.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Můj "oblíbený" jeden a půl autobusu - Ikarus-280

Můj "oblíbený" jeden a půl autobusu - Ikarus-280
Autobusy značky Ikarus si pamatují nejen ti, kteří se narodili a vyrostli v Sovětském svazu. I po rozpadu SSSR tito žlutí dříči dlouho sloužili ve prospěch měšťanů, i když byl nejvyšší čas většinu z nich odepsat.


Dnešní článek je věnován nejprostornějšímu osobnímu autobusu SSSR - Ikarus-280 "s harmonikou", který tak milovaly sovětské děti.

Příběh


Koncem 1960. let byly do Sovětského svazu masivně dodávány Ikarusy 556. rodiny, především kloubové Ikarusy 180. Číslo „180“ v názvu neznamená nic jiného než počet cestujících.

Мои «любимые» полтора автобуса – Икарус-280Říká se, že některé kopie stále fungují! Foto: Youtube.com


Pro SSSR byl tento model nejprostornější a nejmodernější, pracovníci dopravy tento autobus vysoce oceňovali. Líbilo se to i cestujícím, i když to někteří nazývali „dobytek“ kvůli velkému množství místa na stání v kabině.

V Sovětském svazu se první Ikarus 180 objevil v roce 1968. Právě v této době začal v maďarské továrně na autobusy vývoj nové řady, 200. Model se ukázal jako revoluční - inženýři použili modulární systém, který umožňuje snadno kombinovat úpravy, aby potěšili spotřebitele z různých zemí.

Konstrukce nové řady 200 umožňovala:

  • ? Změňte délku těla
  • ? Instalujte různé motory a převodovky bez globální změny
  • ? Upravte počet dveří


Všechny Ikarusy 280 jsou "harmonikové" autobusy. Volby s krátkým rozvorem dostaly index 260.

Na svou dobu byly vozy stylové a moderní – to oceňovali nejen země socialistického bloku, ale i kapitalistická Evropa. Karoserie s nezapomenutelnou přídí obdržela stříbrný pohár monackého prince a stejné ocenění od francouzských designérů.


Sériová výroba autobusů řady 200 začala v roce 1973. Sovětský svaz se stal nejvýznamnějším spotřebitelem maďarské techniky, který závodě Ikarus poskytoval zakázky téměř 20 let po sobě. I po rozpadu SSSR zůstalo Rusko a další země SNS hlavním kupujícím vybavení.

Návrhové prvky


Nejdůležitějším rozdílem mezi maďarskou řadou Ikarus 200 a sovětským LiAZ a LAZ je modulární podvozek a motor s převodovkou umístěný níže pod podlahou. Díky tomu se konstruktérům podařilo udělat ideální rozložení hmotnosti a rovnoměrné rozložení zatížení mezi nápravy.

Dveře v novém designu usnadnily cestujícím nastupování a vystupování! Foto: Youtube.com


Navíc se podlaha Ikarusu vyrovnala, což mělo pozitivní vliv na nárůst míst pro stání cestujících.

Pro mechaniky-opraváře bylo takové provedení také dobré. Přístup k motoru a převodovce je organizován kompetentně - přes velké poklopy v podlaze. Oprava byla co nejvíce zjednodušena a za špatného počasí bylo mnohem příjemnější pracovat ze salonu, než zmoknout v dešti na ulici.

Co bylo ale pro opraváře a řidiče ctností, se postupem času pro cestující změnilo v noční můru. Faktem je, že z výroby jsou poklopy spolehlivě utěsněny těsněním, které vydrželo pět let. Pak začali pouštět vzduch.

Problém je, že v autobusech se také opotřebovávaly a kouřily motory. A všechny tyto výpary šly do salonu přes opotřebované těsnění.


Tento problém byl zvláště aktuální v 90. letech a na počátku 2000. století. Někdy se v takovém autobuse jezdit nedalo, museli jste otevírat okna a poklopy, abyste se neudusili, a kouř vám navíc žral oči. Na zimní výlet v takových podmínkách se obecně dlouho vzpomínalo!

Ikarus 280 často potěšil zejícími otvory v gumové "harmonice", která kryje spoje shora a ze stran.
Navenek vypadal autobus celkem skromně, ale vkusně. Uvnitř je nejprostornější v SSSR – 160 míst, z toho jen 35 sedadel.

Řidiči aspirovali na práci v maďarském autobuse! Foto: Youtube.com


Kabina řidiče se vyznačovala také svou pohodlností, o níž dosud pracovníci sovětského vozového parku neslýchali.

Každý, kdo někdy řídil Ikarus-280/260 v zimě v 90. letech, si vzpomene, jaká tam byla strašná zima a velká okna byla pokryta námrazou odshora dolů. Mnoho cestujících si je jisto, že maďarské autobusy neměly kamna do prostoru pro cestující. To, že řidič seděl v kabině bez bundy, bylo díky vynalézavosti. Na to, že v 1970. a 80. letech bylo v kabině mnohem tepleji, se jaksi zapomnělo.

Ve skutečnosti měl Ikarus 280 autonomní topení, jako většina modelů řady 200. Šlo jen o to, že pracoval na naftě a od 90. let ji řidiči začali šetřit, protože věřili, že cestujícím v davu je už teplo a potřebují více paliva.

Технические характеристики


Nejlepší na autobusu Ikarus 280 je výkonný a vysoce točivý vznětový motor Raba-MAN. Šestiválcový motor měl pracovní objem 10,35 litru a vyvinul výkon 190 litrů. S. Motor se ukázal jako vynalézavý - před generální opravou najel asi 500 000 km, což byl na tu dobu vynikající výsledek.

Motor byl spárován s pětistupňovou manuální převodovkou. Automatická převodovka by byla pro tento autobus vhodnější, ale v Maďarsku se s ní rozhodli neprát. Je ironií, že automatická převodovka sovětské výroby byla plánována na instalaci na LAZ, ale nakonec ji obdržel LiAZ-677.
Ikarus 280, i když byl nový, měl hladkou jízdu. Může za to zavěšení – každý most byl zavěšen na pneumatických válcích.

Salon vypadá stále moderně! Foto: Youtube.com


Brzdy jsou bubnové na všech kolech, ale se vzduchovým pohonem. Aby se předešlo nehodám spojeným s nedostatečným tlakem, bylo použito jedno zajímavé řešení. Ruční brzda se prostě neuvolnila, dokud kompresor neuvedl systém zpět do provozu.

Spolu s autobusy přišly do SSSR celé sady nářadí, s nimiž měl opravovat maďarskou techniku. Velmi rychle migrovali do domácnosti mechaniků - tam jsou samozřejmě potřeba cizí nástroje!

Modernizace


Od roku 1973 byl Ikarus 280.01 dodáván do SSSR. V roce 1984 byla nahrazena verzí 280.33. Úprava se navenek téměř nezměnila, kromě toho, že okna byla nyní posazena vysoko a barva zábradlí v kabině byla černá.

Ale technicky byl model vážně modernizován:

  • ? Nová šestistupňová převodovka
  • ? Motor dostal turbodmychadlo, které zvýšilo výkon pohonné jednotky na 210 koní. S.


V roce 1989 začal být Ikarus 280.64 dodáván do SSSR. Tato modifikace se navenek vyznačuje přítomností planetárních dvoukřídlých dveří. Uvnitř kabiny bylo změn více – nová sedadla, stropní světla, změnila se přepážka oddělující kabinu řidiče.

Stejný kruhový kloub, milovaný dětmi! Foto: Youtube.com


Počátkem 1990. let, kdy se rozpadl Sovětský svaz, se autobusy nadále nakupovaly z Ruska, i když se objemy mnohonásobně snížily. Maďaři si uvědomili, že potřebují hledat nové trhy, a začali své autobusy modernizovat a snažili se je učinit konkurenceschopnými v Evropě.

Západ slunce éry Ikarus v Rusku


Po rozpadu SSSR byly Ikarusy 260/280 nadále hlavním typem hromadné dopravy ve velkých městech. Autobusy se snažili udržovat v provozuschopném stavu, občas si koupili i nové.

Od roku 1993 se Ikarus 280 montuje v továrnách Tushino Machine-Building a Kurgan Bus Plants. Jednalo se o tzv. šroubovákovou montáž, kdy se z Maďarska přivezla „nahá“ auta, která pak svépomocí kompletovali.

V roce 2001 závod Ikarus ukončil výrobu řady 200, poté již nevyráběl nové autobusy Ikarus-280.


Stroje ale dlouho fungovaly v ulicích ruských měst. I nyní jsou v některých přepravních flotilách využívány jako technická pomoc.

Turistický Ikarus-256. Foto: Youtube.com


Ikarus 280 zůstane navždy v našich srdcích - to je skutečná legenda SSSR, i když vyrobená v Maďarsku!

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Pamatujete si na Ikarus "s harmonikou"?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Maďarský Ikarus: pokračování. Nyní jako EVLiAZ-677 je jedním z nejoblíbenějších městských autobusů v SSSR a Rusku