IFA W50L: z NDR do SSSR "s láskou"

Celé jméno tohoto vozu je IFA W50L a bylo vyrobeno v Industrie Werke Ludwigsfelde, tedy „Průmyslový závod v Ludwigsfeldu“. Zkratka IEA se překládá jako Industrieverband Fahrzeugbau – „Průmyslová asociace výrobců“ auta" Pod záštitou této státní organizace byly vyrobeny téměř všechny motocykly a vozidla NDR. Číslo „50“ znamená, že nosnost stroje je 50 centů (5 tun). A „L“ je město, kde byla auta vyrobena. Společnost vznikla v roce 1936 a patřila společnosti Dimler Benz a v roce 1991 se po sjednocení Německa vrátila zpět svému majiteli.

Kde se vzal IFA W50L?

V 60. letech vyráběl model automobilka ve Werdau náklaďák pod symbolem W45. Vozidlo bylo testováno v lidové armádě a dostalo dobré hodnocení od armády. Po drobných úpravách spatřil světlo světa v létě 1962 nákladní vůz W50. Velkosériová výroba však byla organizována až v roce 1965.


Po 20 letech začal vývoj dalšího modelu W60, který měl nahradit zastaralou W50, mezi lidmi láskyplně pojmenovanou „Ellie“. Rychle se vyvíjející politické události však autu nedovolily dostat se na dopravník. Daimler Benz, který se vrátil do svého vlastnictví, neměl zájem o rozvoj NDR: německý gigant předělal podnik pro své produkty. Přestože se ještě pokoušeli vyrobit novou verzi kamionu L6 s kabinou Mercedes LN2, opustili ji.


A ve východním Německu se tento nákladní vůz úspěšně vyrábí již 25 let. Vůz byl prodán nejen do Sovětského svazu, ale také do zemí Afriky a Asie. Celkem z montážní linky závodu sjelo 571 XNUMX jednotek zařízení. Zvýšená poptávka byla způsobena především nízkou spotřebou paliva, spolehlivým designem a konkurenceschopnou cenou.

Napájení

Zpočátku byl vůz vybaven jednotkou s kapacitou 100 „koní“. Měl zajímavou vlastnost: tzv. motorová brzda. Ta se projevila, když řidič sundal nohu z plynu – v tuto chvíli se tlumič automaticky zakryl. Tato funkce je dobrá při jízdě po zledovatělé vozovce, dlouhém klesání.



Motor měl přímé vstřikování a byl vysoce ekonomický. Víte, jak toho bylo dosaženo? Velmi originální a jednoduché: během zahřívání a parkování fungovaly zastávky pouze dva válce. Zajímalo by mě, proč se to dnes nikde nepoužívá?

Jiné systémy a uzly

Motor byl spárován s pětistupňovou manuální převodovkou namontovanou na rámu. Jedná se o základní verzi vozu. Ale byli tu další: s pohonem všech kol, redukčním převodem a převodovkou. Závislé odpružení bylo vybaveno pružinami, stabilizátory se objevily v 70. letech. Brzdy s pneumatickým posilovačem jsou ovládány samostatnými hydraulickými pohony.

Co je v kokpitu

Volant je pohodlný, s hydraulickým posilovačem. Uspořádání zařízení, pák z hlediska ergonomie je promyšlené, jak by mělo být v autě z NDR.


Pohodlí sedadla, nastavitelné vodorovně a výškově, zaznamenali sovětští řidiči, kteří jej porovnávali se sedadlem GAZ-53.

Proč neměli rádi IFA-50

Nebylo mnoho nevýhod. A v první řadě je to nemožnost naklonění kabiny. V důsledku toho byl přístup ke komponentám, sestavám a mnoha dílům obtížný. Musel jsem provádět opravy zespodu nebo v kabině, což je v obou případech nepohodlné. A druhé mínus jsou vibrace. Pokud jde o ni, Němci se dokonce radili se sovětskými USA. Vše ale trvalo příliš dlouho a problém se nevyřešil. Pro tyto nevýhody bylo auto v SSSR někdy nazýváno ne „Ellie“, ale „Pomsta za Stalingrad“.


Začátkem 80. let byl vůz zastaralý i pro SSSR. Většina IFA W50L byla postupně vyřazena z provozu na začátku až do poloviny 90. let. Najít dnes nákladní auto z NDR v provozuschopném stavu je těžký úkol, ale možný. Na webu, ne, ne, ano, existují reklamy na prodej automobilu za 150–250 tisíc rublů, v závislosti na technickém stavu.