnutím k platbě za projekční práce, testování atd. se náklady vyplatí přibližně po prodeji 50-200 kusů zařízení. Potřeba ruského trhu po letounech této třídy byla odhadnuta na cca 1200 letounů. A to je jen minimum - v budoucnu bude podle očekávání země potřebovat nejméně 700 letadel a dalších XNUMX - země SNS.

Experimentální model letadla pro testování byl uvolněn v roce 2001: současně byla vydána potřebná dokumentace. V roce 2003 plánovali otevřít samostatnou budovu v leteckém závodě Lukhovitsky - novou dílenskou budovu se třemi montážními linkami. A měli opustit 3 modely letadel: MiG-110, Tu-334 a MiG-AT. Ve stejném závodě měla provést předprodejní testy vložek před jejich odesláním zákazníkům. Ve stejné době, některé součásti MiG-110, prvky vybavení byly vyrobeny v jiném podniku - v hlavním městě HRC je. Voronin.

Jaký je výsledek


V roce 1998 se z neznámých důvodů někteří z předních konstruktérů Mikoyan Design Bureau, kteří se podíleli na projektu MiG-110, přestěhovali do kanceláře Suchoi spolu s vývojem na letadle. O vůz z nějakého důvodu ztratil zájem i stát a investoři a od projektu se vlastně upustilo (oficiálně se říkalo: "MiG-110 je prozatím zmrazený"). Přesto nemá cenu jednoznačně říkat, že je vše ztraceno, zbytečně vyhozené peníze. V Sukhoi Design Bureau začali bývalí "Mikojanští" inženýři vyvíjet Su-80, který se dokonce velmi podobá MiGu-110. Na rozdíl od něj začali stavět nový vůz a ukázali ho za letu na MAKS-2005.

Su-80: externě téměř stejný MiG-110. Foto: YouTube.com

Osud „regionalistického“ Su-80 se však také vyvíjel nezáviděníhodně a je podobný MiGu-110. Pouze zde se Suchoj Superjet 100 již choval jako nový zdroj zájmu, na který byla upoutána pozornost všech, včetně financování. Potřebovali jsme výrobní prostory. A byli nalezeni v Komsomolsku na Amuru, kde už začali montovat Su-80. Je úžasné, kolik modelů letadel bylo nepříznivě ovlivněno již létajícími SSJ! A tam v tichosti skončila historie MiGu-110.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Co si myslíte o MiGu-110?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Proč potřebujeme „křivá křídla“, „létající lázně“, „bezocasá“ a další podivná letadla?IL-103 chtějí vyrábět znovu, ale ne v Ruské federaci

Třípatrová výletní loď "Rus the Great"

Třípatrová výletní loď "Rus the Great"

Motorová loď „General N. F. Vatutin“ se stala vzpomínkou na obchodní spolupráci mezi SSSR a NDR. Před více než deseti lety byla přeměněna na výletní loď...
  • 192