Suzuki Bandit - ikona třídy pouličních rváčů

Motocykly Suzuki Bandit, jehož výroba začala již v roce 1989, dodnes vyvolává obdivné pohledy kolemjdoucích. Model se svým agresivním designem, který je stále nadčasový, obstojně srovnává s ostatními klasiky.


O vysoké oblibě Suzuki Bandit svědčí jak obrovská armáda příznivců tohoto modelu, tak i to, že do roku 2016 se vyráběly motocykly a v roce 2018 se objevil nový malokapacitní Bandit, který se stále vyrábí.

Nejmenší Bandit - Suzuki GSF250

První motocykl série Bandit byl 250 ccm checker, který debutoval v roce 1989 s modelem 400 ccm. Motocykl dostal odlehčený motor ze sportovního modelu GSX-R250, který na svůj objem poskytuje vysoký výkon – od 38 do 45 koní.



Zajímavé je, že nejvýkonnější motory na Suzuki Bandit 250 byly instalovány před rokem 1995 - 38-45 hp. Od roku 1995 do roku 2000, kdy byla výroba modelu omezena, byl na motocykl instalován pouze jeden typ motoru o výkonu 38 koní.

Motocykl byl velmi populární v Japonsku, dodávky do jiných zemí byly oficiálně zahájeny v roce 1991.



Až dosud je Suzuki Bandit 250 v prodeji na ojetém ​​trhu za velmi přijatelnou cenu - od 100 000 rublů. Koupit si takovou motorku není nejlepší nápad:

• ? V Rusku jsou méně běžné než jiné modifikace.
  
• ? Za pár měsíců nebude moc stačit
  
• ? Nejtěžší je sehnat náhradní díly pro Bandit 250
  

Navenek je Suzuki Bandit 250 srovnatelný s monocaby - je stylový a odvážný. Mimochodem, existuje jeden způsob, jak okamžitě pochopit, že se jedná o „kontrolu“ (model 250 cm3) - jeden brzdový kotouč na předním kole, další úpravy mají dva vpředu, s výjimkou speciální řady Bandit 400 pro Spojené království.

Suzuki Bandit 400

Spolu s 250 debutoval v roce 1989 Bandit 400. Motocykl dostal na svůj objem 400 cm3 silný motor s výkonem 59 koní.

V roce 1991 dostal motor systém VC, lidově nazývaný takové motory „červené“, protože jejich ventilové kryty byly natřeny červenou barvou. Systém variabilního časování ventilů VC funguje takto - po 8 000 otáčkách za minutu funguje a motorka dostane prudké zrychlení.



V roce 1993 byly všechny japonské motocykly se zdvihovým objemem do 400 cm3 zákonem omezeny na výkon na 53 koní. a maximální rychlost až 180 km/h. Poté byly všechny Suzuki Bandit 400 oficiálně vybaveny sníženým výkonem až na 53 koní. motory.
Bandit 400 byl do Evropy dodán s motorem o výkonu 50 k. podle místních zákonů.



Navenek i celkovými rozměry jsou Suzuki Bandit 400 a 250 téměř totožné, čtyřstovky lze vizuálně odlišit pouze dvojitou přední kotoučovou brzdou.



Při výběru Bandit 400 je potřeba si uvědomit, že motorka byla původně vytvořena pro domácí japonský trh a motorkářům s výškou nad 175 centimetrů bude malá. To vše platí i pro 250 kostkového Bandita. Náklady na model Bandit 400 na použitém trhu jsou přesně stejné jako na „šeku“ - v průměru asi 100 000 rublů. Nejnovější šarže Bandit 400 byly vydány v roce 2000.

Nejoblíbenějším Banditem je model GSF600

V roce 1995 byla zahájena výroba Suzuki Bandit 600, vybaveného vzduchem chlazeným motorem o výkonu 78 koní. Toto je již motocykl v plné velikosti, přizpůsobený evropskému spotřebiteli.



Až dosud je Suzuki Bandit 600 standardem mezi „rodinou gangů“. Hlavní výhody modelu:

• ? Ideální kombinace cena/kvalita
  
• ? Vhodné pro začátečníky
  
• ? Stylový vzhled
  
• ? Jednoduchý a udržovatelný motor
  

Během výrobního procesu, a model byl propuštěn do roku 2004, byl Suzuki Bandit 600 neustále zdokonalován a modernizován, výrobce provedl změny v designu se zaměřením na zpětnou vazbu spotřebitelů.



Náklady na Bandit 600 na sekundárním trhu začínají od 150 000 rublů, motocykl je rozhodně více žádaný než jeho mladší bratři. Při nákupu kola musíte vzít v úvahu, že není příliš vhodné na špatné silnice - odpružení se pravidelně láme, ale to vše je v případě potřeby a s určitou investicí ošetřeno.

Největší bandita - Suzuki GSF1200

Suzuki Bandit 1200 - debutoval v roce 1995 a vyráběl se do roku 2007. Toto je skutečné monstrum s motorem o objemu 1200 cm3 s výkonem 98 koní. Mimochodem, spory o skutečné síle velkého Bandity dodnes neutichají. Má se za to, že Suzuki záměrně podcenila sílu vůdce rodiny na papíře, aby zapadla do evropských daňových norem.



Stejně jako model 600 se motocykl vyráběl ve dvou verzích – „nahý“ a s kapotáží. Suzuki Bandit 1200 není motorka pro začátečníky. Zrychlení na 100 km/h za 3,1 sekundy a maximální rychlost 230 km/h – to zvládne jen zkušený motorkář! Někteří však berou tento model jako první, pokud pojedete opatrně, bez vypnutí hlavy, tak se nic zlého nestane.

Průměrné náklady na Suzuki Bandit 1200 na sekundárním trhu jsou asi 200 000 rublů.

Nová generace banditů

V roce 2005 byl Bandit 600 nahrazen Suzuki GSF650 Bandit. Od první generace se model vyznačoval především novým motorem se zvětšeným objemem a systémem kapalinového chlazení. V roce 2007 dostal motor místo karburátoru vstřikovač, ve stejném roce debutovalo Suzuki GSF1250 Bandit, rovněž se vstřikováním a dropy.



Aktualizované Bandits bohužel nemohly zopakovat úspěch motocyklů první generace, majitelé si pravidelně stěžovali, že se ztrátou karburátorů motocykly ztratily svou chuligánskou dispozici. Každý mrak má ale stříbro – spotřeba vstřikovacích úprav je mnohem nižší.



Druhá generace Banditů se vyráběla do roku 2016, poptávka po nich postupně klesala, v důsledku čehož se Suzuki rozhodlo ukončit výrobu modelu.

Znovuzrození legendy

V roce 2018 Suzuki nečekaně uvedlo na trh nový Bandit - model s malým zdvihovým objemem motoru 150 cm3 a kapalinovým chlazením. Ve skutečnosti se jedná o úplně jinou motorku, která vychází z malého sportbiku GSX150, jen s minimem plastů.
Těžko lze nový motocykl nazvat oživením legendy, spíše je dílem marketérů, kteří si chtějí přivydělat na v minulosti propagovaném modelu. Je nepravděpodobné, že fanoušci klasických Banditů přejdou na tyto malé kubíky.



Suzuki Bandit je předkem třídy pouličních bojovníků. Právě tato motorka celému světu ukázala, jak odvážnou a stylovou může být obyčejná silniční motorka.