"Russo-Balt" C24 / 55 - ztracená perla domácího automobilového průmyslu

„Carismus“, „autokracie“, „buržoazie“, „útlak“ – jak hrozné bylo žít před revolucí! Co může být v těch temných časech dobrého?... Značkové, pošlapané, odmítnuté. A jen o století později se mnozí z nás dozvěděli o velkých úspěších, skvělých inženýrech, neúnavných nadšencích, zapálených vlastencích a spolupracovnících Ruské říše.


co bylo dobré? Minimálně automobilový průmysl. Průmysl se poměrně úspěšně rozvíjel a některé vzorky předčily modely světových lídrů v automobilovém průmyslu a jsou hodné obdivu i nyní, po uplynutí století ... Připomínáme nádhernou kopii „samohybného kočáru“ Russo -Balt C24/55. Proč "příklad"? A byl jediný a stvořený pro jeden účel. Ale nejdřív.

Zrození modelky

V roce 1869 byly v Rize založeny Rusko-Baltic Carriage Works (RBVZ). Na území vyspělého podniku byla v roce 1908 uspořádána automobilová dílna s nejmodernějšími obráběcími stroji a vybavením, kvalifikovanými dělníky. Vzniklo konstrukční oddělení a zkušebna.


Poctivě je třeba říci, že auta soukromé automobilky průmyslníků P.D. Jakovleva, G.A. Lessner, Yu.A. Meller. Ale poprvé v zemi zavedl závod na výrobu kočárů v Rize hromadnou výrobu stejného typu „kočárů bez koní“.


Hlavním konstruktérem byl 26letý talentovaný inženýr z Belgie. Před příchodem do Rigy pracoval J. Potter pro automobilovou společnost Fondu. Bez dalších okolků, pro prototyp prvního ruského modelu, který získal index „C“, vzal mladý vývojář design limuzíny Fondu CF 24/30. Ke cti schopného inženýra je třeba poznamenat: přizpůsobil „Belgičana“ ruské realitě a technickým možnostem automobilového závodu v Rize.

"Russo-Balt" С24/30

První vůz, který opustil tovární kontrolní stanoviště RBVZ v roce 1909, se jmenoval „Rusko-Baltský“ a poté byl název zkrácen na „Russo-Balt“. Stručně a jasně. Index byl přiřazen C24 / 30, což znamená, že první číslice 24 ukazuje odhadovaný výkon motoru v „koních“, druhá - maximální výkon motoru.


Bezpodmínečné fešáky Opely a Fiaty, Mercedesy a Renaulty se v té době proháněly po ulicích hlavního a velkých měst Ruska. Ani ten náš nás ale nezklamal: byl to výkonný a prostorný stroj s pevnou základnou 3 160 mm.

Samohybná vozidla byla sestavena na nosném rámu se závislým zadním odpružením: pro pohodlný pohyb po dlážděných chodnících a ne zrovna nejlepších cestách byl tento mechanismus zkonstruován ze vzájemně propojených dvou podélných a jedné příčné poloeliptické pružiny. Zadní náprava měla speciální konstrukci: hlavní převod byl posunut doleva, takže hřídele náprav byly různě dlouhé. Od zadní nápravy k příčnému nosníku rámu šla tyč trysky.


Mechanismus řízení byl šnekového typu, zapalování bylo poháněno magnetem. Plynová nádrž byla umístěna mezi zadními pružinami: palivová směs se dostala do spalovacích komor pod tlakem výfukových plynů. Pohonná jednotka měla objem 4501 cm³. Válce s neodnímatelnými hlavami válců byly dva samostatně lité bloky a spodní ventily byly umístěny na obou stranách.

Převodovka byla 3rychlostní, uložená na nosítkách. Poháněla zadní kola. Vodní chlazení motoru bylo poháněno odstředivým čerpadlem. Mechanické bubnové brzdy byly k dispozici pouze vzadu: přední kola se bez nich obešla.

Legendární "Russo-Balt" С24/55

Zmínili jsme, že tento vůz byl vyroben v jediném exempláři. Cílem jsou motoristické závody v trpasličím státě Monako. V roce 1911 se zde konalo první shromáždění, které inicioval princ malé, ale krásné země. Akce, na kterou se v prvním roce přihlásilo 11 zemí, se setkala s velkým ohlasem veřejnosti. Noviny byly plné fotek aut a pilotů, vzrušeně se mluvilo o obtížích více než 3000kilometrové trati.


Jak mohli Rusové zůstat lhostejní k té hlučné události? Již na další soutěž v roce 1912 bylo rozhodnuto dát naše sportovce. Rally v Monte Carlu je skvělou příležitostí předvést úspěchy automobilového průmyslu, prohlásit se světu jako velmoc, ukázat své piloty, nevyšívané parchantem. A skutečně byli.

V Petrohradě vycházel časopis „Automobile“. Jeho vydavatel a šéfredaktor Andrej Platonovič Nagel byl nadšeným jezdcem rally a fanouškem produktů Rižských vozatajských závodů. Sportovec se opakovaně osvědčil v různých závodech a nemohl ignorovat monackou událost.

Pouze pro tuto velkolepou akci na Azurovém pobřeží byl vytvořen Russo-Balt C24 / 55. Jako základ samozřejmě vzali model s indexem C24 / 30 a dopracovali ho tak, aby auto dojelo do cíle bez poruch a slušnou rychlostí - cca 20 km/h. Důkazem toho, že se vůz na trati neporouchal a nebyl opraven, byla těsnění na podvozku, motorech a dalších součástech a sestavách. Po příjezdu do cílové pozice musely být rozhodčím předloženy neporušené pečeti.


Co se změnilo v С24/30 pro účast v rally:

✅Zvětšen objem elektrocentrály na 4939 cmXNUMX³
✅ Kompresní poměr nebyl vytvořen na 4,0 jednotek, jako u základního modelu, ale zvýšen na 5,5 pro generování 55 koňských sil. Ukazuje se, že z 1 litru objemu motoru bylo vytlačeno 11 „koní“ - na tu dobu grandiózní úspěch
✅ Pro přenos točivého momentu opustili řetěz a nainstalovali kardanovou hřídel
✅ Vyrobili jsme (poprvé na světě!) hliníkové písty, které v těchto letech pro letecké motory experimentoval vynikající inženýr T. Kalep
✅ Instalovali jsme karburátor Zenith francouzské výroby - nové slovo v automobilovém průmyslu
✅ Svíčky jsme uzavřeli hermetickými uzávěry (pojem A.P. Nagel)

Osvětlení vozovky bylo provedeno z dynama a baterií, světlomety braly silný acetylén. Čelní sklo bylo odstraněno, aby se snížila hmotnost vozu, ale objem plynové nádrže byl zvýšen o 50 litrů. Do chladicího systému byla nalita nejlepší nemrznoucí směs všech dob – čistý alkohol! Při pohledu dopředu řekněme: od začátku do konce ujel náš Russo-Balt 195 23 km za 3 hodin a 257 minut s použitím 600 litrů benzínu.

Cesta k vítězství

Podle podmínek Monacké rally startoval každý účastník - a v roce 1912 jich bylo registrováno 83 - přesně v určitý čas, s přihlédnutím ke vzdálenosti do cíle v Monaku. Naši v doprovodu natěšené veřejnosti (všichni v nadhazovačkách, studentských čepicích a řidičských helmách) odjeli z Petrohradu na Silvestra.


Druhým v posádce A. Nagela byl novinář Vadim Michajlov. Ruský sporťák byl pozoruhodně dobrý: zářil leštěnými mosaznými písmeny „Russo-Baltique“ na nárazníku a znakem ruské společnosti motoristů. Na přední a zadní straně byly upevněny cedule s názvem akce, kde byl červený na bílém nápis: „Rallye-Automobile-Monaco“. Auto bylo vyzdobeno vlajkami Ruské říše a Monaka.

Kola byla „obuta“ do pneumatik vynikající kvality Columbus, jednoho z nejlepších výrobců pneumatik té doby – továrna Provodnik. Pro lepší běžecké schopnosti na sněhu byly vpředu instalovány lyže a zadní svahy byly utaženy řetězy.

V určenou hodinu zazněl startovní signál. A ... pohonná jednotka opětovala palbu! Asistent rally Michajlov utrpěl zlomeninu pravé ruky. Incident však nezpůsobil zrušení soutěže: naši se vydali na cestu plnou potíží, neuvěřitelných dobrodružství, hrdinství a odvahy. Cesta vedla přes zasněžené Rusko a Evropu přes vánice a závěje.


Na mnoha místech Michajlov s obvázanou bolavou rukou razil cestu autu, bloudící doslova po hmatu ve sněhu: za ním se jako sražený kůň plahočil první ruský sporťák. Ale na dobrých úsecích naši jeli cestovní rychlostí 105 km/h! Mléčné francouzské mlhy byly úspěšně překonány, ale ledem pokryté stoupání Belfortu se téměř stalo konečnou tečkou našich cestovatelů. Auto nemohlo vyjet do kopce: řetězy se staly nepoužitelnými. Místní vinař přišel na pomoc tím, že se podělil o své řetězy s jezdci rally.

Tato epizoda ale zní v jiné interpretaci: Andrey Platonovich osadil zadní kola koženými pásy s hřebíky. Proč nechcete zimní pneumatiky s hroty? Možná legenda, ale jak je krásná!


Tak či onak, kde kraul, kde bezhlavě, naši atleti dorazili do cíle jako první: další účastník dorazil včas až po 6 hodinách. Ale! Toto věčné „ale“ zasáhlo: rozhodčí považovali „Russo-Balt“ za málo elegantní, pohodlný, něco jiného... Naši hrdinové byli oceněni 9. místem v celkové kvalifikaci, ale byli oceněni první cenou za nejdelší trasu a ocenění za vytrvalost: vše na místě! Ve vlasti A.P. Nagel obdržel Řád sv. Anny III.


Sportovní úspěchy novináře tím neskončily, ale historie vozu z produkce RBVZ byla uzavřena. Během vzbouřených revolučních let stopa po legendě ruského automobilového průmyslu navždy zmizela. Nyní z něj zbyly jen černobílé fotografie před 110 lety. V nás, Rusech, je taková vlastnost: co máme - neukládáme, když jsme ztratili ...